- Парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций: общая численность, распределение по маркам и моделям машин. К факторам, обуславливающим изменение показателя парка автомобилей, относятся:
♦ производство автомобилей ‑ мощности отечественного автомобилестроения;
♦ экспорт и импорт автомобилей;
♦ количество продаваемых автомобилей;
♦ цена на автомобили;
♦ доступность автомобилей;
♦ доходы населения. Рост темпа жизни (особенно в крупных го родах) в связи с переходом России на рыночный тип экономического хозяйствования посте пенно меняет отношение россиян к автомобию.
- Интенсивность эксплуатации автомобилей. Этот фактор, в свою очередь, зависит от следующих показателей:
♦ пробег автомобиля с начала эксплуатации “возраст” автомобиля;
♦ среднегодовой пробег автомобиля. Пробег автомобиля с начала его эксплуатации оказывает существенное влияние на объем текущего ремонта, среднюю его периодичность, номенклатуру ремонтных работ и удельную стоимость технического обслуживания и технического ремонта. У легковых автомобилей, прошедших капитальный ремонт, число случаев ремонта на 1000 км про% бега может быть ниже, чем у автомобилей, не прошедших такового, в 35 раз3 .
3. Качество и комплексность оказываемых авто сервисных услуг. Зависимость спроса от этого фактора выглядит следующим образом. Чем выше уровень предлагаемых автосервисных услуг и больше их номенклатура, тем меньше работ осуществляется населением в порядке самообслуживания, тем выше доля работ, приходящихся на предприя тия автосервиса, и таким образом растет спрос на их услуги.
4. Плотность размещения автосервис‑ ных предприятий и других предприятий системы обслуживания автотранспорта и автовладельцев.
Плотность размещения автосервисных предприятий существенно влияет на качество услуг и определяет уровень насыщенности рынка автосервисными услугами. Оптимальное размещение предприятий автосервиса позво ляет снизить непроизводительные потери времени и средств клиентов (транспортировка автомобиля и ожидание в очереди) и тем самым повышает уровень спроса на услуги. Кроме того, на рост уровня спроса косвенным образом влияет также размещение остальных элементов системы обслуживания автотранспорта и автовладельцев как возможность комплексного удовлетворения потребностей.
5. Доходы потребителей и уровень цен на услуги автосервиса. По эластичности спроса по доходу (в соответствии с классификацией групп услуг) автосервисные услуги относятся, как правило, к группе услуг, предполагающих некоторый пороговый уровень доходов, после которого начинается спрос.
6. Состояние дорожной сети: протяжен‑ ность и плотность автомобильных дорог. Высокая плотность дорог и интенсивность дорожного движения формирует большой поток автовладельцев потенциальных клиентов предприятий автосервиса в определенном районе. Местоположение автосервисного предприятия в центре крупного города или в сельской местности непосредственно влияет на количество клиентов, а, следовательно, на уровень спроса. Дорожные условия определяют режим работы автомобиля и характеризуются технической категорией дороги (пять групп), видом и качеством дорожного покрытия, сопротивлением движению автомобиля, элементами дороги в плане (шириной дороги, радиусами закруглений, величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов, а, следовательно, и на число ситуаций выхода их из строя, что потребует соот ветствующего ремонта на предприятии автосервиса. Спрос в данном случае находится в обратной зависимости от данного фактора.
7. Надежность конструкции и качество автомобилей, т.е. эксплуатационные ка‑ чества автотранспортных средств. Надежность это свойство автомобиля выполнять транспортную работу, сохраняя функции установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах. Качество это совокупность свойств автомобиля, обуславливающих его пригодность удовлетворять потребности в перевозках в соответствии с назначением автомобиля. Данный фактор оказывает обратное воздействие па уровень спроса. Повышение надежности и качества автомобилей обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностыо)4 .
8. Качество горюче‑смазочных мате‑ риалов и запасных частей. Качество топлива и запасных частей непосредственно влияет на износ автомобиля. Высокий уровень данных показателей увеличивает долговечность автомобиля и умен шает число отказов автомобильных узлов и агрегатов. Таким образом, низкий уровень качества ГСМ и запасных частей ведет к росту спроса на услуги автосервиса, а высокий наоборот, к его уменьшению. Качество топлива и запасных частей формирует уровень производства и технологии на нефтеперербатывающих комбинатах, автозаправочных станциях и автомобильных заводах.
9. Доступность автосервисных услуг. Для удовлетворения потребностей и увеличения спроса населения в ТО и ремонте автомобилей существенное значение имеет проблема рационального размещения станций технического обслуживания, которые должны быть территориально приближенными к клиенту, а не наоборот.
10. Условия эксплуатации автомобилей. Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния. Изменение технического состояния автомобиля потребует соответствующего технического обслуживания и ремонта и тем самым напрямую повлияет на уровень спроса на услуги предприятий автосервиса. Данная группа включает в себя ряд факторов: ♦ условия хранения автомобилей; ♦ квалификацию владельцев автомоб лей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков; ♦ интенсивность дорожного движения. Статистические исследования показали, что открытый способ хранения автомобилей (особенно в зимний период), по сравнению с хранением в закрытых или отапливаемых помещениях гаражах, увеличивает объем ремонтных работ на 20 % 40%. По результатам исследований, число случаев ремонта автомобиля у достаточно квалифицированного водителя в 2 раза меньше, чем у менее опытного (новичка). Ин тенсивность дорожного движения характеризуется влиянием внешних факторов на режимы движения и, следовательно, на режимы работы автомобили и его агрегатов. Режимы работы легкового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по срав нению с загородной дорогой и приводят к быстрому износу агрегатов автомобиля, что требует соответствующего ремонта. \\
. Комплекс социальных условий. В данный комплекс включаются следующие показатели: ♦ демографическая характеристика населения; ♦ структура занятости: ♦ среднее преодолеваемое расстояние и транспортная подвижность населения в совокупности с развитостью сети общественного транспорта. Демографическая ситуация влияет на ха% рактеристики потребителей, что не может не сказаться на рынке автосервисных услуг. Так, например, тенденция к росту мужского населения ведет к увеличению числа потенциаль ных автовладельцев и положительно влияет на развитие рынка автосервисных услуг. Чем выше образованность и культурный уровень автовладельцев, тем более высокие требования предъявляются к качеству работы и обслуживания на предприятиях автосервиса. Этот же фактор косвенно влияет на возрастную и марочную структуру автомобильного парка. Необходимость ежедневного преодоления значительных расстояний при недостаточной развитости сети общественного транспорта также оказывает влияние на показатель насыщенности автотранспортом, а значит, и на повышение спроса на услуги автосервиса.
- Методы определения показателей надежности технических систем
Структурные методы расчета надежности
Структурные методы являются основными методами расчета показателей надежности в процессе проектирования объектов, поддающихся разукрупнению на элементы, характеристики надежности, которых в момент проведения расчетов известны или могут быть определены другими методами. Расчет показателей надежности структурными методами в общем случае включает:
- представление объекта в виде структурной схемы, описывающей логические соотношения между состояниями элементов и объекта в целом с учетом структурно-функциональных связей и взаимодействия элементов, принятой стратегии обслуживания, видов и способов резервирования и других факторов;
- описание построенной структурной схемы надежности объекта адекватной математической моделью, позволяющей в рамках введенных предположений и допущений вычислить показатели надежности объекта по данным о надежности его элементов в рассматриваемых условиях применения.
В качестве структурных схем надежности могут применяться:
- схемы функциональной целостности;
- структурные блок-схемы надежности;
- деревья отказов;
- графы состояний и переходов.
Логико-вероятностный метод
В логико-вероятностных методах (ЛВМ) исходная постановка задачи и построение модели функционирования исследуемого системного объекта или процесса осуществляется структурными и аналитическими средствами математической логики, а расчет показателей свойств надежности, живучести и безопасности выполняется средствами теории вероятностей.
ЛВМ являются методологией анализа структурно-сложных систем, решения системных задач организованной сложности, оценки и анализа надежности, безопасности и риска технических систем. ЛВМ удобны для исходной формализованной постановки задач в форме структурного описания исследуемых свойств функционирования сложных и высокоразмерных систем. В ЛВМ разработаны процедуры преобразования исходных структурных моделей в искомые расчетные математические модели, что позволяет выполнить их алгоритмизацию и реализацию на ЭВМ.
Основоположником научно-технического аппарата ЛВМ и прикладных аспектов их применения, а также создателем и руководителем научной школы является профессор Рябинин И.А..
Общий логико-вероятностный метод
Необходимость распространения ЛВМ на немонотонные процессы привела к созданию общего логико-вероятностного метода (ОЛВМ). В ОЛВМ расчета надежности аппарат математической логикииспользуется для первичного графического и аналитического описания условий реализации функций отдельными и группами элементов в проектируемой системе, а методы теории вероятностей икомбинаторики применяются для количественной оценки безотказности и/или опасности функционирования проектируемой системы в целом. Для использования ОЛВМ должны задаваться специальные структурные схемы функциональной целостности исследуемых систем, логические критерии их функционирования, вероятностные и другие параметры элементов.
В основе постановки и решения всех задач моделирования и расчета надежности систем с помощью ОЛВМ лежит так называемый событийно-логический подход. Этот подход предусматривает последовательное выполнение следующих четырех основных этапов ОЛВМ:
- этап структурно-логической постановки задачи;
- этап логического моделирования;
- этап вероятностного моделирования;
- этап выполнения расчетов показателей надежности.
