Оптимальная компоновка при прочих равных условиях способствует существенному повышению производительности труда (до 15…20%).
На компоновку СТО и АТП оказывает влияние большое число факторов, основные из которых:
- назначение, мощность и состав СТО и АТП;
- количество, тип и характеристики обслуживаемых автомобилей;
- климатические и дорожные условия эксплуатации обслуживаемых автомобилей;
- производственная программа и организация технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей;
- характеристика и размеры земельного участка;
- применяемые строительные конструкции и материалы.
Не смотря на многообразие факторов, влияющих на планировку, имеется ряд общих положений и требований, определяющих рациональность компоновочно-планировочных решений.
К ним, прежде всего, относятся требования, связанные с технологией и организацией производства ТО и ТР автомобилей на СТО и АТП:
Взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом, желательно в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;
1. Размещение зон ТО-1, ТО-2 и ТР в разных помещениях или зданиях на АТП;
1.а. Отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересечения их потоков;
2. Возможность изменения технологического процесса и расширения производства без существенной реконструкции здания;
3. Стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;
4. Обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются;
5. Унификация объемно-планировочных и конструктивных решений;
6. Создание наилучших условий освещения и вентиляции основных зон и производственных участков;
7. Изоляция шумных процессов производства.
Технологической основой компоновочного (планировочного) решения предприятия автосервиса (СТО и АТП) служит схема производственного процесса ТО и Р автомобилей. Существенное влияние на планировочно-компоновочное решение СТО оказывают:
- конструктивная схема здания;
- противопожарные и санитарно-гигиенические требования;
- ряд требований по охране окружающей среды и другие, связанные с отоплением, вентиляцией, освещением и др.
Производственные связи и их значимость для основных помещений определяются функциональной схемой и организацией производственного процесса, а для вспомогательных – технологическим тяготением их к основным помещениям. При разработке компоновочно-планировочных решений возможны практически любые варианты расположения зон (постов) ТО и ТР, а также помещений производственных участков. Зоны и посты следует располагать так, чтобы пути движения обслуживаемых автомобилей были кратчайшими и не вызывали затруднений при маневрировании.
Посты ТР по характеру технологического процесса связаны практически со всеми производственными участками. Однородный характер отдельны работ, выполняемых на производственных участках, позволяет объединить их в следующие группы, которые технологически связаны с постовыми работами данного вида технических воздействий:
I. Посты уборочно-моечных работ, помещение для насосной, сушилка спецодежды, аппаратная (пульт управления), очистные сооружения;
II. Посты ТО и посты диагностики;
III. Посты ТО, участки ремонта электрооборудования, ремонта приборов системы питания, аккумуляторный, склад смазочных материалов, промежуточный склад;
IV. Посты ТР по разборочно-сборочным работам, агрегатный участок, склад агрегатов, промежуточная и инструментально-раздаточная кладовая, а также слесарно-механический участок и склад запасных частей и материалов;
V. Посты Р снятия и установки колес, участки шиномонтажный и вулканизационный, склад шин и камер;
VI. Участки кузнечно-рессорный, медницкий, склад металла;
VII. Участки (с постами): кузовной, обойный, сварочный, жестяницкий, арматурный, склад ацетилена и кислорода;
VIII. Окрасочный участок с постами подготовки, окраски и сушки, краскоприготовительная, кладовая красок, насосная автоматического пожаротушения;
IX. Участок деревообрабатывающий, склад пиломатериалов.
При компоновке (планировке) необходимо исходить из целесообразной блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами. Так, участки VI и VIII групп по условиям однородности выполняемых в них работ размещают обычно смежено. Окрасочный, жестяницкий, арматурный, обойный и деревообрабатывающий участки по условиям технологического процесса также размещают в одном блоке помещений.
Другие посты и участки имеют меньшую степень зависимости в общем технологическом процессе, но и их размещение должно быть органически увязано с единой компоновочной схемой производственного здания или нескольких зданий СТО. Отдельные производственные помещения необходимо по возможности предусмотреть для моечно-уборочных постов, постов ТО и ТР.
Отдельный наружный выход должны иметь следующие производственные и складские помещения: кузнечно-рессорный, сварочный и вулканизационный участки (при площади каждого >100 м2); участок заряда аккумуляторов (при площади >25 м2); склад масел (при площади >50 м2); склады легковоспламеняющихся материалов, регенерации масел; насосная по перекачиванию масел; малярный цех (участок) – все независимо от площади.
Непосредственное сообщение между производственными помещениями следует предусматривать в следующих случаях: для помещений шиномонтажных и вулканизационных работ со складом резины; для аккумуляторных участков с помещением для зарядки аккумуляторов; для насосной по перекачиванию масел со складом смазочных материалов.
По противопожарным соображениям, как правило, не допускается непосредственное сообщение зоны хранения автомобилей со следующими участками: аккумуляторным, вулканизационным, сварочным, медницким, деревообделочным, столярным, обойным и малярным, а также со складом масел.
35. Основные положения, влияющие на выбор компоновочного решения.
Компоновочные планы выполняются для каждого этажа здания и указывают на них основные стены, границы между участками, вспомогательные устройства(насосные, вентиляционные камеры, трансформаторные станции), основные подьемно-транспортные устройства и их трасы, основные грузопотоки, проезды и проходы, ввод железнодорожных путей, границы подвалов тоннелей, стружкоуборочные каналов, антресолей с указанием вертикальных отметок от уровня пола. Компоновка плана выполняют в масштабе 1:200 или 1:400 на основе архитектерно-стоит. части. Основные принципы определения выбора компоновки цеха следующие:
1. Обеспечить прямоточность произв. процесса исключая движ. обратных грузопотоков.
2. Компактность, использование минимальной произв. площади для размещ. Участков и цехов.
3. Исп-не наиболее эффективных и прогрессивных видов транспорта
4. Минимальное число транспортных операций для перемещения изделий в процессе производства.
5. Возможность последующей перепланировки оборудования и расширения производства.
6. Использование рациональных компоновок зданий из унифицированных типовых секций.
Глав. принципы - обеспечение кратчайшего пути основных технологических грузопотоков. При этом цеховые или корпусные склады заготовок должны распологатся в корпусе со стороны заготовительных цехов участков, а выход готовой продукции со стороны склада готовой продукции. Подразделения технического, ремонтного, инструментального обслуживания располагаются в стороне от основн. техн. потоков. В массовом и крупносерийном производстве принципы прямоточности и минимальности транспортных операций являются определяющими. Конвейер сборки обычно располагается перпендикулярно секциям мех. обработки, а межоперационная передача деталей и передача деталей с участка на участок осущ. с помощью подвесных конвейеров или роботов. В корпусах предусматривается автоматизированная система отвода стружки в отделение ее переработки.
