Система автоматической идентификации подвижного состава ПАЛЬМА предназначена для фиксации проследования через заранее выбранные пункты считывания железнодорожного подвижного состава (локомотивов, грузовых вагонов и большегрузных контейнеров). Автоматическая идентификация заменяет ручное и визуальное натурное списывание подвижного состава.
Система обеспечивает качественное улучшение сведений о подвижных объектах в части достоверности информации и оперативной ее доставки пользователям на всех уровнях управления. Система функционирует в реальном масштабе времени. Развертывание системы на сети РЖД имеет целью организации и ведение достоверной оперативно-контролируемой базы данных на уровне информационно-вычислительных центров и отраслей в целом.
Для достижения поставленной цели весь подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками (КБД), несущего информацию о конкретном подвижном объекте. НА выбранных точках полигона ЖД устанавливаются пункты считывания, включающие в себя напольные считывающие устройства (НСУ, ПСЧ), которые автоматически снимают информацию с укрепленных на подвижном составе кодовых бортовых датчиков и передают ее к месту ведения базы данных система ДИСПАРК, ДИСТПС, ДИСКОН
Типовое размещение ПСЧ – пункты считывания располагаются в горловинах станции, на контрольных постах захода/выхода локомотивов в локомотивных депо, на канавах ПТОЛов. Такое расположение ПСЧ позволяет определить нахождение ТПС на перегоне с поездом, на станции, локомотивном депо, вагонном депо.
Сообщение о факте проследования подвижного состава через пункт считывания содержит следующий перечень обязательных данных:
- Код пункта считывания
- Направление следования
- Время следования
- Идентификационные даны подвижных единиц
- Данные о проследовании объектов, у которых КБД неисправен или отсутствует
Технические характеристики САИ ПАЛЬМА:
- Высокая достоверность информации (1 ошибка на миллион считываний) 0,9999
- Работа во всем диапазоне скоростей жд транспорта
- Устойчивость к электромагнитным помехам
- Надежное чтение информации при неблагоприятных условиях (обледенение, снег, грязь)
- Надежная работа при температурах от -50 градусов до +70
- Диапазон используемых частот 865,867,869 МГц
- Мощность сигнала 1,2-2,0 Вт
- Расстояние считывания до 5 м
На выходе САИ ПАЛЬМА выдает данные в формате « 266 сообщение»
Система решает следующие задачи:
- Полностью берет на себя функции контроля фактического прибытия состава поездов на основных станциях полигона, высвобождает контингент сотрудников, занятых списыванием и контролем составов поездов.
- Создает базу реализации безбумажных информационных технологий.
- Решает проблему отчетности, снимая имеющиеся противоречия между различными хозяйствами (локомотивным, движением, вагонным) и жд администрациями стран СНГ.
- Обеспечивает информационный сервис в грузовых перевозках.
- Создает достоверные информационные базы, в т.ч. к учету технического содержания подвижного состава по нормативам фактически выполненного пробега.
- При считывании номеров вагонов и локомотивов производится проверка с помощью программных логических цепочек, повышающих достоверность полученных данных, которые в последующем используются для решения технологических задач и формирования учетных документов
Организация кодирования датчиков и их установки на подвижном составе.
Операция кодирования датчика производится в отдельно выделенных помещениях. Работа по установке датчиков не влияет на протекание производственного процесса, так как все процедуры кодирования и установки выполняются параллельно с ремонтными работами.
Программатор – человек, кодирующий КБД, делает запрос в АБД ПВ (ЦКПВ) для проверки номера вагона и получения разрешения на кодирование. После получения разрешения производит кодировку двух датчиков и дает команду о прикреплении их к подвижной единице. Сообщает базу данных ДИСПАРК и ЦКПВ и наличии КБД на данной подвижной единице. Заполняется при этом учетная форма ВУ-36, после чего датчики становятся неотъемлемой частью подвижной единице.
