- Организационная структура управления автосервисом
Так как СТО достаточно крупное, то структуру управления и схему СТО можно представить как на рисунках 2.1 и 2.2 соответственно.
Рисунок 2.1 – Структура управления СТО:
административное;
- - - - - - оперативное
Комплекс ТОД – выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие работы и работы по диагностике автомобилей.
Комплекс ТР – объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепёжно-регулировочные работы по ТР непосредственно на автомобилях.
Комплекс РО – объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.
Рисунок 2.2 – Функциональная схема СТО
Поступающие на ТО и ремонт автомобили проходят через мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния автомобиля, необходимого объема работ и их стоимости. Чистые автомобили поступают на приемку, минуя мойку. Мастером заполняется наряд-заказ, назначается ремонтный рабочий на данный автомобиль. Клиенту выдается акт - приемки автомобиля в ремонт. В нем указывается неисправность, дата приемки, дата выполнения заказа, исполнитель, список оснастки автомобиля. После этого клиент получает пропуск на территорию.
После приемки автомобиль отправляется на рабочие посты соответствующих производственных участков, в случаи их занятости автомобиль находится в зоне ожидания. После завершения работ и проверки качества автомобиль направляют в зону хранения, а далее непосредственно выдается клиенту. Пропуск на выезд выписывается в том случаи, если клиентом оплачены полностью все работы.
Участок приемки и выдачи совмещены, они являются начальным и конечным пунктом пребывания автомобиля на станции. При приемке выполняется комплекс контрольно - осмотровых работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема работ. Производятся следующие работы: внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов и узлов, на которые указывает владелец; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение и согласование с заказчиком ориентировочного объема работ, стоимости и сроков выполнения, а также способа устранения дефекта; оформление приемочных документов. При выдаче автомобиля после проведения всех работ, указанных в наряд-заказе, производится контроль качества, внешний осмотр автомобиля, проверка комплектности и сдача автомобиля владельцу.
- Специализированные сто и виды работ.
Специализированные по маркам автомобилей СТО (как правило, автори- зированные дилеры) обслуживают одну или несколько определённых марок автомобилей.
Специализированные по видам выполняемых работ СТО могут обслуживать одну или несколько определённых марок автомобилей.
По наличию или отсутствию на сервисных предприятиях автосалонов и магазинов для продажи оригинальных запасных частей и аксессуаров различают:
- СТО с полным циклом продаж (автомобилей, запасных частей и аксессуаров, услуг по обслуживанию и ремонту' автомобилей):
- СТО с неполным циклом продаж (продажа запасных частей и услуг автосервиса):
- СТО. оказывающие только услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей:
По принадлежности автосервисные предприятия относятся к следующим категориям:
- свободное (независимое) предприятие:
- авторизированный (фирменный) сервис различных автопроизводителей:
Типовые виды работ, выполняемые на СТОА, условно обозначают индексами: ПР — приемка и проведение осмотровых работ; МУ — моечно-уборочные работы; Д — диагностирование; ТО — техническое обслуживание; КР — крепежные работы; РГ — регулировочные работы; СП — работы по системе питания; СЭ — работы по системе электрооборудования; СМ — смазочные работы; TP — текущий ремонт, в том числе на специализированных участках вне постовых работ; КК — контроль качества выполненных работ; В — выдача автомобилей владельцам.
- Изнашивание. Виды износа. Показатели износа.
Износ - изменение размеров, формы, массы твердых тел или состояния их поверхностей вследствие либо остаточной деформации от постоянно действующих нагрузок, либо разрушения поверхностного слоя при трении.
В соответствии с ГОСТ 27674-88 изнашивание классифицируется как процесс отделения материала с поверхности твердого тела и увеличения его остаточной деформации.
К главным видам износа можно отнести следующие виды.
1. Адгезионный износ возникает в условиях трения, когда два гладких тела скользят друг по другу и частицы материала, вырванные с одной поверхности, прилипают к другой. Этот вид износа имеет место, когда атомы контактирующих поверхностей входят в близкий контакт. На площадях контакта при скольжении поверхностей всегда существует вероятность того, что из-за адгезионных сил разрушение этого контакта происходит не по первоначальной поверхности раздела одного материала, а внутри него.
2. Абразивный износ возникает в условиях трения, когда более твердые шероховатые поверхности скользят по более мягким, царапают или пропахивают ее, образуя свободные частицы. Абразивный износ может возникнуть и тогда, когда твердые частицы попадают между поверхностями фрикционной связи и изнашивают их.
3. Коррозионный износ имеет место, когда контакт поверхностей происходит в коррозионных средах. В процессе скольжения образующиеся на поверхности пленки разрушаются и коррозионное воздействие распространяется вглубь материалов.
4. Поверхностная усталость наблюдается во время многократного скольжения или качения по одним и тем же поверхностям с непрерывно повторяющимися циклами нагружения и разгрузки. По ГОСТ 27674-88 различают механическое, коррозионно-механическое и электроэрозионное изнашивание, а изнашивание деталей машин и механизмов принято классифицировать по причинам, в соответствии с которыми различают механическое, коррозионно-механическое, абразивное, гидроабразивное, газообразивное, эрозионное, кавитационное, усталостное, окислительное, электроэрозионное изнашивание и фреттинг-коррозию. К основным явлениям и процессам при трении и изнашивании относятся: схватывание, перенос материалов, задирание, выкрашивание и отслаивание.
Показатели износа
Основной количественной мерой износа является линейный износ, определяемый по уменьшению размера по нормам к поверхности трения.
Вспомогательными критериями оценки износа являются:
• объемный износ, определяемый по уменьшению объема;
• весовой износ, определяемый по уменьшению веса.
Весовой износ пересчитывается в линейный по формуле:
где Q — весовой износ, г; S — площадь поверхности трения, см2; у — удельный вес материала, г/см3.
Сущность методов испытаний на изнашивание состоит в том, что производят трение испытуемого образца и эталонного и полученные результаты сравнивают.
При проведении сравнительных испытаний основной характеристикой является относительный износ — отношение износа испытуемой детали из данного материала к износу при одних и тех же внешних условиях трения детали из материала, принятого за основу при сравнении.
- Характеристика автомобильно-дорожного комплекса
Автомобильный транспорт служит средством связи между местом проживания и местом работы, магазинами, местами развлечения и отдыха. Поселения и хозяйства вызывают необходимость развития транспорта, а новые пути сообщения и техническое совершенствование транспорта в свою очередь способствуют развитию поселений и хозяйства. Высокие скорости, обеспечиваемые автомобилем, и развитая дорожная сеть придали современному человеку большую мобильность. Развитие транспорта, строительство и поддержание транспортной инфраструктуры увеличивают вредные нагрузки на окружающую среду и человека посредством шума, загрязнения воздуха, разрушения ландшафтов и несчастных случаев.
Отмечается устойчивая тенденция роста численности автотранспортных средств, находящихся в личном пользовании. Средний возраст остается значительным, 10% парка эксплуатируется свыше 13 лет, полностью изношены и подлежат списанию. Такая эксплуатация приводит к непроизводительному расходу топлива и увеличению выброса в атмосферу загрязняющих веществ.
Достигнутый уровень автомобилизации в России в настоящее время в 2 – 4 раза ниже этого уровня в западных странах. Производимые в России модели автомобилей на 8 – 10 лет отстают по всем основным показателям (экономичности, экологичности, надежности, безопасности) от автомобилей, выпускаемых в промышленно развитых странах. К тому же автотранспортные средства отечественного производства не удовлетворяют современным экологическим требованиям. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду.
Состав автопарка по видам используемого топлива также остался прежним. Доля автомобилей, использующих газовое топливо, не превышает 2%. Удельный вес грузовых автомобилей с дизелями составляет 28% их общего количества. Для автобусного парка России доля автобусов, работающих на дизельном топливе, равна примерно 13%.
Состояние дорог в целом по России неблагополучное. Новые автомобильные дороги строятся крайне медленно. На большой протяженности участки дорог имеют неудовлетворительные гладкость, ровность и прочность. Это создает предпосылки возникновения транспортных происшествий.
В инфраструктуре транспортной отрасли насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. Они выполняют автомобильные перевозки, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, оказывают сервисные услуги и осуществляют прочие виды деятельности. Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду.
Основная масса (80%) вредных веществ выбрасывается автотранспортом на территориях населенных пунктов. Он по-прежнему сохраняет лидерство в загрязнении атмосферы городов. В середине 90-х годов на долю автотранспорта в России приходилось 80% выбросов свинца, 59% оксида углерода, 32% оксидов азота.
- Основные направления дальнейшего совершенствования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, являются:
1) технико-экономическое обоснование концентрации, специализации и кооперации производства на индустриальной основе;
2) повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов;
3) применение прогрессивных технологических процессов, основанных на типовой комплексации операций;
4) совершенствование организации материально-технического обеспечения;
5) повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материала и трудоемкости отрасли;
6) освоение современных форм обслуживания, например, по абонементным и сервисным книжкам, по предварительным заявкам, а также обслуживание выездными бригадами и др.;
7) применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих СТОА с учетом (при обосновании их структурного состава и мощности) фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;
8) внедрение систем управления производством и качеством услуг, расширение программы по подготовке кадров и идейно-воспитательной работы с ними;
9) популяризация деятельности системы «Автотехобслуживание»;
10) повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
- Управление безопасностью жизнидейтельности.
Из теории безопасности жизнедеятельности известно, что риск это неотъемлемое и неизбежное свойство деятельности человека. Исходя из аксиом безопасности жизнедеятельности, следует вывод, что нулевого риска в системе "человек – среда обитания" быть не может. Но сделать этот риск большим или меньшим есть возможность. Следовательно, риском можно управлять. Таким образом, на повестке дня стоит вопрос не только создания и функционирования систем, но и управления рисками систем в целях обеспечения их безопасности.
Само по себе "управление безопасностью" предполагает активное и грамот-ное воздействие, как на отдельные элементы системы, так и на объект в целом, а соответственно и на процессы жизнедеятельности биообъектов системы. В конечном итоге это позволит сохранять здоровье человека, предотвращать или уменьшать травматизм и аварийность, избегать разрушений материальных объектов и потерю имущества, уменьшать вредное воздействие на окружающую среду и т. д.
Управлением безопасностью жизнедеятельности (управление рисками) это целенаправленное грамотное и организованное воздействие на систему "человек – среда обитания" в целях достижения желаемых или заданных результатов по повышению уровня ее безопасности. Управлять безопасностью жизнедеятельности – значит осознанно переводить объект из одного состояния (опасного) в другое менее опасное снижая риск до максимально возможного минимума.
Одна из сложностей в управлении рисками – недостаточная подготовка в области безопасности руководителей производства и его звеньев, принимающих решения, от которых зависит безопасность. Только образование и специальная подготовка в области безопасности жизнедеятельности и, таким образом, осознанная ответственность человека позволит правильно действовать и управлять рисками производства, сводя их к возможному минимуму.
Стадии, на которых должны учитываться требования безопасности, образуют полный цикл деятельности, а именно: научно-исследовательские работы, опытно-конструкторские и проектные работы, наладка и испытания, транспортировка, эксплуатация, модернизация и реконструкция, консервация и ликвидация, захоронение.
Своевременный учет требований безопасности на каждой стадии цикла деятельности человека обусловлен не только техническими показателями, но и экономическими соображениями.
