1. Машиноцентрический подход состоит в том, чтобы передать как можно больше функций машине. Этот подход оказался достаточно рациональным, так как надежность машины может быть повышена с меньшими затратами, чем надежность людей. Однако снижая рабочую нагрузку на человека, для чего, собственно и направлена автоматизация, можно впасть в другую крайность — недогрузку, которая также опасна для человека. Как перегрузки, так и слишком низкие нагрузки вызывают стресс, монотонию, снижение мотивации и интереса к работе. Кроме того, передача максимального количества функций машине приводит практически к полному «выключению» оператора из процесса управления. А это делает затруднительным его вмешательство в работу всей системы в экстренных ситуациях по той простой причине, что нередко в этих случаях работник перестает понимать логику поведения машины.
2. Подход взаимодополняемости человека и машин состоит в том, чтобы организация деятельности обеспечивала взаимное усиление функций человека и машины (Н.Джордан). Джордан показал, что любая формализованная таблица, в которой сравниваются человек и машина, переоценивает машину. Машины и люди, как свидетельствуют практика, являются несопоставимыми подсистемами по ряду ключевых параметров. Поэтому таблицы преимущественных функциональных возможностей не могут автоматически применяться ко всем системам и функциям.
3. Подход взаимодополняемости человека и машин состоит в том, чтобы организация деятельности обеспечивала взаимное усиление функций человека и машины (Н.Джордан). Джордан показал, что любая формализованная таблица, в которой сравнивается человек и машина, переоценивает машину. Машины и люди, как свидетельствуют практика, являются несопоставимыми подсистемами по ряду ключевых параметров. Поэтому таблицы преимущественных функциональных возможностей не могут автоматически применяться ко всем системам и функциям.
4 . подход взаимного резервирования оператора и автоматики (А. Н. Костин, Ю. А. Голиков). Усложнение техники приводит к увеличению нелинейности, неустойчивости, неопределенности, возрастанию потенциальной опасности процессов управления, и, в свою очередь, к неформализуемости и непредсказуемости функционирования СЧМ. Из этого вытекает необходимость применения стратегии гибкого изменения степени автоматизации процессов управления. Поэтому отсюда следует новый принцип — взаимного резервирования оператора и автоматики.
Суть: человек-оператор резервирует технику (в случае возникновения неустраняемых автоматикой отказов или нерасчетных ситуаций) посредством самостоятельного снижения степени автоматизации. Автоматика резервирует человека (при возникновении в его деятельности серьезных проблемностей) путем принудительного повышения степени автоматизации процессов управления. Тогда полуавтоматические режимы будут основными, а автоматические и ручные будут рассматриваться как резервные для страховки человека и автоматики соответственно.
5 . Подход динамического распределения, которое заключается в предоставлении работнику возможности самостоятельно распределять функции, ориентируясь на ситуацию. Это освобождает пользователя из прокрустова ложа, созданного разработчиком системы. К примеру, когда водитель хочет передать функцию сохранения постоянной скорости движения подсистеме машины, он делает соответствующее переключение. Если такая передача функции нежелательна, например, в условиях интенсивного городского движения, ее выполняет водитель. Различные автоматические системы, имеющиеся сейчас на борту воздушных судов, являются более совершенными по сравнению с описанными вариантами динамического распределения. Вопрос об использовании автоматического режима решает пилот.
