пользователей: 21209
предметов: 10450
вопросов: 177346
Конспект-online
зарегистрируйся или войди через vk.com чтобы оставить конспект.
РЕГИСТРАЦИЯ ЭКСКУРСИЯ

I семестр:
» ОКЖД

36. В каждом вагоне независимо от назначения и конструкции есть сле­дующие общие элементы:

ходовые части, воспринимающие нагрузку от вагона и обеспечиваю­щие безопасное и плавное его дви­жение;

рама вагона, воспринимающая нагрузку от кузова и находящегося в нем груза и передающая на хо­довые части вертикальные и гори­зонтальные усилия, действующие на вагон;

кузов, предназначенный для раз­мещения в нем пассажиров или гру­зов;

ударно-тяговые приборы, служа­щие для сцепления вагонов между собой и с локомотивом и смягчения растягивающих и сжимающих уси­лий, передаваемых от локомотива и от одного вагона другому;

тормозное оборудование, обеспе­чивающее уменьшение скорости дви­жения или остановку поезда.

На железнодорожном под­вижном составе применяются сле­дующие виды торможения:

фрикционное, использующее силу трения тормозных колодок, прижи­маемых к ободьям вращающихся колес, или специального диска, на­саженного на ось колесной пары. Фрикционные тормоза могут быть ру­чного и пневматического действия;

реверсивное (электрическое) тор­можение может быть рекуператив­ным, когда выработанная двигате­лями электровоза энергия возвраща­ется в контактную сеть, или реостат­ным, когда энергия поглощается спе­циальными сопротивлениями Ревер­сивное торможение широко исполь­зуется при движении грузовых поез­дов по затяжным спускам;

электромагнитное торможение, основанное на принципе воздействия электромагнитных устройств на рельсы. Оно применяется как основ­ное для скорых поездов, так как создаваемая в этом случае тормоз­ная сила не ограничивается усло­виями сцепления колес с рельсами.

Вагон, находясь в покое или в движении, испытывает воздействие различного рода усилий. В первом случае имеет место статическая на­грузка в виде массы груза и тары вагона. Кроме того, вагон может ис­пытывать нагрузки от падающего груза, от работы виброрыхлительных, нагрузочных и очистных машин, а также при разгрузке на вагоноопрокидывателях Все эти силы могут достигать значительной величины и поэтому учитываются при разработке конструкции вагонов.

Однако еще большие нагрузки воздействуют на вагон, как и на ло­комотив, при движении, особенно при перемещении с большой скоростью по кривым участкам пути и различ­ным уклонам профиля. Дополнительные усилия возникают также при маневровой работе, трога- нии поезда с места и торможении. Эти виды нагрузок называются ди­намическими; они представляют со­бой растягивающие и сжимающие усилия, передающиеся через авто­сцепку на раму и кузов вагона.

При движении поезда по рельсо­вым стыкам, стрелочным переводам и другим неровностям пути, а также от воздействия деформации пути на рессорное подвешивание вагон испы­тывает сложные вертикальные дина­мические нагрузки, которые также учитываются при расчете деталей ва­гона на прочность.

Практически на движущийся ва­гон действуют одновременно несколь­ко или все рассмотренные силы. По­этому расчет элементов конструкции вагона производится с учетом наи­более неблагоприятного сочетания указанных сил.

 

 

 


23.01.2014; 20:41
хиты: 143
рейтинг:0
для добавления комментариев необходимо авторизироваться.
  Copyright © 2013-2016. All Rights Reserved. помощь