По роду службы тепловозы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Тепловоз состоит из следующих основных частей: первичного двигателя, системы передачи, кузова, экипажной части и вспомогательного оборудования.
Первичным двигателем на тепловозе является дизель. Чтобы привести во вращение колёсные пары тепловоза от вала двигателя, требуется специальная передача.
Передача позволяет обеспечить трогание тепловоза с места и реализацию полезной мощности дизеля во всём диапазоне скорости движения локомотива. Передача может быть электрической, механической и гидравлической.
К вспомогательному оборудованию относятся топливная система, системы смазки и охлаждения и др.
Экипажная часть состоит из следующих узлов: рамы тележки, колёсных пар с буксами и рессорного подвешивания. У большинства тепловозов рама опирается на две трёхосные тележки через восемь боковых опор. В средней части главной рамы расположена дизель – генераторная установка, которая имеет поддизельную раму, служащую картером дизеля.
Основы устройства дизеля
На тепловозах применяются четырёх- и двухтактные бескомпрессорные двигатели внутреннего сгорания.
На современных тепловозах распространены двухтактные двигатели и четырёхтактные. Особенность конструкции двухтактного двигателя состоит в том, что поршни – встречно движущиеся, а продувка – прямоточная.
Верхний поршень, соединённый шатуном с верхним коленчатым валом, открывает и закрывает верхние продувочные окна. Нижний поршень, связанный с нижним коленчатым валом, открывает и закрывает нижние выпускные окна. Верхний и нижний коленчатые валы, соединённые вертикальной передачей, вращаются согласованно.
