В марте 1935 г. Советское правительство ввиду чрезвычайной обстановки, сложившейся на Дальнем Востоке в результате японской оккупации Маньчжурии, было вынуждено продать КВЖД марионеточному государству Маньчжоу-Го. С этого времени в течение более 15 лет российско-китайская торговля осуществлялась преимущественно на основе государственной монополии. Прямые приграничные и межрегиональные связи между предприятиями и организациями сопредельных территорий Забайкалья и Китая были восстановлены лишь в начале 1950 гг.
Забайкалье занимало рубежные оборонительные и стратегические позиции в обеспечении восточной политики России. Территория Забайкалья была главным плацдармом в разгроме белокитайцев и ликвидации конфликта на КВЖД. В память об этих событиях 86-й пограничный разъезд Забайкальской железной дороги, расположенный на границе с Китаем, получил название станции Отпор. Части и подразделения Забайкальского военного округа, возглавляемые комко-ром Г.К.Жуковым, разгромили японских агрессоров на Халхин-Голе и тем самым во многом предотвратили опасность открытия Японией второго фронта на востоке СССР в годы Великой Отечественной войны. Забайкальский фронт внес основной вклад в подготовку и проведение в августе 1945 г. Маньчжурской стратегической наступательной операции, сыгравшей роль решающего фактора в разгроме, полной и безоговорочной капитуляции Квантунской армии, в освобождении Северо-Востока Китая от японской оккупации, окончании Великой Отечественной войны и Второй мировой войны на востоке. Прошедшие события повлекли за собой и переименование станции Отпор — она стала называться станцией Забайкальск. В 1950-е гг. преимущественно через Забай-кальск направлялась советская помощь в восстановлении экономики, создании материально-технической базы освобожденного Китая. Фактически Забайкалье находилось у истоков становления и развития двусторонних приграничных и межрегиональных торгово-экономических и культурных связей с провинциями КНР.