Транспорт на строительстве является частью непрерывного строительного конвейера, технологическим звеном, связывающим строительные объекты с заводами, карьерами, складами и другими источниками материальных ресурсов. Значение транспорта в строительстве обусловлено большой материалоемкостью строительных работ и трудоемкостью погрузочно-разгрузочных операций. Удельный вес затрат на перевозки достигает 20% общей стоимости строительно-монтажных работ, а трудоемкость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ составляет почти 40% общих трудозатрат на строительстве.
Строительство использует все основные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный и воздушный. Автомобильный транспорт - основной на строительстве, на его долю приходится свыше 80% строительных грузов (по массе), железнодорожным и водным транспортом перевозится соответственно 15 и 5%.
Автомобильный транспорт имеет такие решающие преимущества, как мобильность и маневренность, возможность доставки груза непосредственно к месту потребления в необходимое по технологическим соображениям время, а также возможность в ряде случаев механизированной саморазгрузки.
Железнодорожный транспорт нормальной колеи (1524 мм) для внутрипостроечных перевозок применяют в тех случаях, когда проект строящегося крупного предприятия предусматривает постоянные вводы железнодорожных путей на площадку, при этом устройство дополнительных временных ответвлений сводится к минимуму. Проектирование на время строительства временных путей нормальной колеи к ближайшим железнодорожным станциям, водным пристаням или карьерам может быть рациональным и экономически оправданным при наличии спокойного рельефа местности и больших объемов перевозок порядка 400...500 тыс. т в год.
Железнодорожный транспорт узкой колеи (750 и 600 мм) используют для внутрипостроечных перевозок по замкнутым трассам без выхода на внешние сети при значительных грузопотоках на длительный период, например, при доставке песка или гравия с карьера на предприятие ЖБИ или крупный строительный объект. В качестве тяги применяют тепло- и мотовозы узкой колеи. Перевозка по узкой колее дороже, чем по нормальной, но намного дешевле, чем автотранспортом. В то же время устройство узкоколейных путей значительно проще и дешевле, чем устройство путей нормальной колеи.
Несмотря на сравнительно низкую себестоимость железнодорожных и водных перевозок, применение этих видов транспорта целесообразно лишь при значительных расстояниях из-за большой трудоемкости и стоимости погрузо-разгрузочных и складских операций, а также увеличения сроков доставки.
Средние расстояния перевозок, при которых применяют железнодорожный транспорт, составляют: для нерудных строительных материалов - 350 км, цемента - 700, металла - 1000 и лесных грузов - 1500 км. Средняя дальность транспортирования строительных грузов речным путем превышает 500 км.
Тракторный транспорт в качестве внутрипостроечного имеет преимущественное применение при бездорожье, сложном рельефе местности, подаче в монтажную зону технологического оборудования и тяжеловесных сборных элементов и при их перемещениях на сравнительно небольшие расстояния от места укрупнительной сборки к месту монтажа.
Использование воздушного транспорта имеет ограниченный характер, главным образом, для доставки людей, техники и материалов в труднодоступные места и для срочных перевозок небольших по объему и массе грузов. Значительно возрастает применение в строительстве вертолетов как эффективного комплексного транспортно-монтажного средства при сооружении опор ЛЭП, труб, телебашен и т.п.
Существуют 5 основные организационные формы эксплуатации автотранспорта. Им соответствуют определенный характер взаимоотношений с первичными строительными организациями и порядок расчета между ними.
1 форма-строительные машины находятся на балансе строительных организаций. Содержанием и эксплуатацией машин руководит служба главного механика. Существуют большие трудности в организации обслуживания и ремонта машин. Незначительные масштабы производства затрудняют полноценное использование техники. Отсутствие широкого фронта работ приводит к простоям. Достоинства: машины и их экипажи находятся в составе орг-ции, что позволяет ее руководителям распоряжаться ими с предельной оперативностью.
2 форма- строительные машины находятся в составе и на балансе специализированных подразделений механизации, подчиняющихся строительным организациям. Строительные управления получают машины на условиях услуг, аренды или подряда. Обеспечивается квалификационное содержание строительной техники и лучшее ее использование по производительности.
3 форма-строительные машины и оборудования находятся в составе и на балансе бывших трестов механизации или самостоятельных управлений механизации, подчиненных территориальным строительным объединениям, комбинатам. Создаются наиболее благоприятные условия для содержания и обслуживания, обеспечивают возможность максимального использования машин в соответствии с их техническими параметрами, позволяет сосредоточить в необходимых случаях большое кол-во машин на нужном направлении.
4 форма-строительные машины и оборудования находятся на балансе лизинговых компаний, специализирующихся на сдаче в лизинг, принадлежащей им техники для краткосрочного или долгосрочного использования на договорной основе. Предоставляет возможность использования всего спектра современной техники, на любое необходимое по технологии время.
5 форма-строительная техника находится во владении индивидуального частного предпринимателя.
С технологией строительного производства связаны схемы органи¬зации перевозок строительных грузов: маятниковая, челночная или чел- ночно-маятниковая.
При маятниковой схеме транспортное средство (автотягач с при¬цепом или автомашина без прицепа) находится на объекте до разгрузки.
Челночная схема предусматривает возможность работы тягача без простоев под разгрузкой. Для этого в зависимости от продолжительно¬сти пребывания транспорта под разгрузкой и длины плеча перевозки на каждый тягач выделяется несколько прицепов.
Челночно-маятниковая схема - частный случай предыдущей схемы, когда время разгрузки равно или кратно времени доставки груза.
