Процесс маневровой работы складывает из многократно-повторяющихся элементарных передвижений локомотива одного или с вагонами.
Перемещение по станционным путям локомотива с вагонами или без них, без перемены направления движения – маневровый полурейс.
При перемещении вагонов или одиночных локомотивов с пути на путь с переменой направления движения – маневровый рейс (два полурейса).
С ваг – раб полурейс или рейс. Без ваг –холостой. Ваг с кот совершаются полурейс или рейс наз маневр составом.
Различают 5 видов полурейсов по назнаечнию
1.Заезд – одним локомотивом на путь стонки вагонов подлежащих сортировке.
2.Вытягивание – ваг вытяг на вытяж или др путь за разделит стрелку
3.Сортировка – напр-ие отцепов на пути наз-я толчками или осаживанием
4.Оттягивание – произв-ся перед очередным полурейсом сортировки
5.Перестановка – с пути на путь, с парка на парк.
Длина и продолжительность полурейса зависит от длины маневровых путей, величины маневрового состава и способа выполнения маневров.
Маневры произв-ся с перемен скоростью. Типы полурейсов обычно представл в виде графиков изменения скорости маневров.
1.Разгон-Торможение (РТ) – короткий п/р выполняемый на небольшие раст, как правило с невысок скорост, самый эффективный по времени, т.к. сразу после достижения установл скорост (кот как правило ниже макс разрешен по ПТЭ), но самый неэффектив по расходу топлива или эллектроэнерг.
2.Разгон-движение по Инерции (РИ) - короткий полурейс, применяют при наличии резервов времени и в случае когда не требуется точности остановки.
3.РИТ-наиболее универсальный тип короткого п/р кот рекомендуют для основной р-ты.
4.РУТ (установл скорость)- длинный п/р наиб эффект по времени, но треб больших затрат ресурсов ( быстрота и точность торможения)
5.РУИТ (самый уневерс для длин п/р)
6.РУИ – длинный полурейс самый экономичный, но самый долгий.
