Две формы эксплуатации морского транспорта:
1- нерегулярное (трамповое) судоходство, при котором перевозка осуществляется с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или опред. судовых помещений по маршруту, определенному фрахтователем (чартер) – регулируется нормами нац-го права и разрабатываемыми м/н морскими организациями проформами чартеров. Стандартные формы морских чартеров одобряются авторитетными международными организациями, такими как Балтийская и Международная морская конференция. В настоящее время известно более 400 проформ чартеров.
2- регулярное (линейное) судоходство, при котором движение морских судов осущ. между определенными портами по заранее объявленному расписанию. – регулируется унифицированными нормами. РФ участвует в Брюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте. Конвенция распростр-ся на коносаменты, которые относятся к перевозке грузов между портами 2 разных гос-в, если:
- коносамент выдан в одном из гос.-участников
- перевозка осущ. из порта, который нах-ся на тер-и гос-участника
-в договоре есть указание на применение к нему конвенции. Конвенция определяет реквизиты коносамента, его международный статус. НО сейчас приняли конвенцию ООН по морской перевозке грузов « Гамбургские правила», но РФ к ней не присоединилась пока, хотя ряд ее положений был учтен в нашем законодательстве. Конвенция имеет более широкую сферу действия и применяется ко всем договорам перевозки……
Договор морской перевозки груза д.б. заключен в письменной форме, м. подтверждаться чартером или коносаментом. Отправитель должен своевременно предоставить груз, оплатить фрахт.
Он несет ответственность за несвоевременность.
По договору морской перевозки пассажира, перевозчик обязуется доставить пассажира в пункт назначения и выдать ему багаж.
Перевозчик вправе отказаться:
- военные действия,
- привлечение судна для гос. нужд,
- признание судна в качестве не пригодного.
По договору международной морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, переданный отправителем, в порт назначения и выдать этот груз получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку фрахт.
Он м.б. заключен с условие предоставления всего, части либо опр. помещений на судне.
ММП регулируются унифицированными нормами, соглашениями, конвенциями, коллизионными нормами.
Морской транспорт имеет большое значение. Он выступает как основное звено внешнеторгового транспорта. Организационно-правовые формы ММП обуславливаются технологией эксплуатации морского флота. На осущ. ММП оказывает влияние внутригос. регулирование. Роль двусторонних и многосторонних межгос. соглашений.
Формы организации перевозок
1.Трамповая (нерегулярная) без опр. маршрута, времени
2. Линейная (регулярная) осущ. в опр. время по опр. маршруту.
Правовое регулирование перевозок морем
1. По чартеру (регулир. нормами нац. законодательства)
2. По коносаменту (нормы м/н соглашений)
При перевозках крупных партий грузов заключаются генеральные контракты (чартеры) - судовладелец обязуется осущ. в течение опр. периода времени перевозку опр. груза между опр. согласованными портами.
Обычаи
Обычаи предусматривают уст. национального режима, режима наиб. благоприятствования в портах, содержат условия, способствующие ускорению осущ. перевозок и оказание помощи в случае аварии.
Исп. обычаев объясняется следующим:
- исторические условия развития морского судоходства,
- влияние м/н организаций,
Коносамент- транспортный документ, исп. при заключении договора морской перевозки груза.
Договор возможен с предоставлением всего, части, отдельных помещений на судне.
Виды:
Бортовые. (Товары не перевозятся в контейнерах.)
На предъявителя. (Он передается лицо путем обыкновенной передачи.)
Именные. (М. выдаваться на имя опр. получателя.)
Ордерные. (Передаются путем опр. передаточной надписи - индоссамента.)
Сквозные.( Исп. при смешанных перевозках. )
Чартер- перевозка крупных партий груза.
Виды:
1. Рейсовый. (Договор морской перевозки груза с условием предоставления под груз всего судна либо опр. помещений. Фрахтовщик обязуется перевезти опр. груз на опр. судне за один или несколько рейсов. Фрахтователь обязуется передать груз судовладельцу и уплатить фрахт. Фрахтовщик заключает от своего имени сам либо с помощью услуг брокера. )
2. Тайм чартер. (Договор, согласно которому судовладелец обязуется предоставить за опр. вознаграждение другой стороне опр. судно для опр. целей.
Считается заключенным с того момента, когда стороны достигнут соглашение по все существенным условиям.)
3. Димайз чертер. (Владение судном, а т. контроль переходят к фрахтователю. Он обязан снабдить судно всеми необх. припасами, материалами и несет расходы по эксплуатации судна.)
Перевозчик несет ответственность за:
- утрату
- повреждение
- просрочку
на свой собственный риск, за искл. случаев когда груз гибнет в результате стихийного бедствия, вооруженного конфликта.
Судовладелец несет отв. в случае небрежности.
Брюссельская конвенция 1924 г. «Об унификации некоторых правил о коносаменте» РФ+
Основные положения
опр. коносамента; порядок сост. и выдачи; ответственность перевозчик основана на вине; предусматривает исключения из правил о вине перевозчика:
ошибки капитана, матросов, лоцманов.
Недостатки: не содержит всех положений.
В США, Индии приняты спец. законы о морских перевозках.
Положения прим. только есть отсылка внутреннего законодательства к ней.
Гамбургские правила 1978 г. Конвенции ООН о морской перевозке грузов. РФ -
Положения прим. к договорам морской перевозки между двумя различными государствами.
Ответственность сторон. Ответственность основана на вине и бремя доказывания отсутствия вины лежит на перевозчике. Ответственность перевозчика за груз охватывает период в течение которого груз нах. в ведении перевозчика. Перевозчик несет отв. за ущерб, который явл. результатом утраты, повреждения, просрочки, если не докажет наличие форс мажорных обстоятельств.
Срок исковой давности сост. два года. Он начинает течь, когда перевозчик сдал груз. Если он вообще не сдал груз - в день предполагаемой сдачи.
Висбийские правила 1968 г. РФ+
Это дополнения к Брюссельской конвенции.
Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб, в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г. РФ+
М/н конвенция об унификации некоторых правил о перевозке пассажиров морем 1961 г.РФ+
Афинская Конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа 1974 г.РФ+
