В даний час поняття « транспортна революція » вживається досить часто , при цьому пишуть про тих чи інших процесах перевезення вантажів і пасажирів рідко приділяють увагу глибинного змістом даного словосполучення . Під транспортної революцією розуміється що завгодно: від пуску нової лінії трамвая до створення гібридної техніки , здатної пересуватися як звичайний автомобіль і як залізничний вагон.
Під транспортної революцією в першому наближенні далі розуміється якісна зміна в системі доставки вантажів самого різного типового складу : від рідких і сипучих до великих людських мас , що призводять до великих зрушень у соціально -економічному житті суспільства і визначають стратегію техніко -технологічного розвитку Людства в довгостроковій перспективі. Транспортна революція впливає на всі сторони життя людини , що показує значимість процесів , які вона породжує .Одночасно необхідно констатувати , що транспортна революція не виникає сама по собі , а є наслідком тектонічних перетворень , які йдуть в людському суспільстві .
Існує кілька гіпотез про те , скільки в історії Людства спостерігалося транспортних революцій . При побудові таких припущень необхідно виходити не з епізодичних розглядів (як правило , в якості ретроспективи досліджується період 2000-4000 років) , а брати до уваги всю історію Людства , яка налічує 35000-40000 років. У цьому випадку вдається більш якісно оцінити значимість транспортних революцій і тим самим на більш високому рівні розібратися з проблематикою змін, що відбуваються в самих різних сферах життя Людини
Транспортна революція з одного боку є наслідком інших революційних подій, зокрема технологічна революція безпосередньо впливає на транспортну революцію , з іншого боку на транспортну революцію впливають інші революції , наприклад , соціальна революція . У всіх цих взаємозв'язках відсутня жорсткість , детермінованість . Вкрай важливим моментом є те , що транспортна революція безпосередньо впливає на демографічні зрушення, що відбуваються в суспільстві , ініціюючи трофічні (харчові ) перетворення в самих різних шарах соціуму. Як і щодо живих систем , так і стосовно до Людству , можна говорити про наявність дівергентних процесів , що генеруються взаємодією різних революційних перетворень в конкретних сферах життя суспільства.
Для опису транспортних революцій необхідно висунення як гіпотез , так і аксіом .Гіпотеза ( аналогічно: версія , припущення і т.д. - логічно завершена думка , що має наукову базу , створювана ( висувний , що генерується і т.д.) для пояснення ( розуміння , верифікації і т.д. ) якого-небудь існуючого або передбачуваного явища ( дії , події і т.д.) і потребує перевірки на досвіді і теоретичного обгрунтування для того , щоб бути в наслідку науковою теорією . Аксіома , прийнята без доказів , логічно завершена думка , що має наукову базу і є відправним (початковим , вихідним і т.д.) становищем (точкою , базою і т.д.) становлять основу доказів інших положень ( теорем , побудов і т.д. ) певних теорій.
В якості основних гіпотез для опису транспортних революцій доцільно використовувати такі умовиводи ( логічно завершені думки) :
ГІПОТЕЗА № 1 . Вся історія Людства пронизана змінами в переміщенні вантажів і самих себе , причому транспортні революції взаємодіяли з революціями в інших сферах суспільного життя людини і соціуму.
ГІПОТЕЗА № 2 . Людство пережило (у період свого становлення або близько 35000-40000 років тому) першу глобальну транспортну революцію ( ГТР ) і в даний час переживає другу глобальну транспортну революцію (транспортна революція першого роду ) , причому , якщо перша ГТР вплинула на виділення Людства з царства тварин в особливий біологічний вид , то друга ГТР створює можливість для переходу Людства в нову біологічну царство.
ГІПОТЕЗА № 3 . Крім глобальних транспортних революцій Людство протягом усієї своєї історії пережило чотири транспортні революції другого роду або стратегічних транспортних революцій ( СТР ) , які слідували одна за одною і впливали на всі сторони життя як окремої Людини , так і всього соціуму тектонічним чином .
ГІПОТЕЗА № 4 . Крім глобальних транспортних революцій (транспортних революцій першого роду) і стратегічних транспортних революцій (транспортних революцій другого роду ) в проміжках між ними ( таких інтервалів спостерігалося п'ять ) Людство в ході свого розвитку переживало тактичні транспортні революції ( ТТР ) або транспортні революції третього роду , які були відповідальні за великі зрушення в транспортній техніці і технології.
ГІПОТЕЗА № 5 . Транспортні революції завжди були і є ядром змін соціального життя людини і сукупності його потреб.
Запропоновані гіпотези дозволяють говорити про ієрархію транспортних революцій . Виділено три рівні:
- Перший рівень - глобальні транспортні революції ( ГТР ) . Перша ГТР ( будемо її позначати ГТР -I) пов'язана із становленням Людства близько 35000-40000 років до нашої ери. Сутність транспортної революції першого роду того періоду полягала в тому , що Людина почала носити інструмент, яким він у тих чи інших цілях впливав на природу , з собою . Якщо раніше прачеловек , скориставшись будь-яким предметом з навколишнього світу , після того як досягав своєї мети , відкидав його , то тепер він став брати цей предмет з собою . Причому , інструменти відповідали , по-перше , цілі , яку пропонувалося досягти , а по-друге , вони максимально ефективно відповідали можливостям тієї особини , яка їм користувалася . Жодна тварина на Землі не носить з собою той інструмент , який необхідний для тих чи інших цілей , за винятком , якщо це наказано генетично ( черепахи , кенгуру і т.д.). Така поведінка дало людині масу переваг перед іншими живими істотами , що дозволило виділитися в специфічний біологічний вид . Друга ГТР ( будемо її позначати ГТРII ) розгортається всією своєю потужністю в даний час і пов'язана з виходом Людини в космос. Поки це тільки боязкі кроки , але пройде час , і значна частина соціуму буде жити в зовсім інших умовах , ніж прийнято нині . При цьому морфологія людини також зазнає змін . ГТРII тільки починається , проходить нерівно , суперечливо , але вже зараз визначає в тій чи іншій мірі багато життєвих процесів землян ;
- Другий рівень - стратегічні транспортні революції. Перша СТР ( будемо її позначати СТР1 ) розгорнулася через певний проміжок часу після ГТРI (згідно теорії праці приблизно через 7000-5000 років) і полягала в тому , що люди стали об'єднуватися в групи ( колективи ) для перенесення вантажів. Насамперед, для доставки до місця житла тієї видобутку , яка вилучалася з навколишнього світу тим чи іншим способом.Дуже багато тварин ховають свою здобич , але роблять це , як правило , поодинці , в таємниці від своїх одновидових родичів або особин , наступних за тими ж трофическим зв'язкам. Тільки людина організовує колективи для перенесення вантажів. СТР1 багато в чому була генератором мовної революції. Друга СТР ( будемо її позначати СТР2 ) розгорнулася через певний проміжок часу після СТР1 (згідно теорії праці через 7000-5000 років) і полягала в тому , що людина або соціальні колективи почали готувати собі шляхи (дороги , траси і т.д.) для просування як людських потоків , так і для переміщення по них вантажів. Дана транспортна революція почала повільно , але неухильно створювати антропосфере . Людські дороги різко відрізняються від звірячих стежок . Насамперед , наявністю мостів через перешкоди. Природно , що перші мости , які створював працю і геній людини , були прості дерева , повалені через яр або річку. Однак , жодна жива істота не укладає поруч кілька дерев для зручності проходу. Третя СТР ( будемо її позначати стр3 ) розгорнулася через певний проміжок часу після СТР2 (згідно теорії праці через 7000-5000 років) і полягала в тому , що людина почала для особистісного пересування або переміщення вантажів використовувати не власну енергію . Це була або енергії тварин , коней , верблюдів , собак , мулів і т.д., або енергія води , річок. Використання невласною енергії для вирішення транспортних завдань різко підсилило можливості людини. Четверта СТР ( будемо її позначати стр4 ) розгорнулася через певний проміжок часу після стр3 (згідно теорії праці через 7000-5000 років) і полягала в створенні різних технічних засобів для підвищення ефективності вирішення транспортних завдань. Так були продумані сідла , вози , карети , вітрила тощо. Всі ці ідеї лягли в основу ГТРII ;
- Третій рівень - тактичні транспортні революції ( ТТР ) . Приймемо для ТТР кодування , що складається з двох цифр і однієї літери , причому цифри розділимо знаком «-» , а букву будемо відокремлювати від цифр коми. Перша цифра буде позначати ту транспортну революцію , яка передувала даній ТТР , друга цифра буде позначати ту транспортну революцію , яка здійсниться після здійснення всіх чотирьох ТТР в проміжку між подіями більш високого рівня. Букви : « а » , «б» , «в» і «г» будуть відповідати порядковому номеру ТТР в тій послідовності , яка описується. Наприклад , нехай дано код ТТР ( ТТРI - 1 , а). Це буде позначати , що розглядається тактична транспортна революція, яка відбулася ( свершающегося ) після ГТРI , попередня СТР1 і є першою в списку ТТР на досліджуваному інтервалі часу. Всього згідно теорії праці налічується 20 (двадцять) ТТР .
Перша ТТР ( ТТРI - 1 , а ) пов'язана зі спробами людини використовувати в тій чи іншій мірі властивості тих посередників (інструменту , предметів транспортування і т.д.) , якими він користувався для поєднання різних цілей. Вилучений із зовнішнього середовища предмет і призначений для переміщення має певні властивості , які підходять або не підходять для призначених цілей. Одночасно даний предмет служить не тільки цілям транспортування, але і якимось іншим, наприклад , збивати яблука з верхівки дерева. Таким чином , ТТР полягали в тому , що індивід вибирав з безлічі посередників тільки той , який міг бути якісно транспортований і якісно міг здійснювати кінцеву мету транспортних операцій .
Друга ТТР (I - 1 , б) пов'язана з тим , що людина в процесі транспортних операцій став спостерігати за зміною властивостей використовуваного посередника і , з одного боку , підлаштовувати вироблені операції під існуючу мінливість переміщуваного предмета , а з іншого , вибирати такий предмет , який зраджував б свої властивості потрібним чином .
Третя ТТР (I - 1 , в) пов'язана з тим , що індивід , який займається транспортуванням певних предметів , для подальшого використання їх у своїй діяльності почав змінювати властивості посередників так , щоб не погіршити транспортні властивості даних предметів . Підготовка посередників до майбутніх транспортним процесам - великий крок у становленні Людства. Багато з тих технологій , які прийшли з глибини тисячоліть , зберегли актуальність і сьогодні.
Четверта ТТР (I - 1 , г) пов'язана з тим , що індивід почав створювати додаткові пристосування для полегшення виробництва транспортних операцій . Всі ці нововведення підготували грунт до СТР1 . Логіка транспортних революцій в свою чергу жорстко корелює з логікою революцій в інших сферах життя людини. Після того , як відбулася СТР1 , почалися процеси з формування нових , вже якісно інших ТТР .
П'ята ТТР ( 1 - 2 , а ) пов'язана з тим , що підготовку посередників до транспортних операцій почали проводити не самі індивіди , що здійснюють переміщення вантажів , а інші члени колективу ( роду , сім'ї тощо) , які мали кращими здібностями до данихвидами робіт . Відбувся поділ праці . Як відомо , спеціалізація підвищує продуктивність багаторазово , що впливає на життя соціуму якісним чином .
Шоста ТТР ( 1 - 2 , б) пов'язана з тим , що почалося створення колективних засобів, що допомагають переміщенню вантажів. Це міг бути простою жердину для транспортування вбитого звіра двома або більшою кількістю людей, або більше складна споруда , що дає можливість перенести пораненого товариша в бік житла.
Сьома ТТР ( 1 - 2 , в) пов'язана з тим , що з місця стоянки або житла ( в цьому випадку вже можна говорити про будинок , як феномен культури людини ) члени колективу почали брати не тільки предмети , необхідні для полювання, збирання плодів і аналогічних робіт з подальшим транспортуванням видобутого багатства на місце проживання, а й ті предмети , які полегшували подорож і виконання призначеної діяльності . Це могли бути зокрема заготовки їжі , додаткова одяг .
Восьма ТТР ( 1 - 2 , г) пов'язана з тим , що відбулася якісна зміна організації транспортних робіт . Невелика група людей могла добути таку кількість необхідних об'єктів природи , що необхідно було об'єднати зусилля декількох груп людей. У цьому випадку йшла попередня домовленість і як тільки у якоїсь групи видобувачів приходила удача (або навпаки , невдача) надсилався гонець , який приводив із собою додаткові сили для транспортування тих чи інших предметів . Багато з тих технологій , які прийшли з глибини тисячоліть , збереглися й донині. Всі ці перетворення підготували грунт до СТР2 . Людство вступило в нову фазу розвитку .СТР2 швидше за все почалася буденно - хтось з колективу людського населення взяв плетений кошик , наповнив її грунтом ( може бути піском , камінням або ще чимось ) , переніс до ямки , яка заважала пересуванню йому і родичам і засипав її , розрівнявши і прим'яв ногами. Ці дії призвели до цілого ряду наслідків , які вилилися в тактичні транспортні революції.
Дев'ята ТТР (2-3 , а ) пов'язана з тим , що люди почали створювати настили , що дозволяють полегшити виконання транспортних операцій , наприклад , підходи до води , переміщення вантажів великого об'єму і ваги .
Десята ТТР (2-3 , б) пов'язана з тим , що почалося будівництво мостів. За рахунок правильного зрубування стовбурів дерев і укладанням їх над перешкодою . Мости і настили значно полегшили вирішення транспортних проблем і дозволили якісно на іншому рівні пов'язувати між собою місця проживання (проживання) людей.
Одинадцята ТТР (2-3 , в) пов'язана з тим , що почалося застосування інших технологій при будівництві мостів і настилів. Була винайдена мотузка , яка дозволяла якісно по іншому здійснювати транспортні технології . Зокрема , перекидання мотузки з одного берега на інший і підтягування колод за допомогою мотузок . Одночасно мотузки служили для зв'язування окремих колод з утворенням з них сталого підстави.
Дванадцята ТТР (2-3 , г) пов'язана з тим , що почалося будівництво доріг , що дозволяють переміщати вкрай важкі (більше тонни) вантажі . У результаті транспортування таких вантажів виявився серйозний недолік людини - її незначна міць. Виникла гостра потреба в знаходженні такого транспортного засобу, який міг би в тій чи іншій мірі усунути наявну суперечність . Почалася підготовка до стр3 .Прийшла ера переміщення вантажів і самої людини за допомогою тих чи інших тварин.
Поява тварин у житло людини (будинку , споруді і т.д.) спочатку не було пов'язане з рішенням транспортних проблем , але відразу ж , поставило перед власниками одомашнених тварин масу питань , які тим чи іншим чином були пов'язані з переміщенням вантажів. Тварину потрібно годувати. Його харчування може бути здійснено двома різними технологіями . Перша технологія - їжу доставляють тварині.Друга технологія - тварина доставляють до місця виростання (перебування) їжі.Перші технології отримують перевагу тоді , коли тварин мало (в принципі одне ) і об'єм їжі їм потрібно невеликий . Наприклад , заготівля сіна для харчування коней.Природно , що дана технологія є єдиною на період відсутності їжі , якось в зимових умовах , наявності пожеж у місцях пасовищ. Друга технологія починає реалізовуватися тоді , коли тварин багато , спочатку кілька штук. Як тільки людина вивів хоча б одна тварина для того , щоб воно наситилося поза житла , то можна говорити про стр3 . Природно , що людина , що не зупиняється у своєму вдосконаленні , через деякий час збільшив кількість тварин , яких необхідно було нагодувати. Виникли нові потреби , прийшов час тактичним транспортним революціям ( ТТР ) .
Тринадцята ТТР (3-4 , а ) пов'язана з використанням різних спеціальних пристосувань ( батіг , жердина , аркан і т.д.) для перегону , відлову та знерухомлення тварин . Необхідно відзначити , що в той період , тварини не переміщали вантажі . Ця функція ще не була позначена . Однак , без технічних і технологічних проривів такого плану неможливі подальші зміни . Такі революції є допоміжними , додатковими , попередніми основним , майбутнім радикальних змін .
Чотирнадцята ТТР (3-4 , б) пов'язана з тим , що людина почала використовувати для вирішення своїх транспортних проблем інших тварин , безпосередньо не пов'язаних з тваринами , призначеними надалі для переміщення вантажів. Це , наприклад , могли бути собаки , що не дозволяють відбитися від стада якої-небудь коня . У результаті останніх двох тактичних транспортних революцій , суспільство , що займається полюванням, збиранням і землеробством , придбало четвертий спосіб вирішення трофічних (харчових ) проблем . Народилося скотарство.
П'ятнадцята ТТР (3-4 , в) пов'язана з тим , що людина винайшла сідло , вуздечку та іншу амуніцію для того , щоб переміщатися самому і перевозити вантажі . Кінь , верблюд , віслюк і т.д. в прямому сенсі впряглись в завоювання Людством життєвого простору. Вони взяли на свої плечі (точніше спини) тяжкість прогресу і людської турботи , а людина багато в чому убезпечив їх від складнощів вільного життя.
Шістнадцята ТТР (3-4 , г) пов'язана з тим , що почалися переміщення важких речей не так на спинах тварин , а за допомогою їх тяглової сили . Для здійснення цих транспортних операцій був винайдений хомут та інші пристосування, що дозволяють здійснювати необхідні дії.
Результатом всіх минулих змін стала підготовка до нової СТР . Стр4 була пов'язана з винаходом колеса. Спочатку це була задоволена проста конструкція . Дерев'яний зріз дерева з отвором посередині , в яку вставляється вісь ( шматок палиці) , на яку надягали міцні палиці ( голоблі ) , що прикріплюються у свою чергу до хомута .Природно , що цей пристрій потребувало вдосконаленні .
Сімнадцята ТТР ( 4 - II , а ) пов'язана з тим , що почалося виготовлення возів ( возів , карет і т.д.) , що мають чотири колеса. Об'єднані спільною основою чотириколісна конструкція різко розширила транспортні можливості людини.
Вісімнадцята ТТР ( 4 - II , б) пов'язана з тим , що основу колеса почали виготовляти не з єдиного шматка дерева , а з декількох елементів . Насамперед, це дозволило різко збільшити діаметр колеса , що призвело до створення возів , дуже близьких по своїй конфігурації до сучасних . Проте надійність колеса , особливо при русі по кам'янистій або вузький грунті була низькою. Було потрібно внести в конструкцію цього « вертиться дива» зміни, що дозволяють значно збільшити надійність і довговічність.
Дев'ятнадцята ТТР ( 4 - II , в) пов'язана з тим , що був придуманий металевий обід , з одного боку стягає всі елементи колеса , а з іншого різко збільшує параметри конструкції в частині збереження працездатності при русі по поганих дорогах .
Двадцята ТТР ( 4 - II , г) була пов'язана з тим , що в промисловості , там , де було потрібно переміщати великі , великотоннажні і в ще більшому ступені небезпечні вантажі (наприклад , рідкий метал для заливки у форми ) почали використовувати спеціальні підлоги . Такі спеціальні підлоги мали металеві напрямні ( згодом названі рейками ) , за якими переміщалося колесо , або повністю металеве , або з металевим ободом. Знову Людство опинилося перед проблемою невідповідності зрослих потреб та наявних технічних можливостей . Світ стояв на порозі глобальної транспортної революції ( ГТР II). Тисяча вісімсот четвертий рік можна вважати роком початку ГТР II . У цьому році був створений перший паровоз. Глобальна транспортна революція мала такі наслідки:
- Створено наземний транспорт (залізничний транспорт і автомобільний транспорт) ;
- Створено підземний транспорт ( метро);
- Створено надводний транспорт;
- Створено підводний транспорт;
- Створено повітряний транспорт;
- Створено космічний транспорт;
- Створюється і прогресує левітаційного транспорт.
Залізничний транспорт сьогодні - величезна індустрія , яка живе за своїми законами і закономірностям. Для Росії з її величезними просторами і малою щільністю населення на більшій частині території , яка відбувається у всьому світі транспортна революція проявляється унікальним чином . Насамперед, для нашої країни необхідні інші підходи до реалізації змін в транспортній сфері. Росія з одного боку пов'язує густо населені території сходу і заходу ( Китай , Індія , В'єтнам з одного боку і Європа з іншого боку ) , а з іншого - має специфічний інтелектуальний потенціал ( від досвіду побудови надсучасних космічних кораблів до зношене, морально застарілого парку залізничних вагонів ) . Транспортна стратегія до 2030 року , яка призначається як базовий документ, що фіксує офіційну політику в галузі модернізації , виходить з узкоутілітарний цілей і не бере до уваги ті революційні процеси , якими живе сучасна швидко прогресуючий світ . Якщо для Європи залізничний транспорт має менше значення , ніж автомобільний , то для Росії цей досвід не тільки підходить , але і багато в чому шкідливий. З позицій транспорту наша країна - залізнична держава. Ми можемо і повинні показати якісно нові підходи до вирішення транспортних проблем , до використання тих величезних можливостей , які дає глобальна стратегічна революція нового століття.
