Операционно-постовой метод ТО-2 был разработан и внедрен в 60-х годах работниками 1-го Ленинградского таксомоторного парка [32, 34]. Основными идеями этого метода являются: выполнение всего объема ТО-2 и сопутствующего ремонта только в межсменное время, в несколько приемов-заездов, осуществляемых в течение ряда последующих друг за другом дней; распределение и специализация рабочих по определенным группам обслуживаемых и ремонтируемых агрегатов и систем автомобиля.
Практически весь объем ТО-2 был распределен на шесть групп операций («постов»), каждая из которых выполнялась рабочими определенного поста. Что касается числа приемов-заездов па обслуживание, то уже при внедрении нового метода было решено вместо шести ограничиться всего лишь четырьмя, а позднее, даже двумя такими приемами, в каждый из которых работы на автомобиле выполнялись сразу несколькими «постами».
Прогрессивность же операционно-постового метода заключалась в достижении высокого коэффициента технической готовности, а следовательно, и использования автомобилей за счет проведения ТО-2 вместе с необходимыми при этом ремонтными операциями в нерабочее время для автомобилей в несколько приемов, поскольку в обычных условиях за один день и, тем более, одну смену такой объем работ выполнить зачастую невозможно.
К недостаткам опыта внедрения (но не самого метода) следует отнести прежде всего отсутствие какой бы то ни было связи между графиком ТО-2 и графиком ТО-1, а также выполнение отдельных частей ТО-2 не в дни планового ТО-1, а в последующие друг за другом дни (см. рис. 28). Для парков, где нет вечерней и ночной смен работы автомобилей, их эксплуатация усложняется, так как каждый автомобиль за период между очередными ТО-2 должен своевременно прибывать на обслуживание не только в дни ТО-1, но и несколько раз для выполнения отдельных частей ТО-2. Явный недостаток метода — отсутствие специализации автомобиле-мест. свойственной поточному методу, и строго технологической связи между азтомобиле-местами и производственными цехами. Нечеткое распределение функций между основной бригадой, выполняющей ТО-2 и большую часть ремонтов, и вспомогательной бригадой, выполняющей только текущий ремонт, снижает ответственность отдельных исполнителей за качество работ и как следствие способствует излишней повторяемости ремонтных воздействий.
