16. Основная диаграмма транспортного потока.

Отражает взаимосвязь интенсивности, скорости и плотности потока на одной полосе дороги, она отражает изменение состояния однорядного ТП в зависимости от увеличения его интенсивности и плотности. Левая часть кривой (сплошная линия) отражает устойчивое состояние потока, при котором по мере увеличения плотности ТП проходит фазы свободного (Z<0,2), частично связанного (Z<0,5) и связанного (Z<0,7) движения, достигая точки максимально возможной интенсивности, т. е. пропускной способности (точка Namax = Ра ). В процессе этих изменений скорость потока падает – она характеризуется тангенсом угла наклона α радиуса-вектора, проведенного от точки О к любой точке кривой, характеризующей изменение Na. Соответствующие точке Namax = Ра значения плотности и скорости потока считаются оптимальными по пропускной способности (qа опт и Vа опт) – при дальнейшем росте плотности (за точкой Ра перегиба кривой) поток становится неустойчивым (прерывистая линия). Переход потока в неустойчивое состояние происходит вследствие торможения или разгона водителей для поддержания дистанции безопасности на любом участке пути. Резкое торможение потока (точка А) и переход его в результате торможений к состоянию по скорости и плотности в соответствующее, точке В положение вызывает ударную волну (АВ), распространяющуюся навстречу направлению потока со скоростью, характеризуемой тангенсом угла β, и влекущую попутные цепные столкновения, типичные для плотных ТП. В очках О и qаmах интенсивность движения Na = 0, т. е. соответственно на дороге нет ТС или поток находится в состоянии затора. Радиус-вектор, проведенный из точки О в направлении любой точки накривой, характеризующей Nа, определяет значение средней скорости потока Va=Na/qa=tgα