пользователей: 30398
предметов: 12406
вопросов: 234839
Конспект-online
РЕГИСТРАЦИЯ ЭКСКУРСИЯ

42. Основные и промежуточные такты

Основной такт toi в i-й фазе регулирования пропорционален расчетному фазовому коэф этой фазы: (3.10) По соображениям БД toi принимают не менее 7 с. В противном случае повышается вероятность цепных ДТП при разъезде очереди на разрешающий сигнал светофора. Поэтому, если длительность основного такта, рассчитанная по формуле (3.10), получается менее 7 с, ее следует увеличить до минимально допустимой. Расчетную длительность основных тактов необходимо проверить на обеспечение ими пропуска в соот-ветствующих направлениях пешеходов и трамвая. Время, необходимое для пропуска пешеходов по какому-то определенному направлению tпш рассчитывают по эмпирической формуле, получившей широкое распространение в мировой практике и учитывающей суммарные затраты времени на пропуск пешеходов: , (3.11) где Bпш – ширина ПЧ, пересекаемой пешеходами в i-ой фазе регулирования, м; vпш – расчетная скорость движения пешеходов (обычно принимается 1,3 м/с). Время, необходимое для пропуска трамвая через перекресток, зависит от пути, проходимого трамваем от стоп-линий до самой ДКТ перекрестка, и его скорости , (3.12) где tтр – длительность такта регулирования, обеспечивающего пропуск трамвая, с; li – путь движения трамвая от стоп-линий до са¬мой ДКТ с транспортными средствами, начинающими движение в следующей фазе, м; lтр – длина трамвайного поезда, м; vтр – скорость движения трамвая в зоне перекрестка (в расчетах может быть принята равной 20 км/ч). Если какие-либо значения tпш и (или) tтр оказались больше рассчитанной по формуле (3.10) длительности соответствующих основных тактов, то окончательно принимают новую уточненную длительность этих тактов, равную наибольшим значениям tпш или tтр . При этом не будет оптимального соотношения фаз в цикле регулирования, так как нарушается условие пропорциональности между toi и yi. При большем значении toi в конфликтующем направлении накапливается в ожидании разрешающего сигнала большее число ТС, которые получают право на движение в других фазах, где основные такты могли остаться без изменения. Качество различных вариантов схем организации движения на перекрестке оценивают средней задержкой транспортных средств. С этим показателем непосредственно связана степень насыщения направления движения х, представляющая собой отношение среднего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение цикла ТС к максимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала: , (3.13) где Nj и Мн – соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении, ед/ч; toi – длительность основного такта в том же направлении, c; j – номер направления. Заторовое состояние в рассматриваемом направлении возникает при х > 1. Для обеспечения некоторою резерва пропускной способности следует стремиться к значению х = от 0,85 до 0,90 (не более). Немаловажным с точки зрения максимального использования пропускной способности перекрестка является отсутствие малонасыщенных направлений и их равномерная загрузка. Промежуточный такт должен быть такой длительности, чтобы авто, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп-линий, либо успел освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе). Остановиться у стоп-линий автомобиль сможет только в том случае, если расстояние oт него до стоп-линий будет равно или больше остановочного пути. Таким образом, если рассматривать крайний случай (рис. 3.10), когда авто в момент смены сигналов находился от стоп-линий па расстоянии остановочного пути, длительность промежуточного такта должна включать в себя не только время, необходимое для освобождения авто перекрестка, но и время его движения в пределах расстояния, равного остановочному пути. С другой стороны, автомобилю, начинающему движение в следующей фазе, также необходимо определенное время, чтобы достигнуть точки конфликта с автомобилем предыдущей фазы. Это способствует уменьшению длительности промежуточного такта. Рис. 3.10 Составляющие промежуточ¬ного такта Учитывая, что время проезда расстояния, равного остановочному пути, состоит из времени реакции водителя на смену сигналов светофора и времени торможения, можно в общем виде представить формулу промежуточного такта: tпi=tрк+tт+ti-ti+1, (3.6) где tпi – длительность промежуточного такта в данной фазе регулирования, с; tрк – время реакции водителя на смену сигналов светофора, с; tт – время, необходимое авто для проезда расстояния, равною тормозному пути, с; ti – время движения автомобиля до самой дальней конфликтной точки (ДКТ), с; ti+1 – время, необходимое для проезда от стоп-линий до ДКТ авто, начинающему движение в следующей фазе. Так как составляющие формулы (3.6) tрк и ti+1 в большинстве случаев по значению близки друг к другу, на практике их обычно исключают из расчета. С учетом этого обстоятельства, а также предположения о постоянном замедлении при торможении авто¬мобиля перед стоп-линией, длительность промежуточного такта: , (3.7) где va – средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения, км/ч; аτ – среднее замедление транспортного средства при включении запрещающею сигнала (равно 3 – 4 м/с2); li – расстояние от стоп-линий до самой ДКТ, м; lа – длина ТС, наиболее часто встречающеюся в потоке, м. В период промежуточного такта заканчивают движение и пешеходы, ранее переходившие улицу на разрешающий сигнал светофора. За время tпi пешеход должен или вернуться на тротуар, откуда он начал движение, или дойти до середины проезжей части (островка безопасности, центральной разделительной полосы, линии, разделяющей потоки встречных направлении). Максимальное время, которое потребуется для этого пешеходу. , (3.8) где Bпш – ширина ПЧ, пересекаемой пешеходами в i-ой фазе регулирования, м; vпш – расчетная скорость движения пешеходов (обычно принимается 1,3 м/с). В качестве промежуточного такта выбирают наибольшее значение из tпi и tпi(пш) Независимо от результатов расчета минимальная длительность промежуточного такта должна быть 4 с. Учитывая, что желтый сигнал во всех случаях 3 с, а красный с желтым не более 2 с, на перекрестке в период смены сигналов с разрешающего на запрещающий можно организовать режим «кругом красный», что способствует повышению безопасности движения.

25.01.2016; 21:55
хиты: 106
рейтинг:0
Профессии и Прикладные науки
транспортировка
безопасность дорожного движения
для добавления комментариев необходимо авторизироваться.
  Copyright © 2013-2024. All Rights Reserved. помощь