пользователей: 21231
предметов: 10456
вопросов: 177504
Конспект-online
зарегистрируйся или войди через vk.com чтобы оставить конспект.
РЕГИСТРАЦИЯ ЭКСКУРСИЯ


Основные принципы разработки плана формирования на технических станциях ЖД

План формирования охватывает вагонопотоки, не включаемые в маршрутные поезда с мест погрузки. Он подразделяется на план формирования для гружёных и порожних вагонов.

План формирования для гружёных вагонов делится на план формирования одногруппных и план формирования групповых поездов. Первым разрабатывается план формирования одногруппных поездов.

На жд направлении могут быть различные варианты плана формирования поездов.

Жд полигон, состоящий из 4х станций: ВОЗМОЖЕН ЧЕРТЕЖ

В первом варианте на станции А формируются поезда Зх назначений:

А-Г, мощностью Ni;

A-В, мощностью N2;

А-Б, мощностью N3.

Для накопления каждого назначения на стации А затрачивается Тн вагоно- часов, Тн=В=Cm. Тогда общие затраты по первому варианту составят:

Т3=Кст=3Cm вагоно-часов.

Во втором варианте на станции А накапливается два назначения:

А-Г, мощностью N1;

А-Б, мощностью N2+N3.

Струя N2 будет перерабатываться на станции Б. Затраты на её переработку составят: ТЗ II = К Сm +N2tПЕР Б=2Сm+N2tперБ

3 вариант:

В третьем варианте на станции А формируется одно назначение на станцию Б, мощностью Ni+N2+N3, на накопление которого затрачивается Тн вагоно- часов. Затраты:

 

Варианты плана формирования на каком-либо направлении различаются:

затратами вагоно-часов на накопление на станции формирования;

затратами вагоно-часов на переработку вагонов на попутных технических станциях;

числом сортировочных путей на станциях формирования;

объёмом маневровой работы на станциях формирования;

потребной перерабатывающей способностью попутных технических станций.

В настоящее время установление оптимального варианта плана формирования производится по критерию наименьших расходов на маневровую работу по формированию, переработке поездов с учётом затрат локомотиво-часов и бригадо-часов поездных локомотивов и локомотивных бригад.

Условие целесообразности выделения какой-либо струи вагонопотока в

самостоятельное назначение выражается неравенством:

nСУТ *SТЭК>Cm

nСУТ *SТЭК - экономия от пропуска струи мощности псух без переработки через попутные технические станции, ƩТЭК - экономия от пропуска одного вагона через попутные технические станции, cm - затраты вагоно-часов накопления на станции формирования.

При пропуске через какую-либо станцию вагонов транзитом сокращается время нахождения вагонов на данной станции на величину tc/n-t6/n- Но при пропуске без переработки увеличивается простой под накоплением вагонов того же назначения на попутных технических станциях, поэтому общая экономия натуральных часов от пропуска струи без переработки через какую-либо техническую станцию составит:

t-эк = t c/п - tб/п-tнак*

Станционные затраты на переработку вагонов существенно выше, чем при пропуске их транзитом, т.к. для их переработки необходимы сортировочные устройства, сортировочные пути, маневровые локомотивы, а их необходимо содержать. Кроме того, их сооружение требует больших расходов. Для их содержания необходим штат. Учесть различные экономические затраты можно введя понятие эквивалента переработки вагонов:

(е с/п – е б/п)/е в-ч,

е с/п – стоимость перераб 1 ваг в руб;

е б/п - стоимость пропуска транзитом 1 ваг, руб;

е в-ч – стоим 1 ваг-ч,руб.

Для учёта экономии локомотива и бригадо-часов при пропуске транзитом поезда вводится понятие эквивалента перецепки локомотива:

rл=  (tЭКЛ * еЛ-Ч – tЭКБР * еБР-Ч ) /m*e В-Ч

t- экономия локомотиво-часов и бригадо-часов, приходящаяся на

один состав при ликвидации перецепки локомотивов от разборочных поездов

к поездам с/ф на попутных технических станциях.

е - стоимость одного локомотиво-часа, бригадо-часа, m – состав поезда;

Общая эк. в приведённых часах от пропуска одного вагона: Тэк = tэ + rв +rл


22.04.2015; 22:44
хиты: 223
рейтинг:0
для добавления комментариев необходимо авторизироваться.
  Copyright © 2013-2016. All Rights Reserved. помощь