Сорт горка состоит из основных элементов:
1.Надвижная часть – представляет собой наклонный участок пути имеющ перед вершиной горки подъем не менее 8 промиль протяженностью 50 м для сжатия сос-в и облегчения роспуска перед горбом.
2.Вершина (горб)
3.Спускная часть – участок между вершиной горки и расчетной точкой нах на раст 50-10м от наиболее удаленного от вершины предельного столбика выходной горловины СП.
Разность отметок между вершиной и расчетной точкой - высота горки.
Высота должна обеспечивать скатывание в-на с плохими ходовыми качествами при неблагоприят условиях с вершины до расчетной точки.
Спускная часть состоит из: 1 скоростного уклона, для обеспечения макс движ-ия отцепов и быстрого отрыва их от с-ва на вершине горки 50-55 промил.
2 промежуточных уклонов на кот распологают тормозные позиции.
3 уклоны стрелочной зоны
Уклон и длина эл-в профиля должны обеспечивать:
1.Интервалы между отцепами позволяющ перевести стрелки при сохранении расчетной скорости роспуска и исключении нагонов отцепов
2.Установленную скорость входа отцепов на замедление
3.Трогание с места плохих бегунов при неблагоприятных условиях, в случаях их остановки при торможении.
4.Исключение самотцепов в-в вместе сопряжения уклонов надвижной и спускной частей.
Для торможения в-в применяется различные тормозные средства кот устан на тормозных позициях. По виду этих средств различают горки: -не механизир применяются торм башмаки, а также ус-ва малой механиз; -механизир ; -автоматизир
Обычно на горках устраиваю 3-4 том позиц:
1.Перед или за главной стрелкой- наз интервальной (для создания интервалов)
2.Перед стрелками вед в пути наз интервально-прицельной (для подержания интервалов и обеспечения скорст подхода отцепов к стоящим на сорт путях в-в не выше 5км/ч)
3.Парковая в начале каждого сорт пути наз-ие прицельная
4.В глубине сорт парка прицельная
По объему работы, по числу путей в СП гокри:
- Повышенной мощности - >5500 ваг/сут, > 40 путей
- Большая – 3500-5500, 30-40
- Средняя – 1500-3500, 17-29
- Малая – 250-1500, 4-16
Для управления надвигом и роспуском и передачи сигналов машинисту горки обрудованы светофорами.
Горочный светофор устанавливается перед вершиной горки у каждого пути надвига.
В ПП с каждого пути устанав повторители горочного светофора . Они дополняются ус-ми ГАЛС в кабине машиниста.
Горочным свет управляет ДСПГ, подаются сигналы: -зеленый (роспуск 10км/ч) -зеленый и желтый (до 8км/ч) -красный ( остановить роспуск) -красный +буква Н (белый огонь)-осадить сос-в с горки на путь ПП. Для управления стрелок используют ГАЦ, работающая в режиме: автоматическом, полуавтоматическом, андивидуальном переводе стрелок.
АРС – автоматическое регулирование скатывания вагонов – устройства автоматического торможения отцепов.
Датчики весомеры – на спускной части горки перед 1 ТП.
Радиолокационные измеритель скорости – в створе ТП.
ТГЛ – телеуправление горочным локомотивом
Устройства связи:
- Двухсторонняя радиосвязь ДСПГ – ТЧМ ГЛ
- Прямая телефонная связь ДСПГ-СТЦ
- Промышленная телевизионная – визуальный обзор горловин
- Парковая оповестительная
