3 вида:
1.поштучная (укладка отдельных грузовых мест)
«-»
- сохраняется значительная доля ручных работ и требуется значительное кол-во трудовых ресурсов для формирования/расформирования объемов
- низкая интенсивность грузовых работ
- большое кол-во повреждений тары при перегрузке
- невозможно практически 100% комплексная механизация сложных работ из-зи сложности создания универсальных машинозахватных устройств
«+»
- лучше используется грузоподъемность и грузвоместимость трансп. Средств
- не требует затрат на пакетирующие средства
2. пакетный способ(относится к прогрессивным)
Погрузка/выгрузка, штабелирование выполняется только механизированным или комплексно-механизированным способом
Пакетирование тарно-штучных грузов заключается в создании (УГЕ) укрупненной грузовой единицы, так называемого транспортного пакета
УГЕ сформированную из определенного кол-ва однородных и стандартных мест в таре или без нее с применением различных способов пакетирования
Пакеты формируются на месте выпуска продукции , но и допускается формирование трансп. пакетов в пунктах ,портах, комплексах, терминалах
Основным видом пакетирования явл. Поддон, палета-горизонтальная площадка min высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки, погрузчика, штабелера и используется в качестве основания для складирования, перевозки, перегрузки грузов
При формировании УГЕ используется универсальный модуль
«+»
- позволяет укрупнять отдельные грузовые места грузовой трансп. Тары в одно укрупненное место
- позволяет комплексно механизировать перегрузочные работы на складах грузоотправителя, получателя, перевалки в процессе перевозки
- сократить убытки от порчи груза в процессе перевозке
- снизить затраты на учет и хранение груза, распределение
- снизить в 2-3 раза затраты на перегрузочные работы и снизить в 1,5-2 раза издержки транспортные за время грузовой обработки трансп. Средства по сравнению с поштучной
- снизить себестоимость погрузочных работ в 2-3 раза
- ликвидируется тяжелый физический труд на формирование и расформирование пакеты
- обеспечивается высокая производительность труда в 3-4 раза
- сокращение простоев трансп. средств под обработкой
«-»
- снижения использования грузоподъемности и грузовместимости
- требуется дополнительные расходы на средства пакетирования
- грузополучатель и грузоотправитель должны иметь соответствующее грузовое оборудование
- в большинстве случаев УГЕ необходимо перевозить в закрытых трансп. Средствах и закрытых складах
3.контейнерный способ
Контейнером называется укрупненная многооборотная трансп. Тара оборудованная спец. Приспособлениями для перегрузки его подъемно- транспортным оборудованием, загружаемое на складе отправителем и следующее до склада получателя без разгрузки.
- крупнотоннажные, среднетоннажные, малотоннажные
- специализированные- спец. Контейнер для грузов определенной номенклатуры или грузов отдельных видов
- изотермический- спец. контейнер стенки, пол, крыша и двери которого покрыты или изготовлены из теплоизоляционного материала, ограничивающего теплообмен между внутренним объемом в контейнере и окр. средой
- рефрежераторный с расходуемым хладоносителем с использованием в качетсве холодного источника льда, сжижженый газ, сухой лед, с машинным охлаждением имеет хладоустановкукомпрессорную
- цистерна
- контейнер- платформа с размерами и конструктивными особенностями контейнера
- технологический – спец. Контейнер для перемещения на предприятии или между технологически связанными Производствами
- разборные
- складные
- мелкие, разовые контейнеры
«+»
- укрупнение партий перевозимого и перегружаемого груза
- Упрощает транспортный и перегрузочные процессы а также передачу груза с одного трансп. Средства на другое
- упрощает оформление перевозочных документов
- снижение времени на перегрузочные операции
- позволяет повысить в 2-4 раза производительность труда на перегрузочных работах по сравнению с пакетным способом
- сокращается кол-во работников занятых в перегрузочных работах
- достигается компексная механизация и автоматизация
- позволяет сократить потребность в таре и упаковке производителя
- позволяет использовать более дешевый подвижной состав трансп. Средст (автомобили, контейнеровозы, трейлеровозы, суда-площадки)
- обеспечивает доставку груза от двери до двери
- использование контейнера может быть как склада временного хранения
- обеспечивается 95-98% сохранность груза
- снижается себестоимость перегрузочных работ в 1,5-2 раза
«-»
- требуется возврат владельцу принадлежащего ему контейнера
- имеют место значительные единовременные затраты на приобретение, хранение парка контейнеров, сервисного обслуживания
- несколько сокращается объем грузоподъемности и грузовместимости
- повышается порожние пробеги специализированных контейнеровозов
Определение единовременных затрат на средства пакетирования и контейнеры
Капитальные вложения
Кк=Nk * Цк* dк
Nkнеобходимое кол-во контейнеров
Кккапитальные вложения (единовременные затраты на средства пакетирования/контейнеры )
Nk= Gн * tхр * (1+кз)/(qk * Tнав), ед
Gн объем перевозки груза за определенный период
кзкоэф. затрат учитывающий резерв контейнеров а также непригодных к эксплуатации
qk кол-во груза в едином комплексе средств пакетирования или контейнере
Цк– стоимость 1 копмлектаСП или контейнера
dк – удельный вес стоимости пакетирования или контейнера на перегрузочные работы
dк = tхр / tоб
Эк = Nk * Цk* dк * (ак+ bк)
Nkнеобходимое кол-во контейнеров для оборота
Цkстоимость 1контейнера ил комплекта СП
Dкудельный вес относимый на перегрузочные работы
акпроцент амортизационных отчислений
bкпроцент отчислений на ремонт
