Существует несколько видов стендов и приборов, использующих различные методы и способы измерения тормозных качеств(общая удельная тормозная сила; коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси,:
статические силовые, инерционные платформенные,инерционные роликовые, силовые роликовые стенды, приборы для измерения, замедления автомобиля при дорожных испытаниях
Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля предназначенные для проворачивания заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. Cтенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Измерения проводятся при вывешенном колесе или при опоре на беговые барабаны.
Принцип действия инерционного платформенного стенда основан на измерении сил инерции, возникающих при торможении автомобиля и приложенных в местах контакта колес с динамометрическими платформами. используются на предприятиях автотехобслуживания для входного контроля тормозных систем или экспресс диагностирования транспортных средств.
Инерционные роликовые стенды ведущие колеса автомобиля приводят во вращение ролики (доводят до 50…70 км/ч и резко тормозят. Тормозной путь определяют по частоте вращения роликов стенда, а замедление — угловым деселерометром. условия торможения автомобиля максимально приближенные к реальным. недостатки высокая стоимости стенда, недостаточной безопасности, трудоемкость.
Силовые роликовые стенды с использованием сил сцепления колеса с роликом позволяют измерять тормозные силы в процессе его вращения со скоростью 2.10 км/ч. Вращение колес осуществляется роликами стенда от электродвигателя. Тормозные силы определяют по реактивному моменту, возникающему на статоре моторредуктра стенда при торможении колес.
Современные силовые роликовые стенды для проверки тормозных систем могут определять следующие параметры:
по общим параметрам транспортного средства и состоянию тормозной системы — сопротивление вращению незаторможенных колес; неравномерность тормозной силы за один оборот колеса; массу, приходящуюся на колесо; массу, приходящуюся на ось
по рабочей и стояночной тормозным системам — наибольшую тормозную силу; время срабатывания тормозной системы; коэффициент неравномерности (относительную неравномерность) тормозных сил колес оси; удельную тормозную силу; усилие на органе управления
