Методы обеспечения работоспособности автомобилей В настоящее время для обеспечения работоспособности автомобилей применяют три стратегииВыбор стратегии обеспечения работоспособности производится на основе использования обобщенных закономерностей, учитывающих влияние технического состояния на экономические, эксплуатационные и экологические параметры.
Стратегии обеспечения работоспособности автомобилей Номер стратегии Метод воздействия Наименование воздействия І Поддержание заданного уровня) работоспособности Техническое обслуживание ІІ Восстановление утраченной работоспособности Ремонт ІІІ Комбинация І и ІІ стратегий ТО и Р Объективную оценку взаимосвязи этих стратегий на примере элемента с постепенным изменением параметра технического состояния – тормозного механизма Конструктивным параметром этого механизма является зазор между тормозными накладками и барабаном . Одним из диагностических параметров является тормозной путь SТ, предельно допустимое значение которого Sт.п.д При торможении автомобиля сопрягаемые детали изнашиваются, зазор возрастает, а тормозной путь увеличивается. Переход за предельное значение конструктивного параметра Уп, определяемого конструкцией изделия, вызывает отказ тормозного механизма и автомобиля, внешним проявлением которого является резкое возрастание тормозного пути. При этом резко увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия. При этом чтобы предупредить это событие, необходимо до его наступления, т.е. при наработке, «вернуть» механизм в исходное или близкое к нему состояние, уменьшив методами регулирования зазор между накладками и барабаном .Далее, этот процесс предупреждения отказа) может продолжаться в зависимости от конструкции механизма многократно и является типичным примером профилактики, т.е. технического обслуживания, а Lто - его периодичностью. В саморегулирующихся механизмах это происходит также с определенной периодичностью, но автоматически. Разница необходима для обеспечения минимальной вероятности возникновения отказа из-за неучтенных или неизвестных факторов При этом величина ∆L = Lр - Lто определяет запас ресурса при принятой периодичности ТО Lто. При увеличении ∆L обеспечивается рост безопаности работы механизма и одновременно увеличиваются затраты на профилактические работы, т.к. количество воздействий за определенный период возрастает. Увеличение периодичности ТО сокращает затраты на профилактические работы, однако риск появления отказа также увеличивается и связанные с ним затраты
Такая схема типична для изделий и материалов с монотонным изменением параметров технического состояния. При этом при каждом цикле профилактических работ происходит полная или частичная компенсация износа 90сопряженных деталей, фактические размеры (например, толщина тормозного диска, износ кулачков распределительного вала) которых все больше отклоняются от номинальных Зависимости изменения технологического параметра (износа) кулачков распределительного вала от наработки и его связи с параметрами экологического (дымность отработавших газов) и экономического (удельный расход топлива) показателей двигателя КамА
В результате техническое состояние достигает предельного значения, при котором работоспособность не может быть обеспечена путем проведения профилактических воздействий, то есть требуется восстановление работоспособности (называемое ремонтом). Ремонт осуществляется путем замены или восстановления рабочих поверхностей, что предполагает ΙΙ стратегию. В рассматриваемом примере – это замена тормозных накладок и колодок в сборе (или раздельно) с тормозными барабанами (дисками) в зависимости от их технического состояния. Процесс определения рациональной периодичности технического обслуживания или своевременной постановки изделия на ремонт от момента постановки задачи до практического его применения занимает достаточно долгое время. При проведении экспериментальных исследований, на основании результатов которых устанавливаются зависимости изменения параметров технического состояния от наработки, затрачиваются значительные материальные и трудовые ресурсы. Такого рода разработками занимаются в основном организации и предприятия, имеющие научно-исследовательское направление. В процессе проведения научно-исследовательских работ были установлены зависимости изменения технологического показателя (G - износа кулачков) распределительного вала от наработки и влияния на экологический (ψ - дымность отработавших газов) и экономический (ge - удельный расход топлива) показатели двигателя. Полученные зависимости позволяют усреднено определять экологические и топливные показатели двигателя при определенной наработке распределительного вала, а также осуществлять прогнозную оценку ресурса распределительного вала с учетом экологических и топливных показателей двигателя. Проведенные НИИАТом исследования показали, что наибольший прирост эффективности наблюдается при переходе от стратегии устранения отказов по потребности (ІІ) к предупредительной стратегии (І) с двумя-тремя видами ТО. При этом суммарные удельные затраты на предупреждение и устранение отказов сокращаются на 30-37 %
