1 Роль ЖДТ в транспортной сети страны
ЖДТ отводится наиболее значимая роль, что обусловливается следующими факторами: расстояниями, перевозками и размерами государства, спецификой расположения производственной базы, климатическими условиями функционирования.
Требования, предъявляемые к транспорту: обеспечение качества обслуживания и создание оптимальных условий для перевозки грузов, пассажиров в установленные сроки; относительная эколог чистота; энергетическая эффективность; экономическая эффективность. ФЗ о ЖДТ РФ от 2003года 1 ст.: ЖДТ является составной частью единой тр-ной системы страны, призван во взаимодействии с др видами тр-та своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и гос-ва в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства эконом производства.
2 Виды сообщения и классификация перевозок
Местное (в пределах одной дороги); прямое (с участием 2х и более дорог); смешанное (с участием нескольких видов тр-та, при этом кж вид тр-та заключает свой договор о перевозке груза); прямое смешанное (один перевозочный документ на весь путь следования); международные; межгосударственные (СНГ); прямое международное; интермодальное (от двери до двери); специальные (осужденные, особо важные гос и оборонные нужды); воинские перевозки.
Перевозка грузов (в зависимости от размера провозной платы) – отправками: мелкие (партия груза от 20 кг до 20 т, кт занимает не более 1/3 объема КВ или ½ площади ПЛ); контейнерные; повагонные – сборная повагонная (несколько наименований грузов, допустимых к совместной перевозке); групповые (требующие 2 и более вагона, но не менее маршрута); маршрутные (для перевозки предоставляется кол-во вагонов, соответствующее норме поезда).
Срочность доставки – грузовая, большая и пассажирская скорости
От способа перевозки и вида тары – ТШГ, навалочные, насыпные, наливные.
3 Что относится к технической и коммерческой деятельности ЖД? Документы регламентирующие техн. и комм. деятельности.
К технической относится эксплуатационная -организация перевозки, прием отправление поездов, маневровая работа – ПТЭ, ИСИ, ИДП; коммерческая-основ. Финансовая образующая, обслуживание клиентов – устав ЖДТ РФ – явл. ФЗ и док-ты, издаваемые в его развитии.
4 Основные измерители эксплуатационной работы ЖД
Количественные(объемные, за год):
-перевезено грузов Р(кол-во отправ-х тонн за год);
-перевезено пассажиров А;
-погрузка/выгрузка(учитывается в тоннах и вагонах за отправленный интервал t);
-грузооборот Рl=p1l1+p2l2+…+pnln(выражаетсяв ткм, где р кол-во груза, а l дальность);
-пассажирооборот Аl(пасскм);
-приведенный грузооборот Plприв=Pl+kAl(выражается в привед. Ткм, где k – коэф, привед-я пассажиропотока в ткм);
-грузонапряженность – грузооборот или привед грузооборот приходящийся на 1 км экспл длины сети, дороги, отделения или участка,и характеризует загрузку жд линий. Г=Рl/Lэкс. Г=Pl+kAl/Lэкс. Где Lэкс – экспл. Длина.
Качественные (характеризуют качество выполненной работы):
-оборот вагона (ср время от начала погрузки одним грузом до начала погрузки другим);
-скорость доставки( ср ск-ть перемещения от приема до выдачи груза в км/сут);
-себестоимость перевозок С (сумма эксплуатационных расходов, затрачиваемых на производство единицы продукцит, в ткм) С=Э/Plприв;
-производительность труда Пт (объем продукции, приходящейся на одного работника эксплуатационного штата) Пт=Plприв/4;
-прибыль П (характеризует итог всей деят-ти – разница м/д полученными доходами и эксплуатационными расходами) П=Д-Э
5 Краткая характеристика ранее действующих уставов
«Соглашение о безперегрузочной передаче вагонов с дороги на дорогу»-1868; «Соглашение о невозврате вагонов на дорогу-собственницу»-1879=» они были положены в основу первого устава, кот вышел в 1885г.; 1885 – Царская Россия, 1920-Военный коммунизм, перевозились только гос грузы, бесплатно; 1922-НЭП,грузы всех клиентов, платно, ответственность за сохранность, цена разная для разных клиентов; 1927-Вытеснение негосударственных предпринимателей, отказ от негосударственных п/п (вытеснение их с рынка), плановый порядок перевозки для важнейших грузов, приоритет-гос п/п; 1935- индустриализация страны, новая система планирования, 2 категории грузов (1-общегосударственного значения,2-местные грузы), штраф за недогруз вагонов; 1955-Техническое перевооружение, международные отношения, перевооружение жд, 5 классов грузов; 1964-Структура управления народного хозяйства, переиздается, изменяется система планирования в связи с изменением структуры народного хоз-ва, понятие «транспортно-экспедиционное обслуживание», расширение погр/выгр работ на станции; 1983 переиздание, 7 разделов, 179 статей; 1998- Политические преобразования, переход к рыночной экономике. Транпортгный устав ЖД РФ, 8 глав, 148 статей+новые положения об улучшении использования ПС, расширение прав пассажиров; 2003. Затрагиваются вопросы, связанные с организацией работы по приему выдаче грузов, обслуживанию клиентов (коммерч).
6 Основные положения и значение действующего «Устава ЖДТ РФ»
ФЗ №18 – ФЗ от 10 янв 2003 г. Содержит 9 глав:
Общие положения(дает понятие устав, расшифровка осн-х терминов, участники разработки документов и тд) ; перевозки грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа(операции выполн на МОП и НОП, хранение груза, и тд); взаимодействие владельцев инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа(регулирование взаимоотношений между владельцем инфраструктуры и перевозчиком); жд пути НОП(отношения между перевозчиом и владельцем пути НОП, сроки договора и тд); перевозки грузов в прямом смешанном сообщении(регламент, порядок экспл путей в портах); перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа(категорий пассаж сообщений, ответственности сторон и тд); ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктуры, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров; акты претензий, иски; заключительные и переходные положения.
Устав ЖДТ – ФЗ, кот. регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, ГО,ГПми, владельцами инфраструктур ЖДТ общего пользования, владельцами ЖД путей НОП и др физических и юридических лицами, устанавливает их права, обязанности и ответственность.
7 Основные положения закона “О ЖДТ РФ”
Жд тр-т: ОП+НОП+технологический тр-т; основные понятия
Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования.
8 Основные измерители, связанные с планированием перевозок грузов
Планирование – основа организации перевозочного процесса и регулирования финансовой деят-ти жд тр-та.
-Грузопотоки (кол-во тонн груза Р, перевозимого на данном направлении за год);
-грузооборот (определяется для сети, дороги, отделения, количество выполняемых или запланированных т*км нетто Q=Pili, где P-масса отд-х отправок груза,т. l-расст-е,км);
-ср. дальность перевозок (определяется в среднем для всех грузов и отдельно по родам lср=Q/Pi);
-грузонапряженность- количество ткм нетто на 1 км экс длины жд линии(густота движения E=Pl/Lэкс);
-статическая нагрузка (характеризует степень использования вагонов по грузоподъемности в период погрузки Рст=Рi/Un, где Un-парк погруженных вагонов);
-динамическая нагрузка (хар-т степень использования г/п вагона в процессе перевозки Рд=Рl/nSгрi);
-производительность вагона Пв=Рl/Uр, где Up рабочий парк;
-коэффициент неравномерности – отношение max месячного грузопотока к среднему Kr=Qм (max)/Qс (сельхоз продукция самый неравномерный груз)
9.Порядок предъявления и рассмотрения заявки на перевозку грузов. В каких случаях П и владелец инфраструктуры вправе отказать в согласовании заявки.
Согласно ст.10 Устава ГО и ГП при систематическом осуществлении перевозок грузов могут заключать с П долгосрочные договоры об организации перевозок. Данный договор заключается в письменной форме и в нем предусматриваются объемы,как в тоннах, так и в вагоах, сроки, условия предоставления тр-ных средств и грузов, порядок расчета, ответственность и иные условия организации перевозок. Подача заявки обязательна! Порядок подачи и рассмотрения заявок в ст.11 Устава. В заявке ГО указывает свои реквизиты, реквизиты плательщика, реквизиты груза, точное наименование с кодом, номенклатурную группу, кол-во вагонов, тонн, ст. назначения, планируемые даты. Мах срок на кт подается заявка-45 суток. Заявка подается в ТЦФТО( территор. Центр фирменного тр-тного обслуживания) или в ЛАФТО( станция отправления). Подается Пу не позднее чем за 10 дней до даты погрузки в прямом сообщении и не менее чем за 15 дней в прямом международном, прямом смешанном, непрямом международном, смешанном сообщении, а также если пункт назначения – порт. Если груз отправляется с ЖД пути НОП, не принадлеж.ГОлю, то заявка дб согласована до подачи с владельцем данного пути. П обязан рассмотреть поданную заявку в течении 2х дней. В случае +решения подать на согласование владельцу инфраструктуры, в случае – заявка возвращается ГО с указанием причины. Отклонения- введение согласно ст.29 устава ограничения на погрузку или прекращение; отказ владельца инф-ры; отсутствие технических или технологических возм-тей осуществления перевозки-обоснованное; иные причины из устава. Владелец инф-ры рассматривает заявки в течение 5 дней, в международном, прямом смешанном-10 дней. В течение этого срока он обязан передать рассмотренную заявку Пу с указанием результатов согласования. Владелец инф-ры может отказать в согласовании заявки при введение ст 29 Устава, отсутствии технич. И технологич возможностей, отказе др владельцев инфраструктур, отсутствии между перевозчиком и владельцем инфраструктуры договора об оказании услуг использования инфраструктуры, в иных случаях, предусмотренных Уставом. П обязан не позднее чем за 3 дня до планир-ой даты погрузки сообщить ГО результат. ГО может обжаловать отказ в суде. Способ передачи уведомления о рез-тах согласования уст-ся соглашением сторон. Возможны подачи срочных заявок (за плату), возможно внесение изменений в согласованные заявки после их утверждения. П имеет право на замену ПС указанного в заявке другим, если такая перевозка предусмотрена правилами и не ведет к увеличению стоимости перевозки.
10 Какие изменения можно вносить в согласованную заявку
Перевозчик, по письменному обращению ГО, организации, осуществляющей перевалку груза, и по согласованию с владельцем инфраструктуры может вносить изменения в согласов. Заявке на перевозку грузов в части, касающейся перераспределения грузов по ЖД станциям назначения, в том числе перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщениях, в прямом и непрямом смешанном сообщениях, а также изменения ЖД станций отправления. П взимает с ГО или осуществляющей перевалку грузов организации, если иное не установлено соглашением сторон, сбор в размере: 0,03 размера минимального размера оплаты труда с каждой тонны грузов - для грузов, перевозки которых установлены в вагонах и тоннах; 0,1 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 0,3 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн - для грузов, перевозки которых установлены в контейнерах. Указанные изменения должны быть согласованы Пом с владельцем инфраструктуры.
11 Общий порядок планирования перевозок грузов
Технология планирования перевозки грузов разработана ЦФТО МПС в строгом соответствии с действ. Уставом. Планирование разрабатывается в тоннах и вагонах, контейнерах, по видам сообщений, дорогам, отправлений и по установленной номенклатуре грузов. Планы бывают: долгосрочные (годовые), квартальное прогнозирование, месячное планир-е, оперативное.
2 вида планов – месячный, оперативный (на календарную дату). План-е на основании: заявки на перевозку грузов; долгосрочные договоры на перевозку грузов; статистические данные за предыдущие периоды; маркетинговые исследования рынка.
12 Учет и отчетность по выполнению плана перевозок грузов
Статистический отчет формы ГО-1 для определения объемов погрузки и выгрузки по станции, отделению, дороге сети. ДС-Д(дорога)-ОАО«РЖД»-ЦСУ(Центр Статистического учета). Составляется ежесуточно на 18:00 Мск, для дорог Дальнего Востока на 12:00 Мск. Форма отчетов формируется по ширине колеи.
Учет выполнения принятых заявок формы ГУ-1 (учетная карточка) для разграничения ответственности м/у Дорогами и ГО по выполнению принятых заявок, единица учета- физ. Вагон, контейнер.
13 Порядок ведения учетной карточки формы ГУ-1
Регламентируется правилами перевозок грузов, составляется для кж ГО, по кж роду груза в 1 или 2х экз. № учетной карточки =№ согласованной заявки, в ней фиксируется кол-во запланированных, поданных, погруженных вагонов, в т.ч. по станциям назначения, с указанием причин невыполнения. Подписывается ежесуточно П и ГО. По окончанию месяца по УК начисляется штраф за невыполнение принятых заявок, в том числе за не предъявление груза по дорогам назначения. После начисления штрафных санкций формируется сводный отчет кот направляется в ОАО РЖД.
14 Ответственность железных дорог и грузоотправителей за невыполнение принятой заявки на перевозку грузов
Статья 94. Основания: неиспользование поданных вагонов, контейнеров; неподача вагонов, контейнеров П-ом по причинам, зависящим от ГО, в том числе невнесение им платы за перевозку грузов и иных причитающихся П-у платежей; отказ ГО от предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров; отсутствие собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от ГО. Основанием для возникновения ответственности П за невыполнение принятой заявки является неподача ГО под погрузку вагонов, контейнеров в установленное время или подача под погрузку вагонов, контейнеров, непригодных для перевозок грузов. ГО и П несут ответственность за невыполнение принятой заявки в виде штрафа в следующих размерах: в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, - 0,1 МРОТ за каждую непогруженную тонну груза; в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, - 0,5 МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, МРОТ за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, двукратного МРОТ за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн. П несет ответственность за неподачу вагонов, контейнеров для выполнения заявки, за исключением случаев, если неподача вагонов, контейнеров была допущена по вине ГО. Ответственность перед П-ом за невыполнение принятой заявки несет ГО, в том числе в случае, если обязанность по подаче данному ГО вагонов, контейнеров несет владелец железнодорожного пути необщего пользования. ГО также уплачивает П-у сбор за непредъявление грузов для перевозки на указанную в заявке железнодорожную станцию назначения в следующих размерах: в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, - 0,04 МРОТ за каждую непогруженную тонну груза; в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, - 0,2 МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 0,4 МРОТ за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, МРОТ за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн. Указанный сбор не взимается в случаях, если перевозка грузов должна была осуществляться в вагонах, контейнерах, не принадлежащих П-у. Штраф за невыполнение принятой заявки взыскивается независимо от платы за пользование вагонами, контейнерами. В случае, если ГО предупредит П-а о неиспользовании вагонов, контейнеров не менее чем за два дня до дня погрузки грузов, размер штрафа снижается на одну треть. Штраф за невыполнение принятой заявки по железнодорожным линиям, имеющим узкую колею, взыскивается в размере 50 процентов штрафа, размер которого установлен настоящей статьей.
В случае неправомерного отказа в согласовании заявки, поданной в соответствии с требованиями настоящего Устава и правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, П несет ответственность, предусмотренную договором об организации перевозок грузов.
15 Передовые технологии в планирование перевозок
Автоматизированные технологии планирования перевозок, кот. Позволяют определить в автоматизированном режиме потребности всех Гой в пс, сократить время согласования заявок, снижают дебиторскую задолженность, рассчитать финансовые показатели, в том числе спрогнозировать финансовое положение дорог, достоверно определять объемы погрузки по станциям назначения, для снижения простоев, улучшив взаимодействия с экспедиторскими организациями, оценить систему работы с вагонным парком, позволит повысить качество обслуживания клиентов. Для данного планирования используется АРМ агентов ФТО (регистрация клиента, формирование паспорта и анкеты клиента, оформление договоров и тд); Помимо АРМ агентов ФТО есть примеры автоматизированных систем сменно-суточного планирования на дорогах АСУ ССПГР (автоматизированная система управления сменно-суточным и текущим планированием грузовой работы)-эта программа вкл-т в себя подсистему планирования погрузки по роду пс и подсистему контроля и анализа выполнения планов работ в режиме реального времени, взаимодействует с АСОУП и АС ЭТРАН.
16 Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки. Общие положения
2 формы: техническая (маршруты формируются станцией за счет объединения вагонопотоков отправительских с любых станций в адрес одной ст. назначения; отправительская (формирование маршрутов на местах погрузки – поезда формируются из вагонов загруженных 1 или неск-ми ГО на данной станции или нескольких станциях). Маршрут - состав поезда, установленной массы или длины сформированный в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования маршрутов, ГОми или дорогой, из вагонов загруженных одним или неск-ми отправителями на одной или неск-х станциях отправления в адрес 1 или неск-х получателей на 1 или несколько ст-й назначения. По способу формирования:
отправительский(формир-т сами ГО);
отправительско-ступенчатые, делятся на станционные ступенчатые и участковые ступенчатые(формируют сами отправители);
отправительско-технический(формируют станции);
групповая маршрутизация с обменом групп в пути;
с использованием маршрутных баз;
сформированные по белорусскому методу.
По назначению: прямые( следуют на 1станцию назначения, мб вагоны 1или неск-х получателей); на станции одного участка выгрузки; в распыление; на входные или распределительные станции дорог(касается только топливных грузов).
По дальности следования: сетевые( с участием 2х и более дорог); дорожные(на одной и той же дороге). Разновидности маршрутизации: кольцевая.
17 Планирование перевозок грузов маршрутами
ГО наряду с заявкой на перевозку грузов представляют ЖД заявку на перевозку грузов маршрутами в 3х экз. по установленной форме. Представленные и согласованные перевозчиком и владельцем инф-ры заявки в установленном порядке возвращаются ГО. Порядок предусмотрен Уставом и правилами перевозок грузов. При согласовании объемов особое внимание уделяется установленным нормам длины веса маршрута. 1 экз-ГО, 1 экз-ДС, 1 экз-в управление дороги – если заявкасогласована. Количество маршрутов М=30*Nсут/m, m-количество вагонов в маршруте, Nсут-среднесуточный вагонопоток. Процент маршрутизации β=Uм*100%/Uобщ, Uм-количество вагонов, отправляемых в маршрутах за месяц, Uобщ- общее количество вагонов отправляемых с данной станции. ДС разрабатывает календарный план отправительской маршрутизации для обеспечения выполнения заявки на перевозку грузов маршрутами и обеспечение ритмичности работы станции, ГОей.
18 Эффективность маршрутизации
Благодаря маршрутизации получается экономия за счет:
-ускорения срока доставки
-сокращения t нахождения на технич. станциях, где ранее выполн переработка
-затрат на выполнение маневровых операций
А организация движения вагонопотоков маршрутами увеличивает затраты которые связанные с накоплением вагонов на ст отправления до полного маршрута.
Маршрут экономически выгодно. Затраты на накопление < суммы экономического эффекта от движения состава маршрутом.
Экономическая эфф-ть определяется:
Э=Эт+Ен(Косн+Коб) где Эт-экономия эксплуатац. расходов, Ен-нормативный коэф-т дисконтирования, Косн-экономия капитальных вложений в основные средства,Коб-экономия оборотных средств.
Эт складывается за счет сокращения: срока доставки, маневр работ, простоя вагонов, объема переработки вагонов, затрат на ремонт.
Сокращение t нахождения на технич. ст-х определяется:
Дельтаt=Кст(tпер-tтр-tнак) где Кст- кол-во станций кот маршрут проследует без переработки, tпер-tнахождения вагона на ст. с переработкой(8ч), tтр-t на технич. ст при проследовании транзита(примерно 0,5 ч), tнак-t на накопление вагонов на состав.
Экономия вагоночасов:
Сумма ntэк=(tпер-tтр-tнак)КстMm где M-кол-во маршрутов, m-кол-во вагонов в маршруте.
Скоращение работы маневровых локомотивов:
Сумма Mtэк=(tрасф+tформ)КстM где tрасф-t на выполн операции по расф состава.
Общая экономия текущих затрат, связанная с сокращением простоя вагонов определяется:
Эвп=Nсут(мар)*дельтаt*365*eВ где Nсут(мар)-суточн вагонопоток след-й маршуртом, eВ-расходына деповской ремонт и амортизацию вагонов, на содержание и амортиз др путей и др устройств приходящихся на 1 вагоночас.
Экономия от сокращения переработки вагонов на ст-х составит:
Эпер=Nсут(мар)*(Ксор*ДельтаСсорт+Куч*дельтаСуч)*365 где Ксор,Куч –ср число сорт и уч станций на кот ликвидируются операции,связанные с переработкой вагонопотоков при маршрутизации. дельтаСсорт-разница затрат при пропуске через сорт. ст-ю вагонов с переработкой и ТР. ДельтаСуч- -//- с уч. Станции
Экономия капитальных вложений: определяется уменьшением потребности в вагонах Кв, маневровых локомотивах Кмл, также в развитии строительства сорт-х и уч-х станций Кст
Кв=Nсут(мар)*дельтаt*Цв/24 где Цв-цена вагона.
Кмл=Nсут(мар)*(Ксорт/Пмл(сорт)+Куч/Пмл(уч))*Цмл где Пмл(сор)-суточная производительность 1 МЛ на сорт ст.
Кст=Ксорт(стр)*Цсорт(стр)+Ксорт*Цсорт+Куч*Цуч где Ксорт(стр)-уменьшение кол-ва сорт ст требующих стр-ва и реконструкции. Ц-ст-ть сооружения и развития сорт-х станций
Экономия кап вложений на оборотных ср-вах за счет сокращения t доставки:
Коб=Nсут(мар)*дельтаt*Pд(гр)*Цгр/24 где Рд(гр)-динамичн нагрузка гружен вагона, Цгр-ср цена 1 тонны груза.
Чем > дельтаt тем выше экономический эффект.
19 Классификация грузовых станций. Характеристика выполняемых операций
Станция – это раздельный пункт, имеющий соответствующее путевое развитие, обеспечивающее прием, отправление, пропуск поездов, выполнение операций по обслуживанию пассажиров, а также грузовых и коммерческих операций. От вида грузовых операций: погрузочные, выгрузочные(V выгрузки преобладает на V погрузки, располагаются в крупных населенных пунктах), погрузочно-выгрузочные(в крупных промышленных центрах), перегрузочные( с одного вида тр-та на др, с одного гос-ва в др и тд). От основного назначения и хар-ра работы: неспециализированные, специализированные; станции обслуживающие пути НОП и предприятия объединенных тр-тных хозяйств (ОТХ). Городские товарные станции – стоят отдельной группой они имеют права линейной станции в части приема грузов к перевозке, выдаче, документального офрмления, начисления провозных платежей и доп-х сборов. От объема выполняемых работ: внеклассные (мах), 1…5 (min). По схемам путевого развития: тупиковые и сквозные. И делятся по виду, выполн-х работ: сортировочн, участковые, промежуточн, пассаж, грузовые.
Операции: технические (прием, отправление поездов, обработка составов, отцепка, прицепка, формирование, расформирование, накопление, подача, уборка вагонов); грузовые (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка, промывка, дезинфекция, дезинсекция); коммерческие (прием, выдача грузов, взвешивание, оформление перевозочных документов, платежей).
20 Товарная контора. Характеристика выполняемых операций
Операции: контроль за выполнением плана погрузки груза в целом по станции и по кж ГО; работа с заявками; оформление перевозочных документов, расчеты по перевозкам, в том числе взыскания платежей; информирование ГП о прибытии груза; информирование клиентов о правилах, тарифах; введение установленных форм учета и отчета и т.д.. Территория товарных контор располагается на въезде на территорию грузового двора (если он имеется). Товарная контора состоит из операционного зала(для отправителей и получателей, в кот располагаются стенды, стойки с информацией по правилам перевозок, оформлению документов и др) и рабочих помещений товарных кассиров, таксировщиков, товарных агентов, комнат для работ, информационного бюро, актово-розыскных групп, архивов, кассы.(раб.места оборудуются телефонными средствами связи, компьютерами с необходимым программным обеспечением(АРМ), шкафы для хранения документов и бланков)
21 Классификация и устройство транспортно-складских комплексов
Тупиковые, сквозные, комбинированные. С точки зрения размещения складов с последовательным или параллельным размещением. Основные критерии при проектировании ТСК: удобство сообщения с населенным пунктом; удобный проезд авто к складам, наименьшее кол-во пересечений в одном уровне с жд путями; удобная стоянка тр-ных средств в ожидании операций; создание условий исключающих загрязнение в ближайших кварталах города. Комплекс погрузочно-разгрузочных устройств, весовое хоз-во, склады, необходимый набор средств автоматизации и механизации выполняемых операций, служебно-административные здания, средства освещения, связи, канализации, огражденные автопроезды, стоянки и т.д.
Достоинства тупикового типа: компактное расположение устройств, меньшая площадь=>более низкие капиталовложения, меньшее число пересечений маршрутов движения вагонов и автомобилей, возможность дальнейшего развития при увеличении грузопотоков.
Недостатки тупикового типа: организация маневр работы через одну горловину
Достоинства сквозного типа: возможность организации маневр работы в 2х горловинах, а => поточность выполнения операций, и более высокая пропускная способность.
Недостатки: все достоинства тупикового типа. И + сдерживает дальнейшее развитие станции.
22 Весы и весовое хозяйство
Согласно Устава ЖДТ Пк несет материальную ответственность за сохр-ть перевозимого груза, а признаком сохранности явл соответствие массы выдаваемого груза, указанного в документах. Также знание массы необходимо при опр-ии провозных платежей для учета выполнения принятых заявок, для контроля за рацион-м использованием пс, в том числе для исключения пегруза.
Правильное определение массы позволяет получить объективные данные для учета принятых заявок и сохранности перевозимого груза. В зависимости от массы взыскиваются провозные платежи. Весовое хоз-во: весовые приборы разных типов; контрольно-весовые приборы и устройства для проверки правильности действия весов; мастерские по ремонту весов. По назначению: стационарные (врезные товарные, элеваторно-бункерные, автомобильные, вагонные); передвижные(товарные, гирьные, шкальные, циферблатные). По способу взвешивания: периодические (по порциям); непрерывного действия(непрерывно). По принципу действия: механические (рычажные, пружинные); электронные(частотные, электротензометрические). Электронные весы: взвешивание, дозирование, проверка массы, подсчет кол-ва единиц.
23 Способы определения массы груза при приеме их к перевозке. Автоматизация измерения массы
Согласно правилам перевозок грузов при предъявлении грузов к перевозке ГО указывает в накладной их массу, а ТШГ – кол-во грузовых мест. Не допускается определение массы груза расчетным путем, посредством обмера груза, если их погрузка до полной вместимости вагона (контейнера) может повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемности. Общая масса груженых вагонов (контейнеров) по одной накладной определяется путем взвешивания либо суммирования массы, указанной на кж грузовом месте, а также расчетным путем. Взвешивание на вагонных весах – с остановкой и расцепкой вагонов. На ходу – только на специальных весах. По стандарту, трафарету.
24 Эксплуатационная характеристика вагонов
Универсальные: крытые, п/вагоны, платформы. Специализированные: цистерны, транспортеры, хопперы, думпкары, изотермический пс.
Осность вагонов (4,6,8 и многоосные вагоны, 6-только в резерве); грузоподъемность показывает max допускающую нагрузку вагона с учетом его конструкции. Рв=q0*n-qm где q0-допустимая нагрузка на ость, n-кол-во осей,qm-масса тары вагона;
тара вагона, технический коэффициент тары Km=qm/Рв (Km=[0,35…0,45], но иногда этот коэф-т превышает 1, это такие вагоны как изотермические, рефрижераторные). – характеризует вагон в статическом состоянии при полном использовании грузоподъемности; погрузочный коэффициент тары Кn=qM/(Рв*λ) – масса тары, приходящаяся на 1 тонну фактически перевезенного груза(где λ-коэф-т использования гп ваг-ов, Pв* λ-техническая норма загрузки вагонов конкретным грузом), эксплуатационный коэффициент тары Кэ=qm/(Ртех*(1-αпор)) где αпор-коэф-т порожнего пробега. Необходимо стремится к снижению массы тары, т.к. это позволит повысить г.п. в пределах установл-х осевых нагрузок, повысится масса нетто поездов,а => возрастет провозная способность. ; коэффициент использования вместимости вагона Кв=Vпогр/Vполн; удельный объем – часть полного объема кузова, приходящаяся на 1 тонну грузоподъемности Vуд=Vполн/Рв (м3/m), удельная грузоподъемность – часть грузоподъемности, приходящаяся на 1 куб метр геометрического объема кузова Руд=Рв/Vполн (m/м3); удельная площадь пола (для ПЛ) Fуд=Fполн/Рв (м2/m);
25 Перспективы развития вагонного парка
Целевые требования к пс поставленные стратегией тр-та до 2030г регламентируют:
-осевые нагрузки должны сост-ть 27-30 т/ость
-скоростные показатели должны возрасти до 140 кмч
-тара грузовых вагонов дб снижена на 25%
-скоростная платформа для перевозки контейнеров. Для всего этого необходимо внести изменения во все основные конструктивные эл-ты ваг-ов:
Кузов: повысить прочностные и противоизносные св-ва, применение новых марок стали с повышенной прочностью, все металлические эл-ты кузова должны иметь спец защитное покрытие-антикоррозионное, разработать технологии применения совр-х материалов с высокими прочностными св-вами, а балки вагона должны изготавливаться из горячекатаных профилей взамен гнутых. Тележка: износостойкие материалы ,и разработка тележек для вагонов восток-запад(телескопическая тележка). Асц: разработка новых конструкций автосцепных устр-в для обеспечения ударов любой жесткости.
26 Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагонов
Выбор типа ПС по роду груза и его плотности; увелич высоты погрузки на ОПС(погрузка шапкой, наращивание бортов); уплотнение (прессование, брикетирование) грузов для увелич их плотности; рациональное размещение ТШГ в КР, машин и оборудования на ОПС; комбинированная погрузка грузов с любой плотностью; рационализация и стандартизация тары и упаковки грузов.
27 Эффективность повышения статической нагрузки
Экономия приведенных расходов за счет увеличения использования г.п. определяется по формуле:
Эпр=Ен*дельтаКв+дельтаЭв-ч+дельтаЭв-км где Ен-нормативный коэф-т эффект-ти капит-х вложений, дельтаКв-снижение капит-х затрат за счет сокращения потребного вагонного парка
дельтаКв=( αрем8(Qcут/Рст – Qсут/Рст’)*lгр*(1+ αпор)*Цв)/Sв где αрем-коэф-т учитывающий нахождение ваг-ов в плановых видах ремонта (1,05…1,06), Qсут-кол-во груза,Рст-стат нагрузка вагона данным родом груза до улучшения, Рст’- после улучшения, lгр-ср груженный рейс вагона, Цв-ср ст-ть вагона, Sв-ср суточный пробег вагона.
дельтаЭв-ч-уменьшение эксплуатац-х расходов зависящих от сокращения простоев вагонов на ст погрузки и выгрузки(экономия вагоночасов).
дельтаЭв-ч=365*(Qсут/Рст – Qсут/Рст’)*2tгр*Св-ч где tгр средний простой ваг-ов на ст погрузки-выгрузки приходящийся на 1 операцию,Св-ч-расходня ставка 1 вагоночаса простоя
ДельтаЭв-км-уменьшение экспл-х расходов, зависящих от сокращения пробега ваг-ов в груженном и порожнем состоянии
дельтаЭв-км=365*(Qcут/Рст – Qсут/Рст’)*lгр*(1+ αпор)*Св-км где Св-км-расходная ставка 1 вагонокм пробега.
Экономический эфф-т для ГОей складывается из экономии на оплате тарифа, а в ряде случаев и экономии расходов на крепления. Для владельца п.с. помимо эконом эффекта могут возрасти доходы и прибыль ( т.к. мы освободившиеся вагоны под др можем подать)
28 Технология работы станции по приему и погрузке грузов через склад станции
29 Коммерческие операции, выполняемые при приеме груза к перевозке. Визирование накладной
Заполнение перевозочных документов ГО и предъявление их в агенство; визирование (проверка правильности заполнения документов и дача разрешения на ввоз или погрузку); прием груза (проверка правильности упаковки и т.д.); погрузка груза в вагон, пломбирование, окончательное оформление перевозочных документов, взаиморасчеты, подборка документов в агентстве и передача их в СТЦ, отправление по назначению.
Виза – это подпись на док-те. Визирование – это разрешение на ввоз груза или назначение даты погрузки, заверенное подписью уполномоченного представителя перевозчика. Документы визируют ДС (замДС). ГО подает накладную на визирование не позднее чем накануне дня погрузки. После проверки открытости станции, наличия заявки, соответствия наименования груза, правильности и четкости заполнения граф накладной, приложенных документов вносит в накладную № заявки, дату ввоза/погрузки, наименование и номера склада =» на подпись ДС(или замДС, или начальник агентства либо специально назначенный агент)=»возвращается ГО. Виза подтверждает правильность заполнения накладной, при этом не берется ответственность за правильность написанного по существу, т.к. за это отвечает по Уставу ГО.
30 Маркировка грузов. Содержание и назначение.
Согласно ГОСТ №14192-96 «Маркировка груза» маркировка состоит из основной(полное или условное зарегистрированное наименование ГП; полное наименование ст назначения, сокращенное наименование ЖД назначения; число грузовых мест в отправке и порядковый № места внутри отправки), дополнительной (полное или условное зарегистрированное наименование ГО; полное наименование пункта отправления с указанием станции и дороги; жд маркировка при приеме грузов ч/з склад станции указывается в виде дроби а-в/с, где а порядковый № по книге приема груза к отправителю, в-число мест в отправке, с-код ст отправления согласно ТР№4,также эту маркировку наносит ГО в местах НОП если перевозка осуществляется МО), информационной надписи (масса брутто, нетто, кол-во мест; габаритные размеры) и манипуляционных знаков (графические изображения, кт показывают способ обращения с грузом). При перевозке грузов МО маркировка- на кж грузовое место, ВО – не менее чем на 4 места.
Транспортная маркировка выполняет след ф-ии:
Устанавливает связь м/у грузом и перевозочными док-ми, позволяет определить принадлежность груза, маркировка показывает, как нужно обращаться с упакованным грузом в процессе перевозки и хранения.
31 Особенности приема груза к перевозке при заполнении комплекта перевозочных документов грузоотправителем
32 Особенности приема грузов к перевозке с подъездных путей
При визировании вместо даты ввоза указывается дата погрузки, при этом П обязуется в этот день обеспечить подачу пригодного для конкретного рода груза вагон. Клиент обеспечивает своими силами погрузку груза, взвешивание, пломбирование, после чего вагон с грузом сдается ЖД. Передача вагона под погрузку и сдача груженого вагона ЖД фиксируется памятками приемосдатчика формы ГУ-45. Принимая вагон с п/пути приемосдатчик проверяет вагон по наружному осмотру. Проверяется плотность закрытия дверей, правильность наложения ЗПУ, коммерческая исправность кузова вагона, отсутствие видимых следов утраты (для ОПС), наличие установленных знаков опасности и т.д. Параллельно с приемкой он проверяет перевозочные документы (обратная сторона накладной), натурного осмотра груза не производится. При погрузке груза приемосдатчик присутствует только в случае необходимости (районы крайнего севера при погрузке на ОПС).
33 Требования к вагонам, предъявляемым под погрузку
Согласно Устава ЖД должна подавать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны. Техническая пригодность устанавливается перевозчиком, направлена на обеспечение безопасности движения (работники ПТОВ) – автосцепка, ходовые части, тормозное оборудование, целостность. Если вагон признан негодным – акт. Коммерческая пригодность гарантирует сохранность перевозимого груза, качество очистки, отсутствие посторонних запахов, отсутствие щелей, торчащих гвоздей, болтов в полу, стенах, плотность и надежность закрытия люков, дверей ит.д. Пригодность в коммерческом отношении производится стороной, кт будет производить погрузку груза в вагон, т.к. несет ответственность за сохранность перевозимого груза.
34 Пломбирование вагонов и контейнеров. Виды пломб, порядок снятия их в пунктах назначения
Пломба – охранный знак, кт подтверждает, что в процессе перевозки к грузу не было доступа. 2 функции – охранный знак, силовой запор. Признаки ЗПУ: используемые материалы (металлические, неметаллические); конструктивные особенности (моноблочные, многоэлементные); области применения (специальные, универсальные); степень защищенности от несанкционированного вскрытия (силовые, несиловые); степень разрушения ЗПУ при вскрытии (одноразовые, многооборотные); способ контроля сохранности пломбы и считывания информации (устройства визуального и электронного контроля).СПРУТ-универсал, СПРУТ-777; ЛаВР; ЛаВР-ГарантМ; Клещ-60СЦ (для контейнеров); Скат (люки цистерн). Согласно правил пломбировки транспортное средство пломбирует тот, кто производил погрузку. Пломба: сокращенное наименование ЖД отправления; индивидуальный контрольный знак (7зн); товарный знак завода-изготовителя; точное наименование ЗПУ; последняя цифра года выпуска. ЗПУ подлежат строгому учету, предоставляются клиенту за деньги, хранятся только у перевозчика. А сведения о пломбах регистрируются в книге пломбирования, а также в перевозочных документах.
35 Перевозка грузов с объявленной ценностью, с проводником
Согласно Устава ГО имеет право перевозить груз с объявлением ценности. При этом существует перечень грузов, объявление ценности для которых обязательно. Сумма объявленной ценности берется с учетом стоимости груза. Она вносится в накладную. Составляется опись (ГУ-112) на перевозку грузов с объявленной ценностью в 3х экз: ГО (после проверки), внутрь вагона на видное место, в дело станции. 2 подписи-ГО и Перевозчик. За объявление ценности(страховка) взыскивается сбор.
Охрану могут осуществлять ГО, ГП (постоянная охрана), работники ВОХР (ведомственная охрана). Представитель ГО, ГП – проводник. Должен иметься паспорт и удостоверение проводника установленной формы. Сведения о проводнике – в накладной в графе «Наименование груза» (ФИО, паспортные данные, № удостоверения). Обязанности: прием, охрана, уход, наблюдение за устойчивостью и креплением, сдача грузополучателю. За его проезд – сбор. Если груз перевозится в сопровождении ВОХР, в документах делается отметка «Охрана», за нее – сбор. В пути следования меняются по участкам работы. Должен быть договор с ВОХРом.
36 Накладная, ее назначение, порядок заполнения отправителем, станциями отправления и назначения
Накладная-осн перевозочный документ, следует с грузом до ст назначения, заполняется ГО на каждую отправку и при выдаче груза вручается ГПю. Имеет юр. И расчётное значение.
Накладная заполняется ГО, как в рукописном, там и машинописным способом + отдельная информация в виде штемпелей. ГО не допускаются ошибки и помарки, если это случается необходимо заполнить новый бланк.
При приеме груза к перевозке ЖД заключает с ГО договор о перевозке грузов, согласно кт дорога обязуется доставить вверенный ей груз в пункт назначения и выдать его получателю в установленные сроки в полной сохранности. ГО обязуется оплатить такую перевозку. Договор – публичный в форме «Транспортная жд накладная». Договор приобретает юридическую силу после полного оформления перевозочных документов, наложения календарного штемпеля приема и подписей. Оригинал накладной, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, грузовая квитанция. ГУ-27 (бумажный), ГУ-27ВЦ (электронный с помощью ЭТРАН). При первоначальном заполнении ГО указывает скорость, сведения о станции отправления/назначения, перевозчика, сведения о ГО, ГП, полный почтовый адрес ГО, ГП, сведения о плательщике с указанием его кода, сведения о грузе (код, точное наименование согласно ТР (если ОГ, то помимо наименования груза указывает №АК, высота налива, плотность и температура, также указываются сведения о штабелях уложенных в шапку для лесных грузов, сведения о принадлежности вагона, если он не ОАО РЖД, сведения о проводнике и тд), упаковка, кол-во мест, если груз насыпью то пишут нас, а если груз без упаковки, то НУ, масса груза-она заполняется путем вычеркивания ненужного, а напротив каждого наименования указывается масса груза в кг + указывает способ определения массы), род вагона, страна-собственница, г.п., негабаритность, тип котла,. Заполненную накладную ГО предъявляет в агентство для визирования, заполняет поле для визирования(перевозчиком). На пункте погрузке записывается, масса груза с указанием ЖД, № вагона, тара вагона, сведения о ЗПУ, марка ЖД, масса брутто суммарная. После погрузки груза в вагон – в агентство, где на ее основании будет выполнена таксировка (опр доп платежей и сборов). В ходе выполнения таксировки формируется дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и грузовая квитанция. Факт передачи – в книге сдачи грузовых документов.
37 Оформление перевозок грузов одной накладной
Согласно правил перевозок грузов для сокращения объемов работы с перевозочными документами одной накладной оформляются маршруты, группы вагонов, комплект контейнеров, сборные отправки. Особенности оформления маршрутов, группы вагонов, комплекта контейнеров: накладная содержит перечень всех вагонов (контейнеров) с указанием наименования груза, массы в кж из них, такой перечень – в 4х экз.; сборной отправки: составляется 4 экз перечня, кт по внешнему виду соответствуют графе «Наименование груза» - при недостаточности места в основной графе, составляются доп перечни в 4х экземплярах.
38 Дорожная ведомость: содержание и назначение
Это 2й документ комплекта перевозочных документов, является документом строгого учета, кж имеет индивидуальный №, кт также вписывается в накладную. Этот №=№ отправки. Имеет расчетно-финансовое значение. Вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения, содержит сведения о проследовании стыковых пунктов, дорог, по кт проходил маршрут следования. Эти сведения – на оборотной стороне дорожной ведомости. На станции назначения дорожная ведомость служит для раскредитования документов, после кт она пересылается в ТехПД для расчета провозных платежей дорогам. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. Для учета и отчетности о выполняемых перевозках на станции составляется отчет по принятым грузам, кт отправляется в ТехПД.
39 Вагонный лист: содержание и назначение
Составляется на пункте погрузки на кж погруженный вагон. Вместе с накладной и дорожной ведомостью сопровождает груз до станции назначения. В нем содержатся сведения о вагоне (№,осность, грузоподъемность, сведения о подшипниках, принадлежность вагона, объем кузова), сведения о грузах, погруженных в вагон и сведения о пломбах., сведения о времени нахождения на пункте погрузки/выгрузки. Пересылается в товарную контору. Существуют отдельные виды листов для кж отправки. В товарной конторе по окончанию оформления грузов к перевозке подбираются документы. После чего подобранные документы пересылаются в СТЦ (вагонный лист, накладная, дорожная ведомость).
40 Кодирование перевозочных документов и его назначение
Для ускорения передачи информации, обеспечения сохранности; производится в установленных специальных графах. Кодом указывается № вагона, станции отправления, назначения 6 знаков; согласно ТР4 книга 2 наименование ГО, ГП, перевозчика, плательщика (+код плательщика) согласно ОКПО; масса груза 3 знака; род груза 5 знаков согласно ЕТСНГ и контрольное число – 6 знак по сборнику №408.
41 Документооборот по грузовым перевозкам при централизованных расчетах через ТехПД
При централизованных расчетах (ч/з банк) документом, подтверждающим право на такой расчет, является расчет-справка банка или расписка формы ФДУ-89. При этом в накладной заполняется поле по централизованным расчетам.
42 Коммерческие операции, выполняемые с грузами в пути следования. Передача грузов с дороги на дорогу
Коммерческий осмотр на технической станции и станции передачи груза с дороги на дорогу; перегруз груза из вагона в вагон (переход с одной ширины колеи на другую, наличие технических или коммерческих неисправностей, кт невозможно устранить); передача груза с дороги на дорогу (разграничивает ответственность м/д сдающей и принимающей дорогами, при передаче производится коммерческий осмотр, особенность – присутствие представителей обеих дорог; в дорожной ведомости проставляется 2 календарных штемпеля – сдающий и принимающий); досылка (с грузами по одной накладной); переадресовка; сортировка МО и контейнеров.
При передаче груза с дороги на дорогу при ней выполняется технич осмотр, комм осмотр и оформление перевозочных документов. Техн и комм осмотр имеет след особенности: выполняется с участием принимающей дороги бригад, в ДВ на оборотной стороне прост-т календарный штемпель сдающей и принимающей дороги, что может позволить разграничить ответственность в случае нарушения срока доставки + подтверждает участие дороги в перевозке.
43 Срок доставки груза. Ответственность за просрочку доставки грузов
Указанная ГО в накладной скорость перевозки предъявляет П требования о сроке доставки. При этом согласно ст.33 Устава П обязан доставить груз в установленные сроки. Срок доставки исчисляется с 0 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза к перевозке, дата – в календарном штемпеле. Нормативный срок доставки исчисляется на станции отправления из расстояния, скорости, вида отправки. Тд=tпр+L/S+tот+суммаtдоп, где tпр и tот-t на выполнение операций на ст приб и отпр(1 сутки),L-тарифное расстояние, S-норма среднесуточного пробега в км, на весь путь следования, суммаtдоп-t на выполн. Доп операций в пути следования.) Расчетное время – Мск, исчисляется в целых сутках, неполные считаются за полные. Срок доставки может быть увеличен на все время задержки в следующих случаях: задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля в пути следования более чем на 1 сутки; задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителя; задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением их технического или коммерческого состояния, возникшей по независящим от перевозчика причинам; задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий. При этом должен быть составлен акт общей формы, в кт необходимо указать причину задержки и сроки, акт составляется в 2х экз, 1й- к накладной. Груз считается доставленным в срок, если: до истечения указанного в накладной срока П обеспечил выгрузку грузов на жд станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки ГП или владельцам ЖД путей НОП для ГО; в случае их прибытия на жд станцию назначения до истечения указанного в накладной срока их доставки и в случае, если последовавшая задержка подачи вагонов, контейнеров с такими грузами для выгрузки произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по зависящим от ГП причинам, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся П платежи или вследствие иных, зависящих от ГП причин, о чем составляется акт общей формы. В случае, когда срок доставки нарушен, с П согласно ст.98 Устава взыскивается штраф в виде пени в размере 9% за кж сутки просрочки, но не более чем провозная плата, если П не докажет, что просрочка произошла вследствие обстоятельств непреодолимой силы и т.д.
44 Переадресовка грузов в пути следования
Это изменение станции назначения или ГП после приема груза к перевозке. С юр точки зрения это изменение договора перевозки. Можно переадресовать в пути следования или на станции назначения до оформления выдачи. Основание для переадресовки – письменное заявление на имя П от ГП или ГО на фоициальном бланке организации, подписано руководителем и печать организации. Должно быть приложено согласие нового ГП на прием груза. Поступившее заявление регистрируется, на рассмотрение 2 суток, в этот срок также необходимо согласовать с владельцем инф-ры. По результатам согласования доводят до сведения заявителя. О переадресовке также информируется ГО (П), если он не являлся заявителем. Вагоны из маршрута или групповой отправки, с признаками порчи не переадресуются. Сторона-инициатор – ответственна перед первоначальным ГП за последствия. По старым или по новым документам. Акт общей формы о задержке. Расходы – на заявителе.
45 Досылка груза: оформление и порядок выдачи в пункте назначения
Причины досылки: невозможность загрузить в вагон всю партию груза оформленную по одному перевозочному документу из-за недостаточной вместимости или г.п., отцепка вагона в пути следования от маршрута или групповой отправки, перегруз с одной колеи на др/с одного вида тр-та на др, ошибка работников грузового пункта при выполнении сортировки МО.
Основная часть груза отправляется до станции назначения по первоначальным документам, где выдается ГП, при этом он рассчитывается за всю партию груза, указанную в документе. При этом при оформлении выдачи за недостающую часть он получает 1 экз коммерческого акта. В накладной делается отметка о данном акте. Досылаемая часть оформляется досылочной дорожной ведомостью, при этом в наименовании «Досылочная», в графе «Отправитель» указывается наименование и код ОКПО представителя П, оформившего досылочную дорожную ведомость. В графе «Получатель» указывается наименование и код ОКПО представителя П на станции назначения, графа «Сведения о грузе» заполняется на основании оригинала накладной, делается запись «Досылается к отправке № для выдачи…наименование ГП…», указываются новые сведения о ЗПУ и составленном акте. Выдача производится после раскредитования (оплата начисленных платежей). Для этого ГП обязан предъявить основную накладную и коммерческий акт, кт изымается и хранится в делах станции. В накладной ставится отметка о прибытии досылки и она остается у получателя.
46 Технология работы станции по выгрузке и выдаче грузов
Прием документов от поездной бригады; обработка состава по прибытию; передача документов в агентства; регистрация документов в книге прибытия; информирование ГП о прибытии в его адрес груза; выдача; хранение; окончательные взаиморасчеты; реализация невостребованных грузов.
47 Порядок проверки массы, количества мест и состояния груза при выдаче его получателю
П обязан проводить проверку в следующих случаях: прибытие груза в неисправном вагоне, с неисправными ЗПУ; прибытие груза с признаками недостачи, порчи, повреждении при перевозке на ОПС; прибытие груза с коммерческим актом, составленным в пути следования, прибытие скоропорта с нарушением сроков доставки или температурного режима; прибытие груза, погрузка кт осуществлялась П, выдача груза в местах ОП. П может участвовать при выгрузке. ТШГ выдаётся с проверкой количества мест, а масса проверяется только в поврежденных местах; нав насыпные – если масса определялась по размеру, расчетным путем, выдаются без проверки или с проверкой на вагонных весах. Тип весов на станции погрузки и выгрузки – одинаковый
48 Хранение грузов в местах общего пользования. Сроки хранения. Розыск грузов
Согласно правил перевозки грузов допустимые сроки хранения груза от 6 ч до 5 суток в зависимости от вида груза, а для бездокументных – 12 ч – 10 суток. Установлен сбор, при этом Уставом предусмотрено бесплатное хранение в течение 24 часов с момента окончания срока доставки при своевременном уведомлении. Порядок нормирования бесплатного срока хранения: если Пк не уведомит о прибытии в установленные сроки, то ГП освобождается от платы за хранение до получения уведомления о прибытии при этом если срок доставки не истек, то 24 часа исчисляются после окончания срока доставки, если срок доставки истек, то 24 часа бесплатного хранения считаются при уведомлении до 12 ч дня, то с 24 часов этого дня, а если уведомление после 12 ч дня, то с 24 дня следующего за днем уведомления. Сбор за хранение – договорной сбор. Если груз не прибыл на станцию назначения в установленные сроки, ГП должен предъявить П квитанцию о приеме груза к перевозке или ее заверенную копию. На основании квитанции П должен убедиться о неприбытии груза на станцию и проверить подлинность квитанции. После чего сделать отметку «Груз не прибыл», заверить подписью и штемпелем. Квитанция возвращается ГП, после чего он вправе подать заявление на розыск. Порядок розыска: проверяется ст назнач на предмет прибытия по основному или досылочному документу, делается проверка о без документных грузов, прибывших на ст-ю, делается проверка нет ли груза среди задержанных, проверяется розыскная переписка, проверяется ст узла, где расположены ст назначения, рассылка розыскных телеграмм в адрес ДСов ст-й. Груз считается утраченным, если принятые меры не позволили найти груз, и при этом истекли 30 дней с момента окончания срока доставки.
49 Классификация тарифов
Тариф-платы, сборы за оказываемые услуги, а также правила их исчисления.
По широте публикации (публикуемые, непубликуемые); по сфере действия (общие, исключительные: понижающие и повышающие, исключит тариф устанавливается к конкретным грузам); по внутреннему строению (пропорциональные-в виде единой ставки на единицу работы вне зависимости от расстояния, дифференциальные- меняются с учетом дальности перевозки); по внешнему построению (схемные-выражается в виде формулы или графика, в окончательном виде схемн тариф публикуется в виде таблиц, в кот приведена зависимость с расст-ий перевозки без учета пункта отправления и назначения, табличные-всегда публикуются в виде таблиц, где указывается плата м/у конкретными пунктами); на транспорте (по видам сообщений(в прямом, в международном), по размерам партий отправляемого груза(ВО,КО,МО)).
50 Принципы регулирования транспортных тарифов
Существует 2 метода регул тарифов: активный и пассивный
Способы: Индексация транспортных тарифов гос органами в целом по стране или отдельно по регионам, в т.ч. предоставление налоговых льгот и изменение расчетов с бюджета; рыночное регулирование; государственное регулирование по коротким периодам (месяц, квартал).
Активный подход подразумевает активное влияние на тарифы государства. Пассивный когда гос-во практически не вмешивается.
51 Методология формирования прейскуранта 10-01 (ТР№1)
Была разработана МПС совместно с НИИЖТом и поддержана министерством антимонопольной политики. В основу положено 5 основных принципов: Создание условий для развития конкуренции в сфере услуг ЖДТ и привлечение внеотраслевых инвестиций в ПС П=U+Л+В; базирование на среднесетевой себестоимости(вызвал наибольшее кол-во споров и обсуждений), данный подход учитывает гос-ые интересы, что дает возможность поддержать экономич и стратегич территориально удаленные регионы, такие как Сахалин, Калининград; компенсация издержек ЖДТ, связанных с перевозкой грузов, и формирование необходимой прибыли на вложенный капитал(из принципа вытекает, что необходимо учитывать не только прямые затраты, влияющие на издержки, но и прогрессивные нормы технологических процессов используемых пс; учет спросовых ограничений, связанных с высокой долей транспортной составляющей в цене продукции; внедрение данной системы тарифов должно способствовать развитию межрегиональных связей, обеспечивать равные тр-ные условия для всех регионов страны.
52 Классификатор тарифных схем Прейскуранта 10-01 (ТР№1)
Опубликован в ТР№1 ч1 явл основой для расчет ставки по соответствующей схеме. При расчете ставок по схемам используются след. Зависимости:
ВО (повагонная отправка): T=A+B*L где А-тариф. ставка за начально-конечные операции, устанавливается в руб-х за отправку; В-тариф. Ставка за движенческую операцию м/б установлена в отправка/км, в вагонокм, в тоннокм, в конт-хкм; L-расст-е перевозки. При расчете ставок указанных во 2ой части берется средне поясное расстояние. Тариф базируется на двух ставочной основе.
МО(мелкая отправка): Ставка отпределяется по формуле T=(A+B*P)+(C+D*P)*L
(A+B*P)-начально-конечн операции, а (С+D*P)движенческие. А-руб за отправку,В-руб за тонну, С-руб за отправку*км, D И P- руб за тоннокм.
Провозные платы за использование инфраструктуры РЖД при пробеге собственных вагонов и локомотивов. Движенческая ставка(ВL) рассчитывается без учета коэф-та КL(учитывающего дальность перевозки). Автоматизация расчета провозных плат базируется на классификаторе. Существуют программы, где выполняется этот расчет. Программа кот предлагает РЖД-ЭТРАН(без заполнения перевозочных документов), также есть сервис по расчету на сайте РЖД.
53 Тарифное руководство №1, порядок определения провозных платежей
Тарифное руководство №1 состоит из 2х частей: Часть1 : разделА Правила применения тарифов, сборы и штрафы, плата за пользование контейнерами,вагонами,ФЖТ. Раздел Б Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов(ЕТСНГ) Раздел Д Алфавит к ЕТСНГ. Часть 2: Расчетные таблицы плат за перевозки грузов по поясам тарифных расстояний. Порядок определения провозной платы
- Для заданного груза установить
- Точное наименование
- Класс
- Код груза
- Минимальную весовую норму
- Выбираем подвижной состав
- Тип ПС
- Грузоподъёмность
- Принадлежность вагона
- Устанавливаем расчетный вес груза в соответствии с правилами ТР1 Ч1, пункт 2.3 прил 2
- Устанавливаем расстояние перевозки
- Определяем исходные данные для расчета в соответствии с формулой П=(И+Δ)k1 k2 k3+В-С
И – ставка за услуги инфраструктуры с учетом коэффициента перелома веса; Δ –приращение тарифа Δ= (k4-1)И
k1 – коэффициент учитывающий класс груза, k2 – коэффициент учитывающий участие в перевозке Калининградской жд,k3 – коэффициент учитывающий код груза, В – ставка за вагон в случаи использования вагонов перевозчика, С – скидки с тарифа учитывающая использование вагонов перевозчика, k4 – коэффициент приращения тарифа
- Устанавливаем № схемы за услуги инфраструктуры пункт 2.6 ТР1 Ч1
- Устанавливаем значения коэффициентов
k1 – прил 3 пункт 1,2 тр1ч1, k2 – прил 3 пункт 3,k3 – прил 3 табл 4 и примечание
Если k3 дополнительное установлено то рассчитываем И=И3500+(Ифакт-И3500)k3доп ,
- Находим И по ТР1 Ч2
- Определяем приращение
- За фактическое расстояние
- За максимальное расстояние предыдущего тарифного пояса в таблице 5 прил 4 ТР1 Ч1
- Расчет платы П=(И+Δ)k1 k2 k3
54. ТР №4, порядок определения расстояния перевозки
ТР №4 кн1 – тарифные расстояния между участковыми станциями
ТР №4 кн2 Ч1 – алфавитный список жд станций
ТР №4 кн2 Ч2 – алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ
ТР №4 кн3 – тарифное расстояние между транзитными пунктами
Порядок определения расстояния перевозки:
- Для станций отправления и назначения устанавливаем транзитные пункты и расстояние до них, виды выполняемых операций в соответствии с ТР4 кн2
- Устанавливаем попутные транзитные пункты
- Строим маршрут движения
- Рассчитываем тарифные расстояния L=a+c+b, а b – расстояние от ТП до ст, c – расстояние между ТП ТР4 кн3
55. Причины, повлиявшие на создание и внедрение АС «ЭТРАН», какие функции она позволяет реализовать
Безбумажные технологии позволяют:
- Повысить скорость обработки перевозочных документов с соблюдением более высоких требований по качеству заполнения
- Упрощает процедуру составления различных форм отчета и учета
- Дает возможность многократного использования одной и той же информации
- Повышает производительность труда
- Позволяет достичь более высоких экономических показателей
- Повышает сохранность перевозимого груза
- Позволяет работать в режиме реального времени
Принцип – в перевозочном процессе с момента поступления груза до момента его выдачи все информации хранится в память ЭВМ, где также производиться модерирование процесса перемещения информации по массивам памяти, что позволяет сформировать локальную и глобальную динамическую модель движения груза.
АС ЭТРАН позволяет:
- Обеспечить защищенное подключение информационного ресурса
- Рассчитать оценочный и (или) точный тариф
- Оценить текущее состояние расчетов с РЖД
- Сформировать электронную заявку и получить результаты согласования
- Оформить электронную накладную
- Получить информацию о всех операциях
- Согласовать учетную карточку
- Получать выписку с лычных счетов и счет фактуры
- Организовать обмен данными с АС клиентов
- Организовать доступ к актуальной нормативно справочной информации
- Просматривать разрешающие телеграммы
