Централизация предназначена для управления стрелками и сигналами, расположенными
на станции или в отдельном ее районе, из одного пункта- поста централизации.
Дальность электрической централизации при прямом управлении достигает 5-6 км, а при
кодовом управлении дальность практически не ограничена. На приготовление маршрута
затрачивается время во много раз меньше, чем при механической централизации и ручном
управлении стрелками и сигналами.
Применение централизации позволяет увеличить пропускную способность станций,
повысить производительность труда и тем самым сократить штат эксплуатационных
работников, а также значительно повысить безопасность движения.
Диспетчерская централизация- система, предназначенная для управления движением
поездов из одного пункта с помощью каналов телеуправления и телесигнализации. Она
представляет собой сочетание автоматической блокировки на перегонах с электрической
централизацией стрелок и сигналов станций и обеспечивает: управление из одного пункта
стрелками и сигналами ряда станций и перегонов, контроль на аппарате управления за
положением и занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-
участках, а также повторение показаний на входах, маршрутных и выходных светофоров;
возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами па
приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное
управление для производства маневров; автоматическую запись графика исполненного
движения поездов; выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации
и автоматической блокировке. Все операции по приему и отправлению поездов со
станций участка производит диспетчер, а регулирование следования поездов по перегонам
совершается автоматически по сигналам автоблокировки. Диспетчерская централизация
позволяет повысить пропускную способность, участковую скорость и безопасность
движения поездов, а также сократить штат на 50—60 чел на каждые 100 км. Благодаря этому ДЦ получила широкое применение.
Устройства электрической централизации должны обеспечивать: взаимное замыкание стрелок и светофоров; контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления; возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.
Устройства электрической централизации не должны допускать: открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевода стрелки под подвижным составом; открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов; контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управления для производства маневров; автоматическую запись графика исполненного движения поездов; выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.
