Устойчивость земляного полотна к внешним воздействиям в боль-
шой степени зависит от влажности грунта. Под влиянием атмос-
ферных воздействий происходит постоянное изменение влажности
грунта в процессе эксплуатации автомобильной дороги. Известно,
что при изменении влажности для большей части грунтов характер-
но существенное снижение их несущей способности. Для ограниче-
ния диапазона изменения влажности в проектах предусматриваются
мероприятия по регулированию водно-теплового режима земляного
полотна.
Водно-тепловым режимом называют процесс изменения темпера-
туры и влажности в различных точках земляного полотна во времени,
он зависит не только от климатических условий региона, но и в значи-
тельной степени от рельефа местности, уровня грунтовых вод и кон-
струкции земляного полотна.
В общем случае виды увлажнения земляного полотна представлены
на рис. 3.1.
Атмосферные осадки в виде дождя и тающего снега при гладком
и достаточно водонепроницаемом покрытии стекают с него на обочи-
ны, затем по откосам — в боковые канавы или резервы. При интен-
сивных осадках стекающая вода может размывать обочины и откосы,
переполнять боковые канавы, размывать их и проникать в земляное
полотно, переувлажняя его.
В зимнее время вода, заполняющая поры грунта, при замерзании
увеличивается в объеме и вызывает пучение земляного полотна. Это
особенно характерно для I, II и отчасти III дорожно-климатических
зон.
В южных районах (IV и V дорожно-климатические зоны) увлажне-
ние грунта в верхней части земляного полотна возможно парообраз-
ной водой, конденсирующейся на нижней поверхности водонепрони-
цаемой дорожной одежды.
Чтобы предохранить дорожную одежду от переувлажнения капил-
лярной и конденсирующейся водой и обеспечить устойчивость зем-
ляного полотна, в нем строят паро- и водонепроницаемые слои. Такие
слои из материалов, обработанных органическими вяжущими, или
синтетических материалов препятствуют подъему воды по капилля-
рам и скоплению ее в верхней части земляного полотна и в дорожной
одежде.
Комплекс сооружений для отвода воды объединяют под общим на-
званием «дорожный водоотвод», системы которого разделяют на две
группы — строительные и постоянные.
К первой группе относят сооружения и мероприятия по предо-
хранению земляного полотна от увлажнения при его строительстве.
Строительство выемок, канав и других сооружений ведут начиная
снизу вверх по уклону, чтобы вода могла стекать вниз, не задерживаясь
на месте работ. При сильном притоке грунтовых вод необходимы дре-
нажные системы.
Ко второй группе относят водоотводные канавы и лотки, обеспечи-
вающие поверхностный водоотвод, глубокие дренажи для понижения
уровня грунтовых вод, дренажи для перехвата грунтовых вод, дрени-
рующие, паро- и водонепроницаемые, теплоизолирующие и морозоу-
стойчивые слои.
Некоторые водоотводные сооружения являются неотъемлемой ча-
стью земляного полотна. К ним относят все сооружения поверхност-
ного водоотвода, перехватывающий и глубокий дренажи, паро- и во-
донепроницаемые, капилляроперехватывающие слои.
Мероприятия, предназначенные для осушения и снижения глуби-
ны промерзания дорожной одежды, выполняют после возведения зем-
ляного полотна в составе работ по строительству дорожной одежды.
К ним относят дренажные и теплоизоляционные слои, а также дрена-
жи для осушения песчаного дренирующего слоя.
