Эти системы разрабатываются производителями автомобилей, ориентированы главным образом на владельцев индивидуальных (некоммерческих) автомобилей, фирменные сервисные предприятия (дилеров) и стимулируют проведение ТО и ремонта на этих предприятиях. Фирменные системы ТО и ремонта основаны на планово-предупредительной стратегии и информационно поддерживаются рядом документов.
1. В руководствах по эксплуатации, которыми располагают владельцыавтомобилей, приводится минимум сведений:
• рекомендации проводить ТО на предприятиях технического обслуживаниязавода-изготовителя в соответствии с рекомендациями сервисных книжек;
• указания по выполнению минимального перечня операций между очереднымиобслуживаниями, которые включают проверку уровня масла и жидкостей,уход за шинами, замену ламп и плавких предохранителей, косметический уходза кузовом;
• перечень рекомендуемых топливно-смазочных материалов, эксплуатационных жидкостей и автопрепаратов;
• список ламп, применяемых на автомобилях.
Учитывая, что значительная часть владельцев автомобилей, даже в странах, имеющих традиционно развитую и доступную сервисную систему, обслуживают автомобили вне заводских сервисных предприятий, этих сведений явно недостаточно.
2. Структура системы ТО фиксируется в сервисных книгах, в которых указывается последовательность (план-график, цепочка) проведения ТО с определенной, как правило постоянной, периодичностью.
Каждый очередной вид ТО (после 15, 30, 45 тыс. км пробега автомобиля и т.д.) имеет свой перечень операций, который на 47-76% совпадает с предыдущим.
3. Ряд заводов-изготовителей для сервисных предприятий издает рекомендации по трудоемкости ТО и ремонта: трудоемкость работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту , а так же справочник по нормативам стандартного времени для ТО и ремонта автомобилей
