КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ТЕПЛОВОЗА В ПУТИ CЛЕДОВАНИЯ
В системах тепловоза предусмотрена защита от перегрева воды и масла, от падения давления масла, от давления в картере, от утечки воды из системы и т.д.
Тем не менее локомотивная бригада должна контролировать показания приборов на пульте управления и в дизельном помещении.
На помощника машиниста непосредственно возлагается контроль и уход за локомотивом, четкая и своевременная информация машинисту о состоянии тепловоза в пути следования.
Не реже чем через один час работы дизеля необходимо проверять:
- ритмичность работы дизеля и других агрегатов на слух уровень воды в расширительном баке
- герметичность соединений трубопроводов воды, масла и топлива
- величину каплепопадания у водяных насосов (60-90 капель в минуту)
- на ощупь степень нагрева корпусов топливных насосов высокого давления (должна быть одинаковая температура)
- пульсацию топлива в трубках высокого давления
- степень нагрева редукторов, компрессоров и электрических машин
- число оборотов коленвала и их соответствие позициям контроллера
- состояние приводов компрессора, стартер-генератора и возбудителя
- охлаждение выпрямительной установки
- работу вентилятора охлаждения тягового генератора
- открытие жалюзи и работу мотор-вентиляторов
- степень искрения на коллекторе ТГ
- соответствие показаний измерительных приборов в нерабочей и рабочей кабинах.
При движении тепловоза показания амперметров и вольтметров силовой цепи обеих секций должны соответствовать друг другу. Расхождения в мощности не должны быть более 60 кВт. Большая разница в нагрузках неблагоприятно отражается на тяговых эл. машинах более нагруженной секции.
Причины расхождения нагрузок:
- неодновременное включение контакторов шунтировки поля ТЭД
- нарушение регулировки оборотов коленвала
- неисправная работа регулятора напряжения
- неисправности в системе возбуждения тягового генератора.
Инструкция осмотрщику вагонов N ЦВ-ЦЛ-408
Необходимо ознакомится с инструкцией осмотрщику вагонов
(Инструкция осмотрщику вагонов N ЦВ-ЦЛ-408, пункт 3.8 и 3.9)
и применить ее при осмотре заданных вагонов, разделить вагоны на две группы:
- Допущенные к пробегу;
- Снятые с прбега.
В соответствии с Иструкцией N ЦВ-ЦЛ-408 запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
- по раме вагона
- излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
- продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;
- трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;
- вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);
- обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;
- длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;
- обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;
- трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы;
- вертикальные прогибы продольных балок грузовых вагонов более 100 мм (в случае выявления замеряется при ТР-2);
- по кузову вагона
- обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы,;
- повреждения обшивки, пола, если груз может выпасть на путь или быть похищенным;
- перекос кузова более 75 мм;
- уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону;
- отсутствие крышки люка или створки двери у полувагона.
- обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора крышки люка или торцовых дверей, которая может вызывать самопроизвольное их открывание или падение;
- излом верхней обвязки полувагона.
