Кузов
Кузов электровоза служит для размещения в нём кабины машиниста, электрических машин и аппаратов. Каркас кузова выполняется металлическим, его наружная обшивка обычно состоит из стальных листов, а кабина машиниста содержит также внутреннюю обшивку с тепловой и звуковой изоляцией. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.
Тележка
Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепятся тяговые электродвигатели.
Рама тележки
Рама тележки представляет собой конструкцию, состоящую из двух продольных балок – боковин и поперечных балок, соединяющих боковины. Рама воспринимает вертикальную нагрузку от кузова и через рессорное подвешивание передаёт её на колёсные пары. Рама тележки передаёт также тяговые и тормозные усилия, поэтому должна обладать высокой прочностью.
Колёсные пары
Колёсные пары воспринимают массу электровоза, на них передаётся вращающий момент тяговых электродвигателей. Кроме того, на колёса воздействуют удары от неровностей пути. Колёсную пару формируют из отдельных элементов: оси, двух колёсных центров с бандажами (или безбандажных – цельнокатаных колёс), зубчатых колёс тяговой передачи. Оси колёсных пар заканчиваются шейками, на которые опираются буксы с роликовыми подшипниками.
Рессорное подвешивание
Рессорное подвешивание является промежуточным звеном между рамой тележки и буксами. Оно служит для смягчения толчков и ударов при прохождении колёсами неровностей пути и для равномерного распределения нагрузки между колёсными парами. Основные элементы рессорного подвешивания: листовые рессоры, пружины, балансиры, амортизаторы различной конструкции и связующие элементы.
Опорно-осевая подвеска
При опорно – осевой подвеске остов тягового электродвигателя с одной стороны опирается на ось колёсной пары с помощью двухмоторно – осевых подшипников, а с другой – подвешен на поперечную балку рамы тележки с помощью пружинного устройства. Передача тягового усилия осуществляется через зубчатое зацепление, при этом большие зубчатые колёса насаживаются с натягом на удлинённые ступицы колёсных
центров, а малые шестерни – на вал тягового электродвигателя. Опорно – осевая подвеска обеспечивает надёжную работу зубчатого зацепления, но вредно воздействует на путь, так как электродвигатель подрессорен только наполовину.
