Оценка экономической эффективности транспорта проводится за весь период жизни цикла, который включает все этап создания транспорта и все виды затрат. Более подробно влияние эксплуатационных износов можно рассмотрен, на примере эксплуатации судов, в течение которой имеют место непрерывный физический (материальный) износ первого и второго рода и эпизодически появляющееся моральное старение первого и второго рода
Физический износ происходит непрерывно в связи с постоянно действующим коррозионным влиянием атмосферы на металл корпуса и механизмов, а также под влиянием других видов механического, теплового и иного агрессивного воздействия внешних обстоятельств на детали основных механизмов судов.
Фактор физического износа судов в период его эксплуатации изучается постоянно для своевременной корректировки проектных нормативов по обоснованию надежности судов в условиях ужесточения условий их эксплуатации, а также повышения скоростей изнашивания корпуса и механизмов (появление химических грузов, ухудшение путевых условий, переоборудование судов под перевозки новых агрессивных грузов и т.п.).
Традиционно устранение (или снижение) физического износа судов осуществляется посредством их периодических ремонтов, выполняемых по действующим регламентам.
Основные фонды судовладельца выбывают вследствие совокупного воздействия физического и морального износа, однако в динамичных рыночных условиях экономически целесообразные сроки службы транспортных судов все более зависят от факторов морального старения.
Особенностью развития транспортных судов является непрерывный рост стоимости их постройки во времени. Поэтому для них характерно моральное старение второго рода, порождаемое появлением новых судов, технически более современных, с большими функциональными возможностями, более экономичными. В рыночных условиях судоходства моральное старение судов второго рода тождественно потере судном конкурентоспособности, что является определяющим фактором начала пересмотра очередных изменений жизненного цикла судна.
Влияние технологии судостроения сводится к уменьшению допусков на изготовление деталей, усложнение кинематики технологич.оборуд-я, а также к автоматизации основных и вспомогательных операций, контролю и управлению всем ПП с использованием ЭВМ, что определяет возможность создания конкурентоспособной продукции. В связи с этим большое влияние на эксплуатацию судов оказывает финансовая нагрузка в виде повышенных страховых сумм, увеличение портовых сборов, запрета для судов с запредельным возрастом посещать порты отдельных зарубежных государств.
