- Основы системы фирменного обслуживания
Фирменные СТО (авторпзпрованные сервисные предприятия) создаются заводами-изготовителями автомобилей для реализации и технического обслуживания своих автомобилей в данном городе или районе. Обязательным условием является наличие дилерского, дистрибьюторского или партнёрского договора между предприятием и заводом-автопроизводителем (генеральным представителем или уполномоченным лицом на определённой территории рыночной ответственности).
К свободным (независимым) сервисным предприятиям относятся СТО различной мощности, которые не имеют договоров ни с одни автопроизводителем, проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну или несколько марок автомобилей, при ремонте используют и продают по своему' усмотрению оригинальные запчасти и т.д.
Под сетевым автосервисом понимается сети СТО. объёдннённые корпоративными структурами, продающими запасные части, материалы или оборудование. объединённые под логотипом одного бренда, имеющие единые стандар-
ный фирменный стиль (канадская Speedy, американская Midas, британская Kwik-Fit и др.) На данный момент в Российской Федерации действует только одна сеть универсальных СТО - Bosh Саг Servis (Бош Авто Сервис), которая насчитывает более 190 СТО и пунктов технического обслуживания, занимающихся обслуживанием и ремонтом агрегатов и устройств Bosh, более чем в 70 городах.
Специализированные автоцентры (САЦ. или автотехцентры АТЦ или автоцентры АЦ) представляют собой многофункциональные автообслуживающне предприятия (как правило, большие и крупные), являющиеся региональными или зональными центрами, и имеющие в своём составе подчинённые или независимые. но технологически или организационно связанные с центром периферийные СТО или другие подразделения.
Дополнительно к обычным видам работ, выполняемым на СТО. специализированные автоцентры производят:
- капитальный ремонт полнокомплектных автомобилей на базе готовых комплектов узлов и агрегатов (если такой ремонт предусмотрен пред- приятием-изготовителем):
- капитальный ремонт двигателей, агрегатов и узлов трансмиссии:
- подготовку и переподготовку высококвалифицированных специалистов как для собственных нужд, так и для всей сервисной сети специализированных СТО:
- оптовую продажу запасных частей и полнокомплектных агрегатов для малых и средних СТО:
- хранение больших объемов запасных частей и полнокомплектных агрегатов:
- выполнение сложных видов кузовного ремонта:
- обеспечение автомобильных заводов достоверной информацией о качестве производимой продукции и статистическими данными о наиболее
- Особенности, учитываемые при определении обслуживаемого СТО парка автомобилей.
При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:
1. Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.
Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требований (заездов автомобилей) можно подразделить на четыре группы.
1-я группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе – не более 2 чел.-ч, а их доля в структуре заездов составляет около 60%.
2-ю группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а их доля в структуре заездов примерно 20%.
3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют около 13%.
4-я группа – это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а их доля 7% от общего числа заездов.
На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ.
2. Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены на определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный характер.
3. Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.
С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей.
- Износостойкость. Классы износостойкости.
Износостойкость (износоустойчивость) - сопротивление материалов деталей машин и других трущихся частей износу. Износостойкость оценивается, например, уменьшением массы литой детали за время работы, ее линейных размеров или изменением объема детали.
Износостойкость в настоящее время стала одним из нормативных комплексных и наиболее универсальных показателей триботехнического узла трения. Поэтому износостойкость часто представляют в виде некоторой логарифмической шкалы. Весь диапазон шкалы износостойкости фрикционных пар разделяется на классы и разряды.
Устанавливаются десять классов износостойкости от 3-го до 12-го класса включительно. Нижняя граница J в каждом классе не входит в его состав (см. таблицы 1 и 2).
Таблица 1 - Классы износостойкости
|
Класс износостойкости |
Износостойкость |
Класс износостойкости |
Износостойкость |
|
3 |
103...104 |
8 |
108...109 |
|
4 |
104...105 |
9 |
109...1010 |
|
5 |
105...106 |
10 |
1010...1011 |
|
6 |
106...107 |
11 |
1011...1012 |
|
7 |
107...108 |
12 |
1012...1013 |
Таблица 2 - Класс износостойкости типовых узлов трения
|
Узел трения |
Класс износостойкости |
|
Цилиндропоршневая группа автомобиля |
11, 12 |
|
Цилиндропоршневая группа компрессора |
10 |
|
Направляющая токарного станка |
9, 10 |
|
Дисковый тормоз |
6…10 |
|
Подшипники скольжения |
6…8 |
|
Резцы |
8 |
Располагая конкретными данными об износостойкости того или иного узла трения, можно, использовав представленные выше зависимости и таблицы, определить соответствующий ему класс износостойкости, а, следовательно, и триботехнические качества данного узла.
Следует заметить, что довольно часто в литературе встречается десять классов износостойкости от 0 до 9 в зависимости от скорости изнашивания и интенсивности изнашивания. Такая классификация, как, собственно и выше представленная 12-классная, дает возможность прогнозировать (рассчитывать) долговечность работы кинематических пар машин и механизмов.
- Объекты воздействия автомобильного транспорта.
Общее воздействие транспорта на экологические системы выражается:
в загрязнении атмосферы, водных объектов и земель, изменении химического состава почв и микрофлоры, образовании производственных отходов, в том числе токсичных и радиоактивных, шламов, котельных шлаков, золы и мусора. Загрязняющие вещества отрицательно воздействуют на созданные человеком системы, особенно на строительные материалы, исторические архитектурные и скульптурные памятники и другие произведения искусства, вызывают коррозию металлов, порчу кожаных и текстильных изделий;
в потреблении природных ресурсов - атмосферного воздуха, необходимого для протекания рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) транспортных средств; нефтепродуктов и природного газа, являющихся топливом для ДВС; воды для систем охлаждения ДВС и мойки транспортных средств, производственных и бытовых нужд предприятий транспорта; земельных ресурсов, отчуждаемых под строительство автомобильных и других объектов инфраструктуры транспорта;
в выделении тепла в окружающую среду при работе ДВС и топливо-сжигающих установок в транспортных производствах;
в создании высоких уровней шума и вибрации;
в травматизме и гибели людей, животных, нанесении большого материального ущерба при авариях и катастрофах;
в разрушении почвенно-растительного покрова и уменьшении урожайности сельскохозяйственных культур.
- Потеря работоспособности и основные задачи технической диагностики автомобиля
Работоспособность - это способность автомобиля выполнять необходимые функции, а также состояние эксплуатационных качеств в допустимых пределах. Поскольку автомобиль является восстанавливаемой системой, определение тактики и стратегии восстановления его работоспособности имеет большое значение. В связи с этим целесообразно рассмотреть процесс работоспособности объекта эксплуатации. Объектом эксплуатации могут быть сопряжения, агрегат, узел или автомобиль в целом.
Для того чтобы управлять этим процессом, необходимо знать действительное техническое состояние автомобиля в любой момент времени. Решением всех вопросов и занимается техническая диагностика. Она включает теорию и организацию процессов диагноза, а также принципы построения методов диагноза.
Технологический процесс определения технического состояния автомобиля без разборки и заключение о необходимом обслуживании или ремонте называют диагностированием. Диагностика изучает формы проявления технических состояний, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса работы объекта без его разборки. Она позволяет количественно оценивать безотказность и эффективность автомобиля и прогнозировать эти свойства в пределах остаточного ресурса или заданной наработки.
Задачи диагностирования:
1) проверка исправности и работоспособности автомобиля в целом и (или) его составных частей с установленной вероятностью правильности диагностирования;
2) поиск дефектов, нарушивших исправность и (или) работоспособность автомобиля; (
3) сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса или вероятности безотказности работы машины в межконтрольный период.
В АТП различают следующие виды диагностики подвижного состава: общую диагностику Д-1 с периодичностью ТО-1 (как часть его объема), предназначенную главным образом для механизмов, обеспечивающих безопасность движения (ОВД); углубленную диагностику Д-2, которую проводят за один-два дня до ТО-2 для выявления потребности в ремонте агрегатов автомобиля и причин снижения мощности двигателя и экономических показателей. Кроме того, средства Д-1 применяют для заключительной диагностики механизмов, ОВД автомобиля после ТО-2 и TP, средства Д-2 - для уточнения потребности в крупном TP и проверки качества его выполнения.
- Правовые и нормативно-технические основы управления БЖД,
Правовую основу обеспечения безопасности жизнедеятельности составляют соответствующие законы и подзаконные акты, принятые представительными органами Российской Федерации (указы президента, постановления правительства РФ и входящих в неё государственных образований), местными органами власти и специально уполномоченными на то органами:
- Министерство природных ресурсов РФ;
- Государственный комитет РФ по охране окружающей среды;
- Министерство труда и социального развития РФ;
- Министерство здравоохранения РФ;
- Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуаци-ям и ликвидации последствий стихийных бедствий и их территориальные органы.
В основе нормативно - правовых актов в области безопасности жизнедеятельности лежат: Конституция РФ, Трудовой кодекс РФ, Кодекс "Об административных правонарушениях", Гражданский кодекс РФ, Федеральный закон "Об основах охраны труд в РФ", Основы законодательства об охране здоровья граждан, Закон РФ "О санитарно - эпидемиологическом благополучия населения".
Правовую основу охраны окружающей среды и обеспечения необходимых условий жизнедеятельности составляют: Закон РСФСР "Об охране окружающей природной среды", Водный кодекс РФ, Земельный кодекс РСФСР, законы РФ "О недрах", "Об экологической экспертизе", "Об охране атмосферного воздуха".
Система стандартов "Охрана природы" - составная часть государственной системы стандартизации, состоящая из 10 комплексов:
0 - организационно - методические стандарты, 1 - гидросфера, 2 - атмосфера, 3 - биоресурсы, 4 - почвы, 5 - земли, 6 - флора, 7 - фауна, 8 - ландшафты, 9 - недра.
