пользователей: 30398
предметов: 12406
вопросов: 234839
Конспект-online
РЕГИСТРАЦИЯ ЭКСКУРСИЯ

48. Какие теоретические концепции обеспечения безопасности труда вы знаете. Назовите методы анализа ошибочных действия работника. Охарактеризуйте основные классы причин совершения ошибочных действий.

Концепции.

1. Одной из наиболее детально и глубоко проработанных концеп­ций обеспечения безопасности труда (полетов) является модель Ризона, известная как модель «швейцарский сыр». Д. Ризон считает, что авиационные происшествия и инциденты редко обуслов­лены исключительно ошибками или небрежностью со стороны операторов передней линии, к которым он причисляет летчиков, диспетчеров управления воздушным движением (УВД), механиков.

В модели Д. Ризона выделены следующие 5 пластов (

1. Пласт «принимающие решение» наиболее удален от работников передней линии (летчиков и др.). Этот пласт содержит «ар­хитекторов и менеджеров высокого уровня», функция которых — установить системную стратегию и философию. На этом уровне может быть неправильно определена стратегия относительно обеспечения безопасности и получаемой прибыли. Установка на мак­симальное улучшение финансовой картины корпорации может иметь неблагоприятный резонанс в области обеспечения безопас­ности. Такое решение есть латентное нарушение.

2. Пласт «линейное руководство» отвечает за реализацию при­нятых решений. Когда эти решения и разработки внедряются не в столь оптимальном виде, то также формируется латентное нару­шение.

3. Пласт «непременных условий» — это состояние авиатехники и экипажей, программа тренировок и др. Несовершенство авиа­техники, недостаточная подготовка летного состава, плохие про­цедуры являются примером латентных нарушений, которые мо­гут позднее взаимодействовать с другими нарушениями и угрожать безопасности полетов.

4.  Пласт «производственная деятельность» включает действия операторов передней линии (летчиков, диспетчеров УВД, механиков). Здесь совершаются ошибочные действия — активные от­казы, по терминологии Д. Ризона.

5. Пласт «защитные средства» — это дисциплина летчика, уро­вень тренировки, контрольно-опросные листы, средства предуп­реждения (сигнализация) и другие «ошибко-вылавливающие ме­тоды». Часто использование последних свидетельствует об их эф­фективности, но, с другой стороны, может маскировать присут­ствие латентного нарушения.

 

2. Другие аналогичные модели (Хелмрича, SHEL), разработанные в рамках анализа факторов безопасности полетов авиации, постулируют идею того, что непосредственная ошибка человека есть «вершина айсберга», заключительное событие в цепи предпосылок неправильного действия, в допущении которого косвенно виноваты все факторы, участвовавшие в организации производства. Модель Э. Эдвардса разработана в 1972 г. (позднее усовершенство­ванная Ф.Хоукинсом) и известна больше как модель SHEL.

Здесь используются следующие условные обозначения:

S — означает обмен информацией между летчиком и поддер­живающими системами, куда входят руководства, требования эк­сплуатационных документов, контрольно-опросные листы и т.д.;

Н — включает любые физические и психические взаимодей­ствия между летчиком и самолетом, которые определяются конст­руктивными ограничениями, конструкцией и расположением ор­ганов управления, приборов, кресел и т.п.;

Е — это окружающая среда — внутренняя (сюда входят факто­ры, определяющие комфорт в кабине: температура, влажность, освещенность, шум, вибрация, характеристики газовой среды и т.д.) и внешняя;

L — характеризует природу взаимодействия и связи в экипаже, такие как голосовая (фразеология, содержание речи, языковой барьер, обратная связь), невербальные (неречевые) ключевые сиг­налы, трудовые отношения и т. п.

 

3. Современный этап в развитии методологии изучения причин АП отечественными специалистами связан с именем Анатолия Григорьевича Шишова, опубликовавшего в 1960 г. свой труд «Медицинское изучение и предупреждение летных происшествий», в котором он показал этапность в развитии АП, выделив три из них:

- первый этап — возникновение аварийной ситуации;

- второй этап — действия летчика в возникшей аварийной ситуации; -

- третий этап — последствия аварийной ситуации для членов экипажа и авиационной техники.

 

 

         методы анализа ошибочных действия работника

Экспериментальный метод применяется в том случае, если необходимо воспроизвести ситуацию (или ее значимые компонен­ты) совершения аварии или катастрофы

комплексному методуосуществляемому на основе теорети­ческих концепций, призванных упорядочить и систематизировать все разнообразие причин, влияющих на безопасность труда. 

 

основные классы причин совершения ошибочных действий.

1. Характеристики субъекта труда (личности работника), неблагоприятные изменения которых выступают в качестве непосредственных причин совершения ошибочного действия.

  • Нарушение потребностно-мотивационной сферы включает в себя: искажение потребности; снижение мотивации на работу, выполняемую задачу; искажение мотивации текущей деятельно­сти и цели. 
  • Нарушение (снижение или полная потеря) работоспособ­ности
  • Индивидуальные особенности работникаНедостаточная про­фессиональная готовность включает слабые теоретические знания, несформированность умений и навыков выполнения профессио­нальных задач, несоответствие подготовки уровню сложности за­дания. Несовершенство профессионально важных качеств — это: недостаточно развитое мышление, низкое качество внимания и памяти, эмоциональная неустойчивость, недостаточная сенсомоторная координация, сниженная устойчивость к факторам труда и др.

2. II. Характеристики объекта и предмета трудаобусловлен- ные эргономическими недостатками техники и свойств внешней среды, с которыми взаимодействует работник.

Несовершенство эргономических характеристик технических средств включает:

  • недостатки приборов (аварийных сигнализато­ров) и их расположения (блики, затемнения, масштаб шкалы, вид, объем и форма представления информации и т.д.);
  • недостатки органов управления и их размещения (недосягаемость, затруднен­ность воздействия и т.д.);
  • недостатки освещенности в кабине; и тд.

3 . Характеристики организации труда. В данную категорию факторов входят:

  • регламентирующие документы.  расплывчатые формулировки наставлений, руководств, инструкций становились факторами, внесшими свой ве­сомый «вклад» в развитие аварийной ситуации.
  •  
  • средства и методы работы. Они должны обеспечивать выполнение всех производственных заданий во всех режимах функцио­нирования системы
  •  
  • организация работы, несовершенство взаимодействия в бри­гаде, группе, экипаже. 

 

4.  Условия труда. В наибольшей мере этот класс ошибок от­носится к работе, сопряженной с экстремальными воздействиями на работника.

 


22.06.2017; 10:27
хиты: 128
рейтинг:0
для добавления комментариев необходимо авторизироваться.
  Copyright © 2013-2024. All Rights Reserved. помощь