Локомотивное хозяйство (Т) является одним из важнейших элементов инфраструктуры жд транспорта. От организации его работы в значительной мере зависят устойчивость работы полигона и себестоимость жд перевозок. Затраты локомотивного хозяйства на сегодняшний день составляют треть всех эксплуатационных расходов жд. В хозяйстве занято 235000 человек, из них 105000 – локомотивные бригады. Общая численность инвентарного парка подвижного состава 35000 единиц.
Характеристика объектов лок.хозяйства
|
|
Основные |
Оборотные |
|
Электровозные |
12 |
16 |
|
Тепловозные |
57 |
63 |
|
Мотор-вагонные |
12 |
- |
|
«смешанные» |
143 |
27 |
|
Всего |
224 |
106 |
ПУНКТЫ
|
|
Технического обслуживания экипировка |
Экипировка |
|
Электровозные |
98 |
114 |
|
Тепловозные |
169 |
291 |
|
Мотор-вагонные |
22 |
12 |
|
«смешанные» |
80 |
113 |
|
Всего |
369 |
530 |
Цели и задачи АСУТ
Цель создания – повышение эффективности управления локомотивным хозяйством, снижение затрат на содержание и обслуживание тягового подвижного состава, повышение производительности труда, повышение безопасности движения и улучшение условий труда работников ремонтных и эксплуатационных депо.
Внедрение системы решает задачи перехода на безбумажную технологию работы локомотивного хозяйства, автоматизированное формирование отчетных форм и анализа работы, поддержку и контроль принимаемых управленческих решений, выявление и устранение причин, которые приводят к некачественному проведению ремонта или неправильной эксплуатации подвижного состава. Также решаются задачи полного контроля использования локомотивных бригад , на всех этапах их производственной деятельности.
В целях оптимизации работы проведено разделение функций ремонта и эксплуатации. Эксплуатационная работа передана в эксплуатационные депо, занимающиеся эксплуатацией тягового подвижного состава и локомотивных бригад. Текущий и восстановительный ремонт производится в ремонтных депо, которые вошли в дирекции по эксплуатации и ремонту ТПС
Технологический процесс управления Тпс имеет мощную информационно-вычислительную основу,вся информация о составах в месте его формирования,станции назначения имеется в ИВЦ дороги. Для учета работы лок.депо как подразделений дороги в АСУТ созданы 2 подсистемы «Оперативный контроль дислокации локомотивов(ДИСТПС)» и «Оперативный контроль дислокации локомотивных бригад (ДИСБРИГ)»
