1)Основными обязанностями работников ж.д.т. являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа, при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды. Каждый работник ж.д.т. обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принять другие меры к их остановке в случае, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу БД или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.
2)Стрелки, расположенные на главных и ПОП, а так же охранные должны находиться в нормальном положении. Нормальным положение для стрелок является: а)входных на главных путях станций однопутных линий – направление с каждого конца станции на разные пути; б)входных на главных путях станции двухпутных линий – направление по соответствующим главным путям; в)всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключение стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление по соответствующим главным путям.
3)Порожние транспортеры при следовании их в поездах весом более 3 тыс. т разрешается ставить только в последнюю четверть состава поезда. При меньшем весе поезда можно ставить в любую часть состава.
4)При закреплении одиночных вагонов, а так же составов или групп, состоящих из однородного по весу ПС; сплоток локомотивов в недействующем состоянии. При закреплении смешанных составов или групп, различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагон с нагрузкой на ось не менее 15 т, а при отсутствии таких вагонов – под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы. (К=(n/200)*(1,5i+1), где К-необходимое кол-во тормозных башмаков; n-кол-во осей в составе; i-величина уклона пути; (1,5i+1)-кол-во тормозных башмаков на каждые 200 осей)
5)Проезд и переход граждан через железнодорожные пути допускается только в установленных и оборудованных для этого местах. При проезде и переходе через железнодорожные пути гражданам необходимо пользоваться специально оборудованными для этого пешеходными переходами, тоннелями, мостами, железнодорожными переездами, путепроводами, а также другими местами, обозначенными соответствующими знаками (при этом внимательно следить за сигналами, подаваемыми техническими средствами и (или) работниками железнодорожного транспорта).
Билет №2
1)Руководитель маневров обязан: а)точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; б)обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; в)формировать поезда в точном соответствии с требованиями настоящих правил, соответствующих инструкций и других актов МПС России; г)организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность ПС и груза. Маневры с вагонами, занятым людьми, негабаритными и опасными грузами I класса (взрывчатые вещества) производить с особой осторожностью.
2)Хозяйственный поезд обратно на станцию следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона.
3)Курсирование хоппер-дозаторов по путям общего пользования допускается только замкнутыми маршрутами с одним турным вагоном в каждом маршруте для обслуживающего персонала. Их кол-во в маршруте определяется исходя из технологических требований и условий разгрузки. О готовности маршрута из х.п. машинист должен сделать запись в грузовых документах. Без сопровождения х.п. могут отправиться только в грузовых поездах, в порожнем состоянии, по заявкам заводов, депо и т.п. До отправки отправитель приводит в полное транспортное положение и делает запись на станции отправления в пересылочных документах. Начальник станции отправляет х.п. только при наличии заявки отправления, пересылочных и грузовых документов.
4)При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, с нагрузкой менее 15 т на ось, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось. (К=(n/200)*(4i+1))
Билет №3
1)Грузы выгруженные или подготовленные к погрузке около пути должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строения. Грузы (кроме балласта) при высоте до 1200 мм должны находится от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте – не ближе 2,5 м.
3)Маневры на уклонах производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска, маневры на таких путях должны производиться путём осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.
4)Самым приемлемым документом для получения исходной информации о вагонах в настоящее время является натурный лист. Поезд не может существовать без натурного листа. В натурный лист поезда должны быть включены все подвижные единицы вне зависимости от того, имеются или отсутствуют на них грузовые документы и вагонные листы. Как правило, при составлении натурного листа должно осуществляться списывание номеров вагонов. Таким образом, натурный лист поезда обладает необходимыми признаками, чтобы стать главным источником информации. По натурному листу контролируется состав поезда на станциях учета перехода между дорогами, на сортировочных станциях.
5)Вводный инструктаж проводится со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с командированными работниками, учащимися, студентами, прибывшими на производственное обучение или практику. Повторный инструктаж проводится с целью проверки и повышения уровня знаний работником правил и инструкций по охране труда. Данный вид инструктажа должны проходить все работающие не реже чем через 6 месяцев после проведения очередного инструктажа. Внеплановый инструктаж должен проводиться в случае изменения правил по охране труда, при изменении технологических процессов, замене оборудования и других изменениях, влияющих на безопасность труда работников. Целевой инструктаж необходимо проводить в случаях поручения работнику выполнения разовых работ, не связаны с прямыми трудовыми обязанностями работника по его основной специальности.
Билет №4
1)Номинальный размер рельсовой колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках и на кривых радиусом не более 350 м – 1520 мм. На более крутых кривых: 349-300 м – 1530мм; от 299 и менее – 1535 мм. На ж.д. путях где комплексная замена р.ш.р. не производилась допускается на прямых и кривых радиусом не более 650 м – 1524 мм. На более крутых кривых: 650-450 м – 1530 мм; 449-350 м – 1535 мм; от 349 и менее – 1540 мм. На прямых и кривых пути не должны превышать по сужению 4 мм, по уширению 8 мм. Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
2)Не допускается производить маневры толчками или распускать с горки: а)вагоны с людьми, кроме вагонов с проводниками сопровождающими грузы; б)вагоны с грузами отдельных категорий; в)платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой или нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней и грузами в верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортёры; г)локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный ПС, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на ж.д. ходу; д)вагоны и спец. ПС с трафаретом «с горки не спускать».
3)При движении вагонов вперед руководитель маневров должен подавать сигнал машинисту о начале движения с предстоящим выездом на стрелки лишь после убеждения в том, что маневровый светофор находится в открытом положении или получения сигнала от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для маневрового передвижения.
4)«Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» - движение поднятой вверх руки или одним длинным звуком; «Разрешается локомотиву следовать управлением назад» - движение опущенной вниз руки или двумя длинными звуками; «Тише» - медленное движение вверх и вниз или двумя короткими звуками; «Стой!» - движение по кругу или тремя короткими звуками. Звуковые сигналы подаются ручным свистком или духовым рожком.
5)Остановить другие поезда (не электро), находящиеся на том же перегоне. Разрешить их машинистам возобновление движения после уточнения места обрыва, если они не должны его проследовать. Поездной диспетчер должен выяснить у энергодиспетчера ориентировочное время, необходимое на устранение неисправности. Если оно более часа, на основании сообщения энергодиспетчера для вывода электропоезда с перегона организуется оказание помощи. Если точно неизвестно, в каком месте произошёл обрыв, машинисту вспомогательного локомотива выдаётся предупреждение о следовании по перегону с особой бдительностью.
Билет №5
1)Неисправности: а)разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; б)отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика более чем на 4 мм; в)выкрашивание остряка или подвижного сердечника; г)понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более; д)расстояние м/у рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей грань головки контррельса менее 1472 мм; е)расстояние м/у рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; ж)излом остряка или рамного рельса; з)излом крестовины; и)разрыв контррельсового болта в одноболтовом и обоих в друхболтовом вкладыше.
2)Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в ТРА станции. На путях с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается при смене локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автотормоза поезда в течении не более 15 минут. В противном случает состав должен быть закреплён тормозными башмаками.
3)Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5 и 6-й степеней, установленные инструкцией должны иметь прикрытие с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего. Запрещается их постановка в длинносоставные поезда. Вагон с контрольной рамой ставится головным или отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы в верхней зоне. Вагон со сверхнегабаритным грузом ставится в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой. В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до 240 т включительно.
4)Заградительными светофорами подаётся сигнал один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Предупредительными светофорами перед заградительными подаётся сигнал один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт». Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят. Мачты имеют отличную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы. К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной красного с другой белого, квадратные щиты желтого цвета, фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.
Билет №6
1)Длинносоставный поезд – грузовой поезд, длинна которого превышает максимальную норму установленную графиком движения на участке следования этого поезда. Тяжеловесный поезд – грузовой поезд вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.
2)Перед отправлением поезда с пути, на котором остаются вагоны, м/у составом поезда и этими вагонами должен быть сделан разрыв расстоянием не менее 5 м. Остающиеся на месте вагоны должны быть надежно закреплены от ухода. Порядок выполнения этих операций устанавливается в ТРА станции.
3)Путевые машины тяжелого типа, краны на ж.д. ходу и другие единицы спец. ПС отправляются со станции в нерабочем состоянии, только по заявкам хозяйственных единиц, владеющих этими агрегатами. Подготовка их к следованию производится грузоотправителями в соответствии с требованиями. О приведении агрегата в транспортное состояние отправителем должна быть сделана отметка в грузовых документах. Готовность к следованию проверяется комиссией или главным инженером ж.д.
4)Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением должны в прямых участках соответствовать по высоте и расстоянию от оси пути. В кривых эти расстояния определяются по нормам , установленным инструкцией по применению габаритов приближения строения.
5)Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, изогнутая подошва и др.) Тормозные башмаки должны быть окрашены, иметь установленное клеймо и храниться в спец. площадках, стилажах и тумбочках на междупутьях.
Билет №7
1)Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах ПС с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной на ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а так же при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и ПС.
2)Разрешение на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит: а)при АБ – ключ-жезл, выдаваемый машинисту, при разрешающем сигнале выходного светофора. Последующие выезды осуществляются без открытия выходного сигнала. При наличии маневровых светофоров выезд производится при разрешающем его показателе. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора машинисту выдаётся путевая записка; б)при ПАБ – по ключ-жезлу, а при его отсутствии по путевой записке; в)при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл; г)при ТС – путевая записка.
3)При постановке в грузовые поезда вагоны, занятые людьми, с грузами отдельных категорий, должны иметь соответствующее прикрытие из груженых вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов. Расположение в грузовых поездах указанных вагонов, производится в соответствии с порядком установленным в ИДП.
4)Сигнал «Начало опасного места» устанавливается за 50 м до места снижения скорости. При проходе желтого переносного сигнала машинист обязан подать один длинный свисток и вести поезд так чтобы проследовать место огражденное переносными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» со скоростью указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения она не должна превышать 25 км/ч.
При опробовании автотормозов подаются сигналы: а)требование машинисту произвести пробное торможение: поднятая вертикально вверх рука. Машинист отвечает одним коротким свистком и приступает к торможению; б)требование машинисту отпустить тормоза: движение руки перед собой по горизонтальной линии. Машинист отвечает двумя короткими сигналами и отпускает тормоза. Так же может применяться радиосвязь и устройства двухсторонней парковой связи.
5)Назначение: оказание экстренной медицинской помощи во время следования поезда. Вес, кг: 2,5. Состав набора: Перевязочные материалы и кровоостанавливающие средства. Бинт стерильный 10 шт. Бинт эластичный трубчатый 6 шт. Вата гигроскопическая 2 уп. Жгут кровоостанавливающий 2 шт. Лейкопластырь бактерицидный 2 шт. Лейкопластырь рулонный 1 шт. Пакет перевязочный 10 шт. Простыня стерильная 2 шт. Салфетка противоожоговая 20 шт. Салфетка гемостатическая 10 шт. Салфетка стерильная 1 уп. Прочие медицинские изделия. Комплект акушерский 2 шт. Пакет гипотермический 10 шт. Перчатки стерильные 4 пары Тонометр с фонендоскопом 1 шт. Термометр медицинский 1 шт. Инструмент Зажим кровоостанавливающий 2 шт. Ножницы тупоконечные прямые 1 шт. Пинцет хирургический 1 шт. Комплекты и Изделия Комплект заготовок шин транспортных разового пользования КЗШТ 1 шт. Носилки плащевые НП-2 1 шт. Повязка косыночная средняя ПКс 5 шт. Шина-воротник транспортная детская ШВТ-М 1 шт. Шина-воротник транспортная взрослая ШВТ-XL 1 шт.
Билет №8
1)Разница м/у продольными осями автосцепки допускается не более: в грузовом поезде – 100 мм; м/у локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм; в пассажирском со скоростью 120 км/ч – 70 мм; 121 – 140 км/ч – 50 мм; м/у локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм; м/у локомотивом и спец ПС – 100 мм.
2)Принятый план маневровой работы на станции предусматривает: а)своевременное формирование и отправление поездов; б)своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их из-под грузовых операций; в)наименьшую затрату времени на переработку вагонов; г)рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; д)бесперебойный прием поездов на станцию; е)БД, Б работников связанных с маневрами, и сохранность ПС.
3)Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней, верхней 3-й степени и сверхнегабаритными, а также груженые транспортеры. Маневры с вагонами (транспортерами), загруженными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней и сверхнегабаритными в указанных зонах, производятся со скоростью не более 15 км/час. Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-3-й степеней) в длинносоставные поезда. Вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритными ставится в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой. При перевозке негабаритного груза боковой или нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритного в специальном поезде с отдельным локомотивом вагон с таким грузом должен находиться не ближе пяти вагонов от вагона с контрольной рамой.
4) Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, изогнутая подошва и др.) Тормозные башмаки должны быть окрашены, иметь установленное клеймо и храниться в спец. площадках, стилажах и тумбочках на междупутьях. При торможении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки: а)непосредственно перед рельсовым стыком (1 м или менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен); б)перед крестовиной стрелочного перевода; в)на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; г)на наружный рельс кривой.
Билет №9
1)Границами станции являются: а)на однопутных – входные светофоры; б)на двухпутных по каждому в отдельности главному пути с одной стороны – входной светофор, а с другой – сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстояние не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом. На двухпутных участках с двухсторонней АБ, а так же где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному пути являются входные светофоры.
2)Локомотивы, выдаваемы на маневровую работу, должны быть исправны, иметь исправно действующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь.
4) На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон. На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по расчетным формулам. На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно, вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.
5)Переходить путь, занятый подвижным составом, разрешается следующим работникам станции: составителю, главному кондуктору, приемосдатчику, регулировщику скорости и осмотрщику вагонов, производившим работы с составом, - на расстоянии не менее 3 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 5 м; остальным работникам - на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона и 10 м между вагонами.
Билет №10
1)Порядок использования технических средств станции устанавливается ТРА, которым регламентируется безопасный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда. ТРА разрабатывается начальником станции, проверяется ревизором движения и утверждается. К ТРА прилагается схематический план станции и в зависимости от местных условий необходимые инструкции.
2)При приеме дежурства составитель поездов и помощник составителя поездов обязаны: а)ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях станции своего района маневровой работы; б) убедиться в том, что поезда и вагоны, стоящие на путях станции, не выходят за предельные столбики, сцеплены между собой, надежно закреплены от ухода; б) осмотреть стрелочные переводы и тормозные упоры своего района маневровой работы и убедиться в их исправности (при осмотре стрелочных переводов следует обращать особое внимание на плотность прилегания остряков к рамным рельсам, на крепление болтов у стрелочных тяг, серьги к остряку, болтов в корневом креплении остряков, на исправность замков, закладок, шарнирно-коленчатых замыкателей, на очистку стрелочных переводов и тормозных упоров от снега, льда или мусора); в)проверить согласно описи в присутствии сдающих дежурство составителя поездов и помощника составителя поездов инвентарь, сигнальные принадлежности и инструмент, а на постах, где имеются устройства СЦБ, кроме того, проверить наличие и исправность пломб на аппаратах управления этими устройствами; г) получить от составителя поездов и помощника составителя поездов информацию о распоряжениях дежурного по станции, касающихся приема, отправления поездов и маневровой работы.
3)Вагон с контрольной рамой ставится головным или отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы в верхней зоне. При перевозке сверхнегабаритного груза с контрольной рамой, вагон должен находиться не ближе 5 вагонов от вагона с контрольной рамой. От хвоста поезда такой вагон должен иметь прикрытие не менее одного вагона в габаритным грузом или порожним.
4)Три коротких – «Стой!» (станционные работники, локомотивная бригада, главный кондуктор). Один длинный – «Отправиться поезду» (ДС, дежурный по парку, дежурный стрелочного поста и др.) Три длинных (два длинных) – «Тормозить» («Отпустить тормоза»)(машинист ведущего локомотива). Три длинных один короткий – О прибытии поезда на станцию в неполном составе (он же). Три длинных и два коротких – Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника и др. (он же). Следование двойной тягой: Один короткий – требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу; два коротких – увеличить тягу; два длинных и два коротких – отпустить токоприемник. Следование с подталкивающим локомотивом: Два коротких – требование начать подталкивание; один короткий один длинный и один короткий – прекратить подталкивание но не отставать от поезда; четыре длинных – требование прекратить подталкивание и возвратить обратно.
5)Составителю поездов и помощнику составителя поездов бесплатно выдаются по установленным нормам спецодежда, спецобувь и сигнальные принадлежности. При переводе на другую работу или увольнении составитель поездов и помощник составителя поездов обязаны сдать все выданные им спецодежду, спецобувь и сигнальные принадлежности.
Билет №11
1)Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – ДС, маневрового диспетчера, дежурного по горке или парку, а на участках, оборудованных ДЦ – поездного диспетчера. Распределения обязанностей по распоряжению маневрами указываются в ТРА. Машинист не в праве начинать маневры без получения указания руководителя маневров. Кроме указания или сигнала руководителя маневров перед выездом на стрелки машинист должен убедиться в разрешающем показании маневрового светофора или указание о готовности стрелок к маневру.
2)ДСП должен готовить маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы. Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится на весь путь следования маневрового состава. В противном случает ДСП обязан предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута. Проезд маневрового светофора с запрещающим показателем или погасшим огнем при готовом маршруте, разрешается по указанию ДСП, по радиосвязи, двухсторонней парковой связи или через руководителя маневров.
3)На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длинны путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.
4)Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают: а)стрелка установлена по прямому пути - днём белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый огонь; б)стрелка установлена на боковой путь – днём широкая сторона указателя; ночью – жёлтый огонь. Не освещаемые стрелочные указатели показывают: а)стрелка установлена по прямому пути – стрелочный указатель направлен ребром вдоль пути; б)стрелка установлена на боковой путь – стрелочный указатель направлен в сторону бокового пути.
5)Иммобилизация - создание неподвижности (обездвижение) конечности или другой части тела при повреждениях, воспалительных или иных болезненных процессах, когда поврежденному (больному) органу или части тела необходим покой. Транспортная иммобилизация является одной из важнейших мер первой помощи при вывихах, переломах, ранениях и других тяжелых повреждениях. Ее следует проводить на месте происшествия с целью предохранения поврежденной области от дополнительной травмы в период доставки пострадавшего в лечебное учреждение, где эту временную иммобилизацию при необходимости заменяют на тот или иной вариант постоянной. Недопустимы перенос и транспортировка без иммобилизации пострадавших, особенно с переломами, даже на короткое расстояние, т.к. это может привести к увеличению смещения костных отломков, повреждению нервов и сосудов, расположенных рядом с подвижными отломками кости.
Билет №12
1)Опробование автотормозов в поездах производится: полная с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов: а)на станциях формирования перед отправление поезда; б)после смены локомотива; в)на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива; г)перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции; д)на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Полное опробование электопневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива. Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у 2 хвостовых вагонов, а в моторвагонных поездах по действию тормоза хвостового выгона: а)после прицепки поездного локомотива к отаву, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива; б)после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется; в)после разъединения рукавов в составе поезда, после соединения рукавов вследствие прицепки ПС; г)в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2; д)в грузовых поездах если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание авто тормозов; е)в грузовых поездах после стоянки поезда больше 30 минут.
2)Вагоны с грузами отдельных категорий, в соответствии с правилами перевозок грузов на ж.д.т., а также правилами перевозок опасных грузов по ж.д., при производстве маневров должны иметь прикрытия от паровоза, работающего на твёрдом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов. Нормы прикрытия в поездах и при маневрах указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия, на пример 3/0-0-3-1, где: 1 цифра – число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель – от паровоза на твёрдом топливе, знаменатель – от паровоза на нефтяном топливе, электровоза или тепловоза); 2 цифра – от подталкивающего локомотива в поездах; 3 цифра – от вагонов с людьми в поездах; 4 цифра – от паровоза на твёрдом топливе при маневрах; «0» означает что прикрытие не требуется.
3) Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.
4)Ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях: а)за требования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; б)если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный с извещение об отправлении за ним другого поезда.
5) Составитель поездов и помощник составителя поездов обязаны: при движении маневрового состава вагонами вперед находиться, как правило, на первой по ходу движения специальной подножке вагона (переходной площадке, тамбуре), а при ее отсутствии - идти по междупутью впереди осаживаемых вагонов, следить за сигналами светофоров; положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути станции; в случае необходимости - принимать меры для
остановки маневрового состава.
Билет №13
1)Маневры производятся со скоростью не более: а)60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивах и локомотивов с вагонами, прицепленными ссади с включёнными и опробованными автотормозами; б)40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными ссади, а так же при следовании одиночного специального самоходного ПС по свободным путям; в)25 км/ч – при движении вагонами вперёд по свободным путям, а так же восстановительных и пожарных поездов; г)15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а так же с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4,5 и 6 степеней; д)5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; е)3 км/ч – при подходе локомотива к вагонам.
2) Руководитель маневров обязан: а)точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; б)обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; в)формировать поезда в точном соответствии с требованиями настоящих правил, соответствующих инструкций и других актов МПС России; г)организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность ПС и груза. Маневры с вагонами, занятым людьми, негабаритными и опасными грузами I класса (взрывчатые вещества) производить с особой осторожностью. Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.
3)Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. На станциях где нет осмотрщиков, а так же при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров.
4)После прицепки локомотива и зарядки ТМ до установленного давления производится сокращенное опробование тормозов с проверкой действия тормозов двух хвостовых вагонов, а затем помощник машиниста или кондуктор извлекают из-под колес тормозные башмаки и отпускают ручные тормоза.
5)Очистка стрелочных переводов от снега и льда в период снегопадов и метелей должна производиться стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, а также шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов. На стрелочных переводах для сколки льда может применяться ударный пневматический или электрический инструмент.
Билет №14
1)Не допускается ставить в поезда: а)вагоны не исправные угрожающие БД; б)вагоны, загруженные сверх их грузоподъёмности; в)платформы и полувагоны, загруженные с нарушение технических условий погрузки; г) вагоны, имеющие просевшие рессоры; д)вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшим крушение; е)вагоны не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключение вагонов, следующих по особым документам; ж) платформы, транспортёры и полувагоны с негабаритными грузами, если нет особых указаний; з)платформы с незакрытыми бортами; и) полувагоны с открытыми дверями и люками; к) порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями.
2)Перед началом маневровой работы руководитель манёвров обязан: а)убедится, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; б)ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения; в)проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных башмаков под колёсами).
3)При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь.
4)Три коротких – «Стой!» (станционные работники, локомотивная бригада, главный кондуктор). Один длинный – «Отправиться поезду» (ДС, дежурный по парку, дежурный стрелочного поста и др.) Три длинных (два длинных) – «Тормозить» («Отпустить тормоза»)(машинист ведущего локомотива). Три длинных один короткий – О прибытии поезда на станцию в неполном составе (он же). Три длинных и два коротких – Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника и др. (он же). Следование двойной тягой: Один короткий – требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу; два коротких – увеличить тягу; два длинных и два коротких – отпустить токоприемник. Следование с подталкивающим локомотивом: Два коротких – требование начать подталкивание; один короткий один длинный и один короткий – прекратить подталкивание но не отставать от поезда; четыре длинных – требование прекратить подталкивание и возвратить обратно. Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному пути один длинный, короткий и длинный свисток локомотива специального самоходного ПС подаётся: а)при приближении поезда к станциям, путевым постам; б)при приближении к месту работ начиная с километра; в)при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник»; г)при приближении к находящимся на путях людям и в других случаях по указанию начальника ж.д.; д)при следовании в неблагоприятных условиях оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
5)При оказании первой помощи пострадавшим с ушибами, если есть хоть малейшее подозрение на более тяжелую травму (перелом, вывих, повреждение внутренних органов и т.п.), ее объем должен соответствовать тяжести предполагаемого повреждения. При нарушении целости кожи накладывают стерильную повязку. При растяжении, разрыве связок поврежденному суставу прежде всего необходимо обеспечить покой, наложить тугую повязку и для уменьшения боли прикладывать холодный компресс на протяжении 12-24 часов. При переломе. При оказании первой помощи ни в коем случае не следует пытаться сопоставить отломки кости – устранить изменение формы конечности (искривление) при закрытом переломе или вправить вышедшую наружу кость при открытом переломе. Пострадавшего нужно как можно быстрее доставить в лечебное учреждение. Предварительно необходимо обеспечить надежную транспортную иммобилизацию, а при открытом переломе еще и наложить на рану стерильную повязку.
Билет №15
1)При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда. В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные ставятся одной группой. Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок. Моторвагонный ПС при следовании на ремонт или с него ставится в хвост грузового поезда одной группой.
2)При закреплении поданных под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны которые подлежат разгрузке в последнюю очередь. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и спец. ПС должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными уст-ми для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими средствами закрепления. Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается ТРА.
3)В процессе работы руководитель маневров обязан: о)перед движение маневренного состава в местах погрузки и выгрузки грузов убедиться в отсутствии препятствий для движения; п)маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончена, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.
4)Прием восстановительных и пожарных поездов на свободные участки станционных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с опасным грузом поездов) разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного сигнала по разрешениям. При этом машинист одновременно должен быть предупрежден о месте где необходимо остановиться. А далее руководствоваться сигналами ДС.
5)Для выполнения регулировочных работ на выключенной стрелке, перевод ее вручную (курбелем) может производиться электромехаником СЦБ с разрешения дежурного по горке в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время. При производстве работ, когда стрелка не может быть
переведена с пульта управления, но имеет электрический контроль положения, она выключается из централизации и передается на ручное управление при помощи курбеля с соответствующим снижением скорости
роспуска составов. При производстве работ, когда стрелка не может быть переведена с пульта управления и отсутствует электрический контроль ее положения, она выключается из централизации с сохранением движения по ней в одном из крайних положений. Роспуск составов и маневровые передвижения по стрелке могут производиться после закрепления ее остряков в требуемом положении.
Билет №16
3)Все прибывающие на станцию поезда должны встречать работники, производящие коммерческий осмотр, в установленном технологическим процессом месте для проверки в процессе движения состояния люков, дверей и кузовов вагонов, размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличия запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток.
4)Маневры на главных путях или с пересечением их, а так же с выходом за выходные стрелки могут допускаться только по разрешению дежурного по станции при закрытых входных светофорах. Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласования поездного диспетчера и дежурного по соседней станции. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускается с согласованием поездного диспетчера и устного разрешения дежурного по станции. На станциях где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный светофор, выход состава за границу производится по его сигналу.
5) Составителю поездов и его помощнику выдаются: Ручной сигнальный фонарь с показаниями красного и прозрачно-белого огня, желтый сигнальный флаг в чехле и ручной свисток. Перечисленные сигнальные приборы выдаются каждому работнику.
Билет №17
1)Ответственность за правильность формирования поезда несут работники станции. Они перед отправлением поезда должны в соответствии с технологическим процессом станции с ТРА, графиком движения и планом формирования поездов проверить правильность формирования поезда, правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убедиться что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы и снабжен поездным инвентарем.
2)Перед подачей вагонов под погрузку ВМ ДСП или другой работник распоряжающийся маневрами, в порядке установленном ТРА станции, обязан по журналу формы ВУ-14 убедиться что вагоны осмотрены, признаны годными, готовы для перевозки ВМ в соответствии с требованиями правил перевозки.
4)Расстояние м/у осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм. На 3-х и 4-х путных м/у вторым и третьим путями на прямых не менее 5000 мм. М/у осями смежных путей на прямых не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов не менее 4500 мм. При расположении главных путей на станции крайними с разрешения начальника ж.д. допускается расстояние м/у ними 4100 мм. М/у осями путей для непосредственного перегруза вагонов допущено 3600 мм.
Билет №18
1)В случаях когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения. Предупреждения выдаются: при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации; при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда. Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
2)На всех сортировочных и участковых станциях, станциях погрузки, выгрузки, перегрузки, перестановки вагонов с одной колеи на другую, а также при необходимости и на других станциях, в качестве приложения к техническо-распорядительным актам станций должна разрабатываться местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ, утверждаемая начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги. Местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ, должна соответствовать требованиям, изложенным в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам. Запрещается передавать сведения о поездах с вагонами с ВМ и об отдельных вагонах с ВМ лицам, не участвующим в обслуживании таких поездов и вагонов.
Использование парковой связи железнодорожных станций для оповещения о работах, производимых с вагонами с ВМ, допускается только при отсутствии других средств связи.
3) Каждая единица подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: технический знак Российских железных дорог, инициалы железной дороги (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов содержит код дороги приписки), табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно- число мест; на грузовых вагонах - грузоподъемность. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и инициалы железной дороги приписки. Другие знаки и надписи на подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе наносятся в порядке, установленном МПС.
5)При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых дворов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских и т.п. составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути, вагонов и др. При движении у высоких платформ нахождение работников на специальной подножке вагона со стороны платформы запрещается.
Билет №19
2) Опасные грузы класса 1 (ВМ) перевозятся в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов с постановкой во всех случаях соответствующего прикрытия, сформированных в пределах норм по весу и длине, предусмотренных графиком движения поездов, а также маршрутами, не превышающими вместимость приемо-отправочных путей на участках их следования.
Запрещается ставить вагоны с ВМ в поезда: - пассажирские и почтово-багажные (кроме перевозок табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд Министерства обороны Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации, других государственных военизированных организаций и нарядов военизированной охраны железных дорог); - людские, а также имеющие в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятых личным составом эшелона); - соединенные; - с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности; - превышающие длину, установленную графиком движения поездов. Кроме того, запрещается ставить вагоны с ВМ с условными номерами, указанными в пункте 16.2 настоящей Инструкции, в грузовые поезда, имеющие в своем составе вагоны: - со сжатыми и сжиженными газами (класс 2); - легковоспламеняющимися жидкостями (класс 3); - легковоспламеняющимися твердыми веществами, самовозгорающимися веществами и веществами, выделяющими воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой, а также влагой воздуха (класс 4);
- окисляющимися веществами и органическими пероксидами (класс 5); - ядовитыми веществами (подкласс 6.1). Не допускается постановка вагонов с ВМ в поезда ближних назначений, если по плану формирования для отправки этих вагонов предусмотрены более дальние поезда. Для сопровождения вагонов с ВМ военизированной охраной МПС России, не далее чем за 5 вагонов от этих вагонов, должен ставиться вагон с тормозной площадкой или специально выделенный порожний крытый вагон.
4)Основные надписи на грузовых местах должны содержать: а)полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;
б)полное наименование станции назначения и сокращенное наименование железной дороги назначения; в)число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки. Дополнительные надписи на грузовых местах должны содержать: а)полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя; б)наименование пункта отправления с указанием станции отправления и сокращенного наименования железной дороги отправления; в)железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками, в виде дроби: числитель — порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире — число мест в отправке знаменатель — код станции отправления согласно тарифному руководству. Железнодорожная маркировка наносится: станцией отправления — при приеме к перевозке грузов в местах общего пользования; грузоотправителем (до предъявления грузов к перевозке) — при погрузке грузов мелкими отправками в местах не общего пользования.
Билет №20
1) В зависимости от технического оснащения подвижного состава, в том числе специального подвижного состава, тормозными средствами МПС устанавливает: единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса для грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями;
зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозными нажатием и тормозным путем; расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава, в том числе специального подвижного состава, нормы обеспечения поездов ручными тормозами и другие данные, необходимые для производства тормозных расчетов. Указанные нормы и данные помещаются в книжках расписания движения поездов и в соответствующих инструкциях МПС.
2)При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответствии с п.1 настоящего приложения норма закрепления (на каждые 200 осей закрепляемой группы) увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре - семи тормозных башмаков.
4)На путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются. (5)При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях - с пониженной скоростью. Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки: вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы; вагоны с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам; платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;
локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;
вагоны, и специальный подвижной состав, имеющий трафарет "С горки не спускать". Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. Запрещается пропускать через сортировочные горки: груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет "Через горку не пропускать"
5)Руководя маневрами, главный кондуктор должен находиться в таком месте, откуда виден маневрирующий состав, а машинисту и кондуктору - подаваемые им сигналы. В случае производства маневров с большим составом на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) привлекается дополнительно рабочий для передачи сигналов.
Билет №21
1)Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда. Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией железной дороги. Не допускается применение одинаковых радиочастот для разных маневровых районов в пределах одной станции. Для каждого маневрового района станции и обслуживающих его локомотивов выделяется отдельная радиочастота.
3)Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется в случаях образования наледи, инея и т.п. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.
4)Знаки опасности должны иметь форму квадрата. Размер стороны квадрата должен составлять для знаков опасности, наносимых на: а)упаковку и (или) транспортный пакет - не менее 100 мм (допускается уменьшать размер стороны квадрата до 50 мм, если габаритные размеры упаковки не позволяют наносить знаки опасности указанного размера); б)контейнер - не менее 250 мм (допускается уменьшать размер стороны квадрата до 150 мм, если конструкция стенок контейнера не позволяет наносить знаки опасности указанного размера). Знаки опасности условно делятся горизонтальной диагональю на два треугольника. В верхнем треугольнике основных и дополнительных знаков опасности изображается символ опасности соответствующего класса (подкласса), кроме знаков опасности для грузов подклассов 1.4 и 1.5, на которых вместо символа опасности указывается номер соответствующего подкласса. Вдоль условной горизонтальной диагонали основных, а также дополнительных (кроме класса 1) знаков опасности наносится надпись, характеризующая вид опасности груза.
5)Важнейшими факторами, влияющими на исход поражения электрическим током, являются: а)величина тока, протекающего через тело человека; б)продолжительность воздействия тока; в)частота тока;
г)путь прохождения тока; д)индивидуальные свойства организма человека.
Билет №22
2)В процессе работы руководитель маневров обязан:
а) четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; б) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива; в) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения; г) при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (тормозной площадке, тамбуре), а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости - принимать меры к остановке маневрового состава. В исключительных случаях, при неисправности радиосвязи привлекать для передачи сигналов операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и других работников станции;
д) при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности - чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи; е) не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта; ж) прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;
з) не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в техническо-распорядительном акте станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;
и) не допускать передвижений маневровых составов (с локомотивами спереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом; к) при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути; л) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расчетные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение "на буфер", то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение; м) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на тот или иной занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны; н) если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверять, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов;
о) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убедиться в отсутствии препятствий для движения; п) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.
3)Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединённых, повышенных веса и длины грузовых поездов устанавливается дежурным железной дороги. Формирование производится без подборки вагонов по числу осей и весу, но при формировании длинносоставных и тяжеловесных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.
4)Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления — нечетные. Кроме номера каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования. Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении. По номеру поезда можно так же узнать назначение и категорию поезда. (например сквозные: 2001 – 2998; участковые: 3001 – 3398).
5)При ожогах пламенем следует потушить горящую одежду, вынести пострадавшего из зоны пожара; при ожогах горячими жидкостями или расплавленным металлом – быстро удалить одежду с области ожогов. Для прекращения воздействия температурного фактора необходимо быстрое охлаждение пораженного участка тела путем погружения в холодную воду, под струю холодной воды или орошением хлорэтилом. При химических ожогах (кроме ожогов негашеной известью) пораженную поверхность как можно быстрее обильно промывают водой из-под крана. В случае пропитывания химически активным веществом одежды нужно стремиться быстро удалить ее. Абсолютно противопоказаны какие-либо манипуляции на ожоговых ранах. С целью обезболивания пострадавшему дают анальгин (пенталгин, темпалгин, седалгин).
Билет №23
1)Запрещается занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов, отцепленными от проходящих поездов и предназначенными для подачи под погрузку, выгрузку, ремонт и другие операции. На промежуточных станциях временное занятие приемо-отправочных путей отдельными вагонами или группами вагонов может быть допущено только по разрешению поездного диспетчера.
Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным составом, а предохранительные тупики - пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с опасными грузами.
2)Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять хозяйственные поезда, машины и агрегаты к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона. Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ. Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителя работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путь закрывается для ремонтных работ приказом поездного диспетчера после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов, машин и агрегатов.
3)При возникновении опасности ухода подвижного состава на перегон работники станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки. При уходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, ДСП путевых постов, дежурным по соседней станции, переездов и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава.
4) Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: вагоны с опасными грузами; вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.
Билет №24
1) Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации и безопасность движения. Ответственность за соблюдение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений. Нарушение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.
2) В перевозочных документах на вагоны с ВМ в графе "Наименование груза" указывается наименование этого груза или его условный номер. На перевозочные документы на вагоны с ВМ ставят штемпели, в том числе:
а) при перевозке ВМ с условными номерами 119, 126, 137, 141, 179, 182 - штемпели красного цвета "Особо опасно, ВМ № ...", "Прикрытие", "Не спускать с горки". На основании штемпеля "Особо опасно, ВМ № ..." устанавливается норма прикрытия согласно графы 2 приложения 5 к настоящей Инструкции; б) при перевозке остальных ВМ - штемпели красного цвета "ВМ", "Прикрытие", а также "Не спускать с горки" при наличии этого требования в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам. Кроме того, могут ставиться дополнительные штемпеля: - "Секция. Не расцеплять";
-"Ядовито"; - "В сопровождении специалиста"; - "С печным отоплением"; - "Охрана ж.д." и другие.
Билет №25
3)При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с подпунктом 1.2.3 настоящего приложения.
