. При полностью открытом дросселе значительное увеличение количества поступившего в цилиндры воздуха приводит и к росту компрессии, однако утечки, несмотря на их небольшой рост, становятся значительно меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия даже при серьезных дефектах может еще не упасть до недопустимого уровня (например, до 8-9 кг/см² у бензинового двигателя). Измерения компрессии с полностью открытой заслонкой позволяют обнаружить: поломки и прогары поршней; зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня; деформации или прогар клапанов; серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндра. При измерениях следует учитывать динамику нарастания давления. Так, если на первом такте величина давления, регистрируемого Компрессометром, низкая (3-4 кг/см²), а при последующих тактах резко возрастает — это свидетельствует об износе поршневых колец (проверяется заливкой в цилиндр через свечное отверстие 5-10 см³ свежего масла). Напротив, если на первом такте достигается умеренное давление (7-9 кг/см²), а при последующих тактах эта величина практически не растет — это косвенно свидетельствует о наличии утечек (клапаны, прокладка, трещина в головке и т. п.).
При низкой компрессии — можно определить причину снижения компрессии:
1. Пробой газов через кольца (поршни) 2. Проход газов при сжатии через выпускной клапан. Для этого: 1. В исследуемый цилиндр заливаем шприцом через свечное отверстие 5-10 см³ свежего масла. 2. Вставляем компрессометр, при полностью нажатой педали акселератора(„режим продувки цилиндров”), крутим стартер, снимаем показания.
Если компрессия поднялась — наиболее вероятная причина: компрессионные кольца — зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня.
Если компрессия осталась на том же уровне — наиболее вероятная причина: неплотно сидящие клапана в седле, деформации или прогар клапанов, прогорание прокладки между цилиндрами, трещина в головке, прогар поршня.
