- очистка топлива и воздуха от механических примесей;
- подачи воздуха в цилиндры;
- подачи топлива в цилиндры под высоким давлением.
Схема системы питания :
1. Воздухоочиститель. 9. Фильтр тонкой очистки топлива.
2. Впускной трубопровод. 10. Подкачивающий насос.
3. Глушитель. 11. Фильтр грубой очистки.
4. Форсунка. 12. Топливный бак.
5. Выпускной трубопровод. 13. Поршень.
6. Топливопровод высокого давления. 14. Впускной клапан.
7. Топливный насос высокого давления. 15. Топливопровод перепуска топлива.
8. Топливопровод низкого давления.
Принцип работы.
Во время работы двигателя топлива из бака поступает по топливопроду в фильтр грубой очистки 11 (рис. 17), где отделяются крупные механические примеси. Далее топливо засасывается подкачивающим насосом 10 и нагнетается через фильтр тонкой очистки 9 в топливный насос высокого давления (ТНВД) 7. Этот насос подаёт топливо через топливопровод под большим давлением к форсункам , которые впрыскивают его в распылённом состоянии в камеру сгорания. Излишки топлива (отсечённое топливо) отводятся из ТНВД по топливопроводу на вход подкачивающего насоса.
Назначение, устройство и работа узлов и механизмов системы питания.
1. Бак – предназначен для хранения запаса топлива и представляет собой ёмкость сварной конструкции, имеющую заливную горловину с крышкой и кран с трубопроводом.
2. Фильтр грубой очистки (отстойник) – предназначен для очистки топлива от мелких механических примесей. Фильтр снабжён пробкой для слива отстоя.
3. Подкачивающий насос обеспечивает:
- заполнение системы питания топливом перед пуском;
- подачу топлива ТНВД под давлением 0,8кгс/см2 - 1,2 кгс/см2 при работающем двигателе.
4. Фильтр тонкой очистки топлива очищает топливо от мельчайших механических примесей. Чистота фильтрации составляет 0,001 – 0,005мм. На дизельных двигателях может устанавливаться от одного до трёх фильтрующих элементов.
5. Топливный насос высокого давления служит для подачи в цилиндры двигателя точно отмеренных порций топлива в определённый момент времени и под высоким давлением.
Насосы рядного типа состоят из секций, число которых соответствует числу цилиндров. Рассмотрим устройство и работу одной секции ТНВД рядного типа.
Насосная секция включает в себя плунжерную пару, пружину , толкатель, кулачок вала топливного насоса и нагнетательный клапан с седлом.
6. Форсунки. С помощью форсунок топливо поступает в камеру сгорания двигателя в мелкораспылённом состоянии и под большим давлением. Применяются многодырчатые форсунки с малым диаметром распыливающих отверстий. Детали смонтированы в корпусе.
Основная часть форсунки – распылитель, состоящий из корпуса 12 и иглы 11. Игла прижата к коническому седлу корпуса пружиной 4 с помощью штанги 8. Пружину регулируют винтом 2 на определённое давление.
В процессе работы двигателя топливо поступает из топливного насоса по трубке высокого давления через сетчатый фильтр 6 и канал 9 в камеру 15. Когда давление топлива в камере превысит усилие пружины, сила, действующая на иглу снизу, приподнимает её, и топливо поступает к распыляющим отверстиям и через них впрыскивается в камеру сгорания. При отсечке топлива нагнетательным клапаном ТНВД давление в камере 15 распылителя резко падает и игла под действием пружины быстро закрывает выходное отверстие форсунки.
7. Воздухоочиститель предназначен для очистки воздуха от частиц пыли.
На дизельных двигателях применяют трёхступенчатые воздухоочистители. Первая ступень очистки воздуха в нём обеспечивается инерционным очистителем, вторая ступень контактная, с масляной ванной, третья – контактная с фильтрующими элементами
Воздухоочиститель работает следующим образом. При такте впуска воздух под действием разряжения через отверстия сетки 8 попадает внутрь инерционного очистителя и, ударяясь наклонными лопастями завихрителя 5, получает вращательное движение. Крупные частицы пыли, попавшие с воздухом в очиститель, под действием центробежной силы, отбрасываются к стенкам и через два окна 7 в колпаке выводятся наружу. В инерционном очистителе отделяется 2/3 пыли, содержащейся в воздухе. Поток воздуха с мелкими частицами пыли на большой скорости движется вниз по заборной трубе, соприкасаясь с поверхностью масла в поддоне, забрасывает масло на сетки фильтрующих элементов и резко меняет направление и скорость. При этом мелкие частицы пыли остаются в масле, воздух проходит через фильтрующие элементы в выходной патрубок 4 к цилиндрам двигателя. Фильтрующие элементы 2, смоченные маслом, улавливают мельчайшие механические примеси воздуха.
