Появились в нач 19 века
Предпосылки: изобретение новых способов получения чугуна, изобретение парового двигателя
В 60 — 80-х годах XVIII века сначала в Англии, а затем и в других странах начался промышленный подъём.
В 1763 году русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил.
Настоящую революцию в промышленности произвела паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять её на любом производстве и на транспорте.
Паровой двигатель дал мощный толчок развитию транспорта. В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрел первую паровую повозку для передвижения тяжёлых орудий.
В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колёса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах.
Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в Англии Джорджем Стефенсоном в 1825 году — между Стоктоном и Дарлингтоном, и была протяжностью 40 километров (26 миль). Первая железная дорога между относительно крупными городами была открыта в 1830 году и соединила промышленный центр Манчестер с портовым городом Ливерпуль (56 км).
В России 1837г – Царско-сельская ж/д (для развлечения)
1843-1851гг ж/д м/у Москвой и Питером
Николай утвердил 1524 мм – стандарт ж/д колеи
Чтобы изолировать росс ж/д от европейской, т.к. европ колея уже
К 1900г РЖД – 2 место в мире
До 1917г 60% гос и 40% акционерных обществ
После революции 100% гос-во, разделение на управления (вост-сиб ж/д и др)
Железнодорожная сеть СССР на 1 января 1938 г. по протяженности занимала второе место в мире и составляла 85,1 тыс. км.
