Криминалистическая классификация и характеристика дорожно-транспортных происшествий. Обстоятельства, подлежащие установлению.

Типичными элементами криминалистической характеристики ДТП являются обобщенные сведения о:

• обстановку ДТП;
• механизм ДТП;
• причины дорожно-транспортных происшествий;
• следовую картину;
• личность преступника;
• личность потерпевшего.

Обстановка ДТП (время, место, дорожные и погодные условия и т.п.). Дорожная обстановка представляет сложную совокупность условий, при которых происходит движение на определенном участке дороги или улицы, и характеризуется комплексом элементов или факторов, которые должен учитывать водитель во время управления транспортным средством.

I группа (статические элементы):

• особенности планирования дорог и улиц, их технические характеристики (профиль, ширина проезжей части, тип и состояние дорожного покрытия);
• наличие средств автоматического и иного регулирования дорожного движения (ограждения, разметки, дорожные знаки, остановки городского транспорта);
• освещение проезжей части в темное время суток;
• строения, сооружения и зеленые насаждения, расположенные рядом с дорогой и т.д.

II группа (динамические элементы дорожной обстановки):

• интенсивность и скорость движения машин и пешеходов, перемещения других объектов по дорожному полотну;
• поведение пешеходов и водителей транспорта;
• изменение сигналов регулирования движения;
• маневры движения автомашины;
• обзорность, видимость и т.д.

Дорожную обстановку обусловлено также месту совершения ДТП. Обобщением установлено, что большинство этих событий совершается в городах, где развита транспортная система, интенсивный пішоходннй движение.

Время (года, суток) также может быть предпосылкой формирования аварийной дорожной обстановки. В частности, чаще всего ДТП происходят в часы «пик» (когда движение наиболее интенсивное), а также за неблагоприятных погодных условий (гололед, дождь, туман), в темное время суток.

Распределение количества ДТП по месяцам года показывает, что чаще всего они встречаются в течение июля-ноября, с пиком V августе (в августе в среднем случается до 15% от всех годовых ДТП).

Критического состояния аварийность достигает в пятницу. В этот день недели происходит до 15,7% ДТП.

ДТП с наиболее тяжелыми последствиями имеют место в воскресенье, а по часам суток - в период с 04.00 - 19.00 (7,8%).

Подавляющее большинство происшествий случается во второй половине суток (64,8%) с пиком в течение 18.00-19.00 (7,8%).

Механизм ДТП. Механизм ДТП - сложная система взаимодействия четырех элементов:

1. водитель (его квалификация, опыт работы, состояние здоровья, родолжительность пребывания за рулем и т.п.;
2. автомобиль (его техническое состояние);
3. дорога (состояние дорожного покрытия, рельеф - уклон, подъем, наличие или отсутствие дорожных знаков и т.д.);
4. окружающая среда (препятствия, в частности другие транспортные средства, люди, погодные условия, видимость и др.).

В ДТП выделяют три фазы:

• початкова. ее характеризуют передаварійні условия движения транспортного средства и пешеходов, предшествующих возникновению опасной ситуации, при которой участники движения могут и должны немедленно принять все возможные меры для предупреждения ДТП;
• кульминационная. Возникает при условии, что во время начальной фазы не были приняты названных выше мероприятий. Во время этой фазы происходит сближения транспортного средства и пешехода (или же транспортных средств между собой) и т.п. Ситуация с опасной трансформируется в аварийную. По этой фазы участники дорожного движения уже не в состоянии избежать ДТП. Кульминационная фаза характеризуется событиями, которые порождают наиболее тяжелые последствия ДТП (травмы (смерть) пешеходов, пассажиров, водителей). Она проходит быстро и происходит на участке дороги небольшой протяженности;
• завершающая. Она часто совпадает по времени с прекращением движения транспортного средства.

В зависимости от механизма ДТП выделяют следующие его виды:
Столкновение - происшествие, при которой движущиеся транспортные средства (ТС) сталкиваются между собой или с движущимся поездом. К этому виду относятся также столкновения с транспортным средством, внезапно остановился (перед светофором, в результате скопления автомобилей, или из-за технической неисправности), а также столкновения подвижного состава железнодорожных поездов с ТС, которое остановилось (стоит на железнодорожной колеи). Столкновения в общей массе ДТП составляют 24,2%.
Опрокидывание - происшествие, при которой подвижной ТС вследствие потери горизонтально-вертикальной устойчивости перевернулся. К этому виду ДТП не относятся опрокидывания в результате столкновения механических ТС или наезда на неподвижные объекты.

Наезд на неподвижное ТС - событие, при которой подвижной ТС наехал на неподвижные ТС, прицеп или полуприцеп.

Наезд на неподвижное препятствие (8,6%) - когда ТС наехал на неподвижный предмет или ударился об него в пределах полосы движения (опору моста, столб, дерево, строительные материалы, ограждение и т.д.).

Наезд на пешехода (45,6%) - когда ТС наехал на человека или сам ударился о движущийся ТС. К этому виду относят также случаи, при которых пешеходы пострадали от груза, который перевозился ТС, или предмета (доски, тросы, канаты, стволы деревьев и т.п.).
Наезд на велосипедиста (9%) - событие, при которой ТС наехал на велосипедиста или сам попал под движущийся ТС.

Наезд на гужевой транспорт - когда ТС наехал на упряжных, вьючных или верховых животных либо на повозки, перевозимые этими животными.
Наезд на животных - происшествие, при котором ТС наехал на птиц, диких или домашних животных, или сами животные или птицы ударились о подвижной ТС, в результате чего пострадали люди.

Другие виды ДТП:

• сход трамвая с рельсов (который не привел к столкновения или опрокидывания трамвая);
• падение груза, перевозимого ТС, или отброшенного колесом ТС предмета на человека, животное или на другое ТС, повлекшее вред здоровью или смерть потерпевшего;
• наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения;
• наезд на внезапно возникшую преграду (груз, который упал с другого ТС, відлетіле колесо и т.д.);
• падение пассажира с движущегося ТС или падения в салоне ТС, который движется, но резко изменил скорость или траекторию движения.

Кроме этого, ДТП классифицируют по: тяжестью последствий, местом или общими причинами возникновения ДТП. В частности, по причинам возникновения их разделяют на:

• ДТП, имевшим место по вине людей (водителей, пассажиров, лиц, ответственных за техническое состояние ТС и дорог);
• ДТП, вызванные непреодолимой силой природы (наводнение, обвал, землетрясение и т.д.) или случайным стечением обстоятельств.

Согласно Порядку учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденным Постановлением КМУ от 30.06.2005 № 538, не подлежат учету приключения (опасные случаи), происшедшие:

• вследствие нарушения водителями техники безопасности и правил эксплуатации транспортных средств в процессе сцепления-розчеп-ления с прицепами или установки на них специального оборудования или механизмов, запуска двигателя с помощью пусковой рукоятки, проведения ремонта транспортного средства и т.п.;
• с участием тракторов, других самоходных машин и механизмов, которые произошли в результате нарушения техники безопасности во время выполнения ими основных производственных операций (полевые работы, прокладка траншей, лесозаготовка, работа в карьерах, погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые с помощью автокранов или методом самосвала, установка мачт, опор и т.п.);
• во время тренировок и соревнований из автомобильных или мотоциклетных видов спорта, если пострадали водители-спортсмены, судьи или другой персонал, обслуживающий спортивные мероприятия, или зрители;
• вследствие стихийного бедствия.

В ходе анализа механизма ДТП используют следующие понятия:

погибшие - люди, которые умерли в результате дорожно-транспортного происшествия на месте его совершения или от полученных травм в течение ЗО суток;

материальные убытки - потери, которых юридическое и/или физическое лицо испытало за уничтожение или повреждение его вещей, а также расходы, которые лицо осуществило или должно произвести для восстановления своего нарушенного права. Размер материального ущерба определяется в порядке, установленном законодательством;
первичный учет дорожно-транспортного происшествия - оформление сведений о происшествии подразделением Госавтоинспекции после поступления соответствующей информации по установленной форме - карточкой учета дорожно-транспортных происшествий;

потерпевшие - юридические и физические лица, жизни, здоровью и/или имуществу которых вследствие дорожно-транспортного происшествия
причинен вред, гражданско-правовую ответственность за которую несет владелец транспортного средства;

травмированные - люди, которые вследствие дорожи ьо-траиснортної происшествия получили телесные повреждения любой степени тяжести и в течение трех суток обратились за медицинской помощью к лику-вал ьпо-11 рофіл актич его заведения.
Причины дорожно-транспортных происшествий. Причины, порождающие возникновение

ДТП, можно условно, по субъектной составляющей разделить на четыре группы:
И группа - нарушение определенными лицами правил движения и эксплуатации транспорта.

1. Нарушение водителями правил движения и эксплуатации транспорта, в частности:
- превышение установленной скорости движения; - несоблюдение правил обгона, поворота или рядности; - наезд па полосу встречного движения; - нарушение правил проезда перекрестков; - несоблюдение безопасной дистанции движения; - перевозки пассажиров в иеиристосовапому /тля этого транспорте; - неправильная загрузка и укрепления груза па транспорте; - несоблюдение сигналов светофора; выезд на явно технически неисправном транспорте; нарушение правил движения на железнодорожных переездах; управление Т.и в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

2. Нарушения, допущенные пешеходами, пассажирами: переход проезжей части перед движущимся транспортом; движение вдоль проезжей части дороги; переход проезжей части в не предназначенных для перехода местах; - несоблюдение дорожных знаков и сигналов светофора; игры детей и подростков на проезжей части дороги;, посадка и высадка пассажиров во время движения транспорта; езда на подножках; внезапное появление на проезжей время/типе пешеходов; проезд па транспорте пассажиров в этапе опьянения. Если при этом водитель не нарушал правил дорожного движения, он не подлежит уголовной ответственности.

3. Нарушения, допущепі велосипедистами, водителями гужевого транспорта.

4. Нарушение по вине работников автохозяйств, ответственных за техническое состояние или эксплуатацию ТС (диспетчеры, механики, заведующие гаражей), в частности: - выпуск на линию технически неисправного транспорта (с испорченной тормозной системой, неисправным рулевым механизмом или двигателем и т.п.); - некачественный ремонт транспортного средства; - нарушение порядка технического осмотра транспорта; - непринятие мер по предотвращению эксплуатации технически неисправного транспорта; - нарушение правил контроля за выходом транспорта на линию; - допуск к управление ТС лицу, которое не имеет или лишен водительских прав, или такой, что находится в состоянии опьянения; - грубое нарушение режима работы водителя.

5. Нарушения, совершенные лицами, ответственными за строительство, ремонт или содержание дорог, улиц, дорожных сооружений, действия которых выразились в:

• несоответствия параметров дороги стандартам, обеспечивающих безопасное движение;
• несвоевременном ремонте дорожного полотна;
• отсутствия надлежащего контроля за состоянием дорог, улиц, мостов, железнодорожных переездов;
• некачественном ремонте дорог и дорожных сооружений;
• нарушении правил проведения ремонтных работ (отсутствие ограждения, предупредительных знаков);
• недостаточной освещенности улиц и т.д.

II группа - неисправности транспортных средств:

• возникшие во время движения внезапно;
• заводские или конструкторские дефекты (невдосконалена тормозная система).

III группа - неблагоприятные дорожные условия.

IV группа - случайные причины, то есть случайное стечение обстоятельств, которые не могли быть предусмотрены участниками движения (неисправность транспорта, возникла неожиданно, разрыв камеры и т.д.).

Все приведенные выше причины еще можно классифицировать по характеру на:

1) субъективные (все приведенные выше причины, обусловленные соответствующими нарушениями правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств определенными лицами);

2) объективные - все остальные.

По материалам мировой статистики, наибольшее количество 60-70% всех причин ДТП составляют причины, связанные с неправильными действиями человека, т.е. человеческий фактор; 20-30% - неудовлетворительное состояние дороги и несоответствия дорожных условий характеру движения; 10-20% - техническая неисправность ТС.
Следовая картина. Этот элемент криминалистической характеристики отражает, прежде всего, обобщенные данные о материальных последствий соответствующего вида ДТП, или, по-другому, способ совершения преступления.

Каждому виду ДТП присущи свои материальные следы, которые обусловлены особенностями формы движения, лежит в основе механизма простого контактного взаимодействия. В частности:

• в ходе столкновения двух ТС, движущихся навстречу друг другу, на кузове или его элементах в месте непосредственного контакта образуются объемные следы давления (вмятины);
• во время наезда на препятствие транспорт движется прямолинейно или прямолинейно-поступательно до неподвижного объекта. Как следствие - возникают следы скольжения. На трупе и его одежде также остаются соответствующие повреждения от частей ТС (следы бампера, протектора на одежде потерпевшего, наслоения грунта, частиц краски, обломки стекла, следы волочения, вещи потерпевшего, соответствующие телесные повреждения и т.п.);
• во время обгонов, объездов, крутых поворотов возникает крутящий момент, т.е. вращательно-поступательное движение, создает концентрические следы скольжения. Так, во время соприкасающегося наезда на препятствие (человека, машину), она получает вращательный момент, и в месте опорного контакта с поверхностью (асфальт, грунт), собственно, и образуется концентрический следует скольжения;
• при условии экстренного торможения образуется след юза (может быть сплошь-динамичный, иногда не сплошной, то есть статико-динамічиий; в обоих случаях - поверхностный след);
• в ходе опрокидывания, когда машина переворачивается несколько раз,- следы вращения, качания на обочине и полотне дороги;
• если с транспортным средством взаимодействуют биологические или жидкие и сыпучие неорганические объекты:

а) на проезжей части остаются следы - пятна жидкостей, масла, крови, осипу - разбитого фарного стекла, отдельных деталей кузова, сыпучих веществ;

б) на транспортном средстве (непосредственно на кузове в месте столкновения или контакта во время наезда, а также на ходовой и донной частях) - следы, в том числе микрочастиц (маловидимі и невидимые): следы наслоения (от одежды потерпевшего, волосы, кровь, мозговая вещество, кусочки кожи тела).

Для ДТП являются характерными также идеальные следы, обнаруженные допросами.
По характеру этих типичных материальных следов в сочетании с идеальными следами определяют вид ДТП, устанавливают ТС, что участвовали) в автотранспортной происшествия, а также водителей или иных лиц, по вине которых она произошла.
Обобщенные данные о личности преступника. Важной особенностью этого элемента криминалистической характеристики преступных нарушений правил безопасности дорожного движения является то, что эти преступные нарушения могут быть совершены только по неосторожности.

Субъектами ДТП выступают:

• согласно диспозиции ст. 286 УК Украины («Нарушение правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта лицами, которые руководят транспортными средствами») - водители - лицо, которое управляет ТС, а также инструктор во время учебной езды в автомобилях с двойным управлением (минимальный возраст по категории водителей - 16 лет).Субъектом военного преступления, предусмотренного ст. 415 УК Украины («Нарушение правил вождения или эксплуатации боевой, специальной или транспортной машины»), может быть военнослужащий, который отвечает за эксплуатацию военной машины или непосредственно руководит ею;
• согласно диспозиции ст. 287 УК (Выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств или иное нарушение правил их эксплуатации»): должностные лица предприятий и организаций, которые отвечают за технический этап и эксплуатацию транспортных средств: главный инженер по безопасности движения транспорта, начальник колонны, механик гаража или маршрута; водители, за которыми закреплено ТС, принадлежащим различным организациям или физическим лицам; владельцы транспортных средств;
• согласно диспозиции ст. 288 («Нарушение правил, норм, стандартов, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения»): лицо, достигшее 16-річиого возраста, ответственная за строительство, руконструкцію, ремонт, эксплуатацию автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов, мостов, путепроводов и других сооружений, а также лицо, которое выполняет эти работы:
• согласно диспозиции ст. 291 УК («Нарушение действующих па транспорте правил»): пассажиры, пешеходы, велосипедисты, погонщики и пастухи скота, лица, управляющие гужевым •транспортом, которые достигли 16-річпого возраста.

Личность событие конкретизирует: его возраст, профессиональная подготовка, наличие или отсутствие практических навыков, стаж работы, состояние здоровья, наличие физических недостатков или заболеваний, продолжительность и характер работы до момента события.

Эти сведения имеют важное значение для объяснения их поведения во время движения. Чаще всего виновниками являются водители (60%), особенно малоопытные (со стажем вождения до пяти лет), которые еще не имеют достаточных навыков управления транспортом, не умеют быстро оценивать сложившуюся ситуацию, прогнозировать ее развитие, недостаточно владеют способами маневрирования.

Молодые люди, с одной стороны, является слишком самоуверенны, склонны к неоправданному риску. А досвячені водители в возрасте 40-50 лет, с другой стороны, действуют слишком медленно, теряют скорость реакции.
Значительное количество ДТП совершается по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Определенный интерес представляет исследование психологических факторов ДТП, выполненное специалистом в сфере транспортной психологии Д. Клебельсбергом1. Так, к главным факторам, непосредственно связанные с деятельностью водителя, относят (изложение по степени их распространенности):

• отвлечение внимания;
• пренебрежение опасностью;
• неправильная оценка обстановки;
• страх в выполнении маневров;
• опасные привычки;
• ошибочный прогноз поведения других участников движения;
• недооценка собственного ошибочного поведения;
• непредсказуемое для окружающих собственное поведение;
• осознанное противоправное поведение конкретных условий дорожного движения;
• убежденность на основе неправильной интерпретации правил и состояния дорожного движения (например, во время смены ряда движения).

К побочным факторам относятся:

• спешка;
• настроение водителя;
• недостаточное знание правил дорожного движения;
• недостаточные навыки управления ТС;
• бездействие;
• незнание местности;
• небрежность в результате привычной езды на определенном участке дороги;
• физиологическое состояние (усталость, опьянение, болезненность, физические недостатки, ухудшение самочувствия вследствие употребления лекарств).

Действия пострадавшего в ДТП также выступают важным ее элементом, тем более, что некоторые из них сами нарушают правила дорожного движения. Доля ДТП по вине пешеходов - 20%. Учитывая это, состояние здоровья потерпевшего, его возраст, физические и психические характеристики, наличие заболеваний зрения, слуха, а также выяснения, находился ли он в состоянии опьянения,- важные аспекты, которые влияют на механизм возникновения и течения автоиодії.