Универсальные: крытые, п/вагоны, платформы. Специализированные: цистерны, транспортеры, хопперы, думпкары, изотермический пс.
Осность вагонов (4,6,8 и многоосные вагоны, 6-только в резерве); грузоподъемность показывает max допускающую нагрузку вагона с учетом его конструкции. Рв=q0*n-qm где q0-допустимая нагрузка на ость, n-кол-во осей,qm-масса тары вагона;
тара вагона, технический коэффициент тары Km=qm/Рв (Km=[0,35…0,45], но иногда этот коэф-т превышает 1, это такие вагоны как изотермические, рефрижераторные). – характеризует вагон в статическом состоянии при полном использовании грузоподъемности; погрузочный коэффициент тары Кn=qM/(Рв*λ) – масса тары, приходящаяся на 1 тонну фактически перевезенного груза(где λ-коэф-т использования гп ваг-ов, Pв* λ-техническая норма загрузки вагонов конкретным грузом), эксплуатационный коэффициент тары Кэ=qm/(Ртех*(1-αпор)) где αпор-коэф-т порожнего пробега. Необходимо стремится к снижению массы тары, т.к. это позволит повысить г.п. в пределах установл-х осевых нагрузок, повысится масса нетто поездов,а => возрастет провозная способность. ; коэффициент использования вместимости вагона Кв=Vпогр/Vполн; удельный объем – часть полного объема кузова, приходящаяся на 1 тонну грузоподъемности Vуд=Vполн/Рв (м3/m), удельная грузоподъемность – часть грузоподъемности, приходящаяся на 1 куб метр геометрического объема кузова Руд=Рв/Vполн (m/м3); удельная площадь пола (для ПЛ) Fуд=Fполн/Рв (м2/m);
