Социально-экономическое развитие России в первой половине XIX в.
Территория, население. Особенности развития.
18 млн. км2,
74 млн. чел.
Все необходимое для промышленного развития.
НО абсолютистское и крепостническое государство.
Гл. политическая и социальная сила – дворянство.
Доход от крепостничества – не вкладывается в пр-во.
Крепостническая система = тормоз роста производительных сил и модернизации.
-
нет рынка свободной рабочей силы
-
затягивание процесса начального накопления капитала
-
молодая буржуазия = экономически слабая, политически аморфная, не играет социальной роли
-
низкая покупательная способность населения
Не было буржуазных революций – в пролёте. Традиционный уклад.
НО в первой половине XIX в. – складывание причин падения КП.
Сельское хозяйство
9/10 населения – в с/х.
½ - помещичье землевладение, ½ - государственный феодализм.
Разложение натурального хозяйства. Проникновение товарно-денежных отношений в деревню.
Помещичье с/х: все больше продукции на продажу.
Хлебный экспорт. К середине XIX в. – 70 млн. пудов.
1) Расширение товарности = усиление эксплуатации,
За первую ½ столетия – оброк в 2-5 раз.
Увеличение барщины. «Месячина» (лишение земли; полный перевод на барщину; жалование).
Интенсификация с/х производства = застой производит. сил деревни.
Крестьянское хозяйтсво – малоземельное.
Доходы еле-еле достигают прожиточного минимума.
Нет возможности развивать товарное хозяйство.
Крестьянский вопрос – ключевой на весь XIX – начало XX в.
2) Общинная система.
Крестьянин – не собственник земли.
Перерспределение земли на уравнительных правах.
Препятствие к складыванию собственнической психологии (не свое, не жалко), к социальному расслоению, обуржуазиванию деревни.
3) Расширение товарности = модернизация производства.
2 х увеличение посевных площадей.
Многопольный севооборот.
С/х техника. Расширение ассортимента землед. культур.
Картофель – полевая культура.
Увеличение посевов сахарной свеклы.
Виноградарство, табаководство.
Виноградарство, табаководство.
Юг, северо-запад – наемный труд Þ новые производственные отношения.
-
застой в производительных силах
-
низкая продуктивность
-
экспорт хлеба – за счет голодания основной массы населения
Промышленность
Частновладельческие и государственные мануфактуры.
Нерентабельные, малопродуктивные, не удовлетовряют протребности.
Застой в отраслях с принудительным трудом.
Первая половина XIX в. – потеря Уралом лидирующего положения в промышленности. Поссесионные и приписные мануфактуры.
Отставание по выплавке чугуна (в 3,5 раза от Англии).
НО 14-кратное увеличение использования наемного труда за первую половину XIX в.
30-40-е гг. XIX в. – начало промышленного переворота.
Легкая промышленность. Производство железа (паровой двигатель вместо конного).
Машинное оборудование – Англия, Бельгия.
Зарождение русской машиностроительной пр-ти.
Первые – в Петербурге.
Нижний Новогород – Сормовский завод.
НО слабо развита до конца XIX – начала XX в.
Новый социальный слой – вольнонаемные рабочие.
Принудительный труд невыгоден на фабриках и заводах.
Не хотят приобретать новые навыки; ломают механизмы.
Вольнонаемный труд = эффективное производство.
Жители городов, гос. крестьяне, крепостные «отходники».
К 1860 г. – 4/5 вольнонаемных рабочих.
До конца XIX в. – нет фабричного законодательства.
Нелимитрована з/п, продолжительность рабочего дня, применение женского и детского труда, страхование и т.д.
По сравнению с ЗЕ: более низкая з/п, наиболее продолжительный рабочий день.
Бесконтрольная эксплуатация = мощный социальный протест в конце века.
Формирование новых промышленных районов:
Северо-Западный (Петербургский),
Центральный (Московский)?
Харьковский.
Все остальные (кроме Урала) – нет промышленности!
Вдали от центра – натуральное хозяйство.
Домотканая одежда, собственное питание, сами возводят дома.
Кустарное производство. Характерно для многих отраслей легкой промышленности (наряду с фабричным).
Производственно-художественные села: Палех, Гжель и т.д.
В первой ½ XIX в. – крепостная, кустарная, вольнонаемная мануфактуры, первые фабрики и заводы.
Финансы. Накопление капиталов.
Эмиссия ассигнаций (финансирование войн, поддержка дворянства).
Первая ¼ XIX в. – 4 x эмиссия
Обесценивание ассигнаций.
Павел I, Александр I – попытки преодолеть.
1839-1844 гг. – финансовая реформа Е.Ф.Канкрина.
Серебряный рубль.
С 1843 г. – обмен ассигнаций на кредитные билеты (3,5/1). Кредитные билеты – на серебро.
Бездефицитный гос. бюджет (НО Крымская война 1853-1856 гг.).
Накопление капиталов – медленно и, чаще всего, незаконно.
Новые буржуазные династии – Сапожниковы, Морозовы, Бибиковы, Кондрашовы.
Многие родоначальники – из крепостных. Менталитет.
Деньги из торговли – в промышленность.
Торговля.
Формирование всероссийского рынкка. Медленно!!!
-
крепостное право
-
нищенское существование
-
низкая покупательная способность населения
Основные покупатели: дворянство, купечество, часть горожан.
Увеличение ассортимента; расширение торговых операций.
Появление на рынке ПРОМЫШЛЕННЫХ товаров.
Торговые центры – ЯРМАРКИ. Нижегородская, Ирбитская, Ростовская..
Развитие магазинной торговли.
Крупные магазины:Тверская, Петровка, Кузнецкий мост.
ВНЕШНЯЯ ТОРГОВЛЯ.
Экспорт > Импорт = активный баланс.
Экспорт:
хлеб, лес, сало, пенька, щетина, воск, мед, меха, икра, золото, полудрагметаллы
Импорт:
предметы роскоши, модная одежда, мебель, машины д/мануфактур (мало), химические продукты, колониальные товары.
Слабые попытки буржуазии освоить внешнюю торговлю.
Восточноазиаткие рынки – только к концу века, после завоевания.
Транспорт.
Москва – центр, куда идут все дороги.
Ж/д сеть – по этому же принципу.
Связь с ЗЕ – Балтика, Черноморье.
Небольшой торговый флот. Использование иностранных судов.
Внутренняя СПС – архаична.
1810 г. – Мариинская система каналов. Петербург – волжский волжский торговый путь.
Тихвинская система: центр России – Балтика.
Первые пароходы. К середине века – более 10.
“Дураки и ДОРОГИ”: не соответствовали потребностям… (климат, S2).
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ.
С конца 30-х гг XIX в.
1837 г. – Петербург – Царское село.
C 1839 г. – Варшавско-Венская. (Россия – ЗЕ). Under construction.
1843-1851 г. – Петербургско-Московская железная дорога.
Дороги строит государство. «Государственный капитализм».
