Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и
трудоемкости выполняемых работ подразделяется на:
Ø ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
Ø первое техническое обслуживание (ТО-1);
Ø второе техническое обслуживание (ТО-2);
Ø сезонное техническое обслуживание (СО).
Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава в
автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, приведенной на /рис.
3.1/.
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и
выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные
операции. Для проверки подвижного состава в автотранспортном предприятии
создается контрольно-технический пункт (КТП) с осмотровой канавой и
комплектом необходимых, инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка
подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела
технического контроля (ОТ К).
Рис. 3.1. Схема обслуживания и ремонта подвижного состава АТП
При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, устанавливаются: время
прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток топлива в баке
автомобиля; комплектность подвижного состава; наличие неисправностей,
поломок, повреждений; потребность в текущем ремонте.
В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем
неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава
с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.
При выпуске на линию подвижного состава проверяется его внешний вид,
комплектность и техническое состояние, а также выполнение назначенного для
него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной
документации).
Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в
автотранспортном предприятии с учетом конструкции нспользуемого подвижного
состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать
обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей
подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого
управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов
наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.
При смене водителей на линии техническое состояние подвижного состава на
момент его передачи проверяется водителем, закончившим смену, совместно с
водителем, приступающим к работе. Исправность подвижного состава
подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени
передачи и показаний спидометра.
Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в
уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном
предприятии создаются посты или линии внешнего ухода с моечными установками и
другим необходимым оборудованием.
Заправочные операции ЕО — заправку автомобилей топливом, доливку масла в
картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор производят водители за
счет своего рабочего времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка
топливом производится, как правило, на автозаправочных станциях по талонам,
доливка масла и воды в автотранспортном предприятии.
Сроки проведения ЕО обусловливаются пробегом подвижного состава за рабочий день.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные,
регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с
подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов,
узлов и механизмов.
ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами
подвижного состава (в межсменное время).
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1,
производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости
обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного
состава.
Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег,
устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является
подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года,
преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости
работ.
