1) вывернуть свечи зажигания;
2) повернуть коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня , а затем довернуть его еще на 40-50° (2,5-3 зуба на шкиве распределительного вала), при этом в первом цилиндре будет такт рабочего хода;
3) проверить набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала (номера кулачков необходимо считать по порядку от шкива распределительного вала;
4) если зазор отличается от нормы, то необходимо развернуть толкатель прорезью к себе (прорези находятся в верхней части толкателя) и утопить толкатель упором , вставив его между тыльной частью кулачка распределительного вала и регулировочной шайбой ;
5) зафиксировать толкатель в нижнем положении приспособлением , установив его между краем толкателя и распределительным валом ; 6) удалить из толкателя регулировочную шайбу узкими губками пинцета
и микрометром измерить ее толщину;
7) определить толщину новой шайбы по формуле
H=B + (A-Q, (12.1)
где Я- толщина новой, В- снятой шайбы, Л - замеренный, С- номинальный зазор;
(Пример. Допустим, Л = 0,26 мм, В = 3,75 мм, С = 0,2 мм (для впускного клапана), тогда Н = 3,75 + (0,26 - 0,2) = 3,81 мм.
В пределах допуска на зазор ±0,05 мм принимаем толщину новой шайбы, равную 3,8 мм).
8) установить в толкатель новую регулировочную шайбу и убрать фиксирую
щее приспособление; еще раз проверить зазор; зазор считается отрегулированным,
если щуп толщиной 0,2 мм для впускного или 0,35 мм для выпускного клапана
входит с легким защемлением;
9) повернуть коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует (по метке на
шкиве) повороту распределительного вала на 90°, затем можно регулировать
зазоры у других клапанов, с учетом очередности, указанной в руководстве по
эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля.
Появление в конструкции ГРМ гидротолкателей позволяет автоматически выбирать зазор в приводе клапана. Однако гидротолкатели очень чувствительны к качеству масла и степени его очистки. Коксование масла, частицы износившихся и разрушившихся деталей способствуют заклиниванию гидротолкателей. В таком случае возникают ударные нагрузки, на которые механизм не рассчитан. Они быстро приводят к поломкам, или к таким износам деталей (толкатели, кулачки распределительного вала), при которых их дальнейшая эксплуатация невозможна.
