Существует 3 основных способа перегрузки тарно-штучных грузов:
1.Поштучная (поштучная укладка отдельных грузовых мест)
« - » :
1) сохраняется значительная доля ручных работ и требуется значительное количество трудовых ресурсов для формирования и расформирования.
2) Низкая интенсивность грузовых работ
3) большое количество повреждения тары при перегрузке, значит. Потеря груза
4) Невозможна практически 100%-ая комплексная механизация перегрузочных работ из-за сложности создания универсальных машин и ГЗУ.
« + » :
1)Лучше используется грузовместимость и грузоподъемность ТС
2) Не требуются затраты на пакетирующие средства
2.Пакетный способ(относится к прогрессивным)
При пакетном способе перевозки погрузка, выгрузка, штабелирование выполняются только механизированным или комплексно-механизированным способом.
Пакетирование штучных грузов заключаются в создании грузовой единицы (укрупненной), так называемого транспортного пакета.
Транспортный пакет представляет собой укрупненную грузовую единицу, сформированную из определенного количества однородных и стандартных грузовых мест.
Пакеты обычно формируются на месте выпуска продукции, но допускаются и в портах, терминалах перевалки.
Основным видом пакетирования явл. ПОДДОН- горизонтальная площадкамин. Высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки, вилочного погрузчика, вилочного штабелера, и яспользуемая в качестве основания для складирования, перегрузки и перевозки шт.грузов.
Универсальный модуль- 600х400( междун.стандарт)
800х12000
1000х1200
1200х1400
« + » :
1)Позволяет укрупнять отдельный груз в укрупненное грузовое место
2) комплексно механизировать перегрузочные работы
3) сократить убытки и порчу грузов в роцессе перевозки, перевалки
4) уменьшить затраты на хранение груза
5) снизать в 2-3 раза затраты на перегрузочные работы и снизить в 1,5-2 раза издержки
6) Снизить себестоимость перегр. Работ в 2-3,5 раза по сравнению с поштучным способом
7) Ликвидировать тяжелый физический труд на формирование и расформирование тр.пакетов
8) обеспечивать повышение в 3-4 раза роизводительность труда на перер. Работах
9) сокращать простои ТС под обработку
« - » :
1) Уменьшение использования грузоподъемности и грузовместимости на 8-12%
2) Требуются доп.раходы на средства пакетирования
3) Грузополучатель и грузоотправитель должны иметь соотв. Перегрузочное оборудование
4) УГЕ необходимо перевозить в закрытых ТС и хранить в закрытых складах.
3.Контейнерный способ
Контейнер- укрупненная многооборотная тр. Тара, оборудованная спец.приспособлениями для перегрузки его ПТО, загружаемое на складе отправителей и следующее до склада получателя без промежуточной разгрузки.Бывают:
Крупнотоннвжные
Среднетоннажные
Малотоннажные
Специализированные
Изотермические
Рефрижераторные с расходуемым хладоносителем
Рефрижераторные с машинным охлаждением
Контейнер-цистерна
Контейнер-платформа
Технолгический контейнер
Разборные
Складные
Мягкие
« + » :
1) Упрощает транспортный и перегрузочные процессы, передачу груза, оформление перевозочных документов
2) Уменьшает время на перегрузочные операции
3) повышенеи производительности в 2-4 раза
4) Сокращает численность работников на перегр.работах
5) достигается комплексная механизация и автоматизация перегрузочных работ
6) сокращается потребность в таре и упаковке
7) дешевый подвижной состав тр.средств(суда-площадки, суда-платформы)
8) от двери до двери
9) сохранность груза
10) без склада
11) снижается себестоимость перегр.рбот в 1,502 раза.
« - » :
1) значит единовременные затраты на приобретение,хранение, обслуживание
2) увеличиваются поржние пробеги специализированных контейнеровозов
3) возврат контейнера хохяину
