Основным критерием эффективности маршрутизации является ускорение продвижения вагонов с грузом, выражаемое экономией эксплуатационных расходов и приведённых вагоно-часов гружёных вагонов.
При формировании отправительских и ступенчатых маршрутов экономия вагоно-часов образуется:
- от пропуска маршрутов с мест погрузки без переработки через те технические станции, на которых они бы перерабатывались, если бы вагоны следовали в технических маршрутах, при этом образуется экономия t3K часов на один вагон;
от проследования вагонов данной струи в маршрутах по погрузочному и выгрузочному участкам по сравнению с продвижением в сборных поездах, при этом образуется экономия tc6 часов на один вагон. tc6 время продвижения вагонов в сборном поезде, ty4 время продвижения по участкам погрузки и выгрузки маршрутов;
на станциях погрузки маршрута могут быть как потери, так и экономия вагоно-часов в процессе накопления и ожидания накопления. Потери могут возникать, потому что вагоны для погрузки маршрута необходимо накапливать отдельно от других для полного состава. Экономия в процессе накопления может возникать от сгущения погрузки при её календарном планировании. Кроме того, маршрут отправляется сразу, по его готовности, в то время как сборные поезда отправляются строго по ниткам графика 1-2 раза в сутки. Поэтому на станциях погрузки учитываются либо дополнительные затраты (-tHaKMap), либо экономия (+1:накмар) часов на один вагон; tэк=(tсб-tуч)+-tнакмарш-tгр доп-tперел
на станциях погрузки и выгрузки маршрута могут быть потери, вызванные недостаточным развитием погрузочно-разгрузочных фронтов, когда погрузку и выгрузку маршрута необходимо выполнять частями, при этом возникают дополнительные потери часов на один вагон;
в пути следования маршрута могут возникать потери из-за перелома веса, tnepe.n, часов на один вагон.
Т.о. в общем виде экономия времени от маршрутизации, приходящаяся на один вагон:
Тэк=tэк+(tсб-tуч)+-tнакмарш-tгр доп-tперел>0
Маршрутизация будет эффективна, если Тэк>0.
Если экономия приведённых часов от проследования маршрута без переработки через попутные технические станции и на погрузочно-выгрузочных участках превышает возможные потери на станциях погрузки, выгрузки, перелома веса, то маршрутизация эффективна. При этом общая экономия приведённых часов от маршрутизации какой-либо струи вагонопотока мощностью nm вагонов составит:
åTэк=Nм*Тэк
