Используются следующие виды оперативной информации:
- данные АСОУП в виде соответствующих сообщений (200,201,02)
- автоматизированный съем информации с САИ «ПАЛЬМА»
- сведения о состояниях сигналов и дислокации подвижного состава снятые с устройств СЦБ (СЦБийная информация)
- данные ручного ввода с рабочих мест ДНЦ и ДСП (внутригидовская информация), служащая для оформления графиков
Информационно-технологическая схема обеспечения системы ГИД
Информационно-техническое обеспечение системы ГИД
Субъектами информационного взаимодействия являются:
- Сервер сигналов служит для получения данных от систем съема информации с устройств сцб. Ведение базы данных, передачи расшифрованной информации в головную машину системы гид. Получается белая нитка СЦБ.
- Телекоммуникационные концентраторы информации (ТКИ) обеспечивают гибкую маршрутизацию, информационных потоков между субъектами информационного взаимодействия, выполняют роль фильтра
- Локальная вычислительная сеть (ЛВС) используется для ведения локальной базы данных гид, обеспечивает совместный доступ к базе всех АРМов, включенных в сеть.
- Головная машина ГИД – ведет главную базу ГИД на основе базы данных устройств СЦБ, сообщений АСОУП и внутригидовских сообщений с АРМ ДНЦ, ДСП. Осуществляет подготовку конечного графика по кокичеству подключенных пользователей.
Виды графиков в системе ГИД:
- нормативный график движения поездов – устанавливает заданные размеры движения, норму массы поездов, длину, время хода учитывая путевое развитие станции и перегонов.
- вариантный график – разрабатывается на конкретные сутки с учетом предоставления окон, рассчитывает съем грузовых поездов и все изменения движения пассажирских поездов
- график исполненного движения – отражает все элементы эксплуатационной работы участка
- подробный график исполненного движения – график дополнительно включает в себя вспомогательные посты (блок-посты) остановочные пункты пригородного движения.
- Сокращенный график – отображает время прохода поездов только по техническим и участковым станциям
- План-график – соблюдает условия прокладки ниток поездов с учетом длины, веса поезда, интервалов безопасности, враждебности маршрутов и т.д.
- Прогнозный график – строится на основании нормативов времени хода поездов и конкретной поездной обстановки, позволяет ДНЦ увидеть ситуацию на участке на 2-3 часа вперед.
