Билет 7

Выбор стратегии развития авто сервисных услуг.

Разработка стратегии – сложный процесс, одним из методов, формализации которого является моделирование с помощью матриц, позволяющее выбрать оптимальный вариант стратегического решения, избежать распыления сил и средств. стратегическая матрица - это модель выбора фирмой определенной стратегии в зависимости от конкретной рыночной конъюнктуры и собственных возможностей или других факторов.

Разработка проекта развития автосервисной сети городского хозяйства должна опираться на прогноз динамики роста городского парка автотранспортных средств как по легковым, так и по грузовым автомобилям. Такой прогноз осуществляется обычно экспертным путем на основе данных о ретроспективной динамике автопарка, показателях средней обеспеченности автомобилями на 1 000 жителей в рассматриваемом городе, а также других городах (в том числе и за рубежом), анализе доступности приобретения автотранспортных средств для населения при сложившемся и прогнозируемом уровне среднедушевых доходов и т.д. Задача прогноза динамики роста городского автопарка является сложной, многофакторной и трудноформализуемой. Численность автопарка зависит также и от показателей качества работы автосервисной отрасли, которое может как стимулировать, так и тормозить процесс приобретения автомобилей. Стратегия улучшения качества предоставляемых автосервисных услуг должна в обязательном порядке найти свое отражение в прогнозе: это важное направление развития рассматриваемой отрасли, которое позволяет не только повысить текущий спрос на автосервисные услуги, но и активно формировать рынок будущих автосервисных услуг, а значит и влиять на темпы будущего роста этой отрасли. Поэтому более высокий уровень качества должен соответствовать и более высоким темпам роста автопарка и связанной с ним более высокой динамикой развития автосервиса.

Следует заметить, что в практике традиционного прогнозирования используются также показатели, косвенным образом отображающие качественные аспекты развития автосервиса через фиксацию тех условий (предпосылок), которые имеются в отрасли для ее эффективной работы. Это – показатели средней загрузки рабочего поста (количество автомобилей, приходящихся на один рабочий пост за год). При этом предполагается, что при меньшей загрузке рабочего поста создаются более благоприятные условия для качественного автосервисного обслуживания: сокращаются очереди, появляется возможность комплексного обслуживания, лучшей диагностики, индивидуализированного подхода к техническим особенностям автомобиля и т.д. В связи со сложностью и многофакторностью этой задачи, а также значительной неопределенностью при определении значений отдельных ее параметров обычно она решается приближенно на перспективу не более чем 3-5 лет. Главное в этой задаче – определение и учет основных тенденций развития городского автопарка в расчете на обеспечение опережающего роста соответствующих автосервисных производственных мощностей.

Выделим основные направления (этапы) экономического обоснования развития городской автотранспортной сети:

1) Расчет потребности в приросте мощностей автосервисного обслуживания

2) Расчет потребности в инвестициях на прирост автосервисных мощностей

3) Выбор объектов развития автосервисной сети

4) Обоснование экономической эффективности программы перспективного развития автосервисной сети

Основные факторы, влияющие на формирование спроса на услуги автосервиса.

Парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций: общая численность, распределение по маркам и моделям машин. К факторам, обуславливающим изменение показателя парка автомобилей, относятся:

♦ производство автомобилей ‑ мощности отечественного автомобилестроения;

♦ экспорт и импорт автомобилей;

♦ количество продаваемых автомобилей;

♦ цена на автомобили;

♦ доступность автомобилей;

♦ доходы населения. Рост темпа жизни (особенно в крупных го родах) в связи с переходом России на рыночный тип экономического хозяйствования посте пенно меняет отношение россиян к автомобию.

Интенсивность эксплуатации автомобилей. Этот фактор, в свою очередь, зависит от следующих показателей:

♦ пробег автомобиля с начала эксплуатации “возраст” автомобиля;

♦ среднегодовой пробег автомобиля. Пробег автомобиля с начала его эксплуатации оказывает существенное влияние на объем текущего ремонта, среднюю его периодичность, номенклатуру ремонтных работ и удельную стоимость технического обслуживания и технического ремонта. У легковых автомобилей, прошедших капитальный ремонт, число случаев ремонта на 1000 км про% бега может быть ниже, чем у автомобилей, не прошедших такового, в 35 раз3 .

3. Качество и комплексность оказываемых авто сервисных услуг. Зависимость спроса от этого фактора выглядит следующим образом. Чем выше уровень предлагаемых автосервисных услуг и больше их номенклатура, тем меньше работ осуществляется населением в порядке самообслуживания, тем выше доля работ, приходящихся на предприя тия автосервиса, и таким образом растет спрос на их услуги.

4. Плотность размещения автосервис‑ ных предприятий и других предприятий системы обслуживания автотранспорта и автовладельцев.

Плотность размещения автосервисных предприятий существенно влияет на качество услуг и определяет уровень насыщенности рынка автосервисными услугами. Оптимальное размещение предприятий автосервиса позво ляет снизить непроизводительные потери времени и средств клиентов (транспортировка автомобиля и ожидание в очереди) и тем самым повышает уровень спроса на услуги. Кроме того, на рост уровня спроса косвенным образом влияет также размещение остальных элементов системы обслуживания автотранспорта и автовладельцев как возможность комплексного удовлетворения потребностей.

5. Доходы потребителей и уровень цен на услуги автосервиса. По эластичности спроса по доходу (в соответствии с классификацией групп услуг) автосервисные услуги относятся, как правило, к группе услуг, предполагающих некоторый пороговый уровень доходов, после которого начинается спрос.

6. Состояние дорожной сети: протяжен‑ ность и плотность автомобильных дорог. Высокая плотность дорог и интенсивность дорожного движения формирует большой поток автовладельцев потенциальных клиентов предприятий автосервиса в определенном районе. Местоположение автосервисного предприятия в центре крупного города или в сельской местности непосредственно влияет на количество клиентов, а, следовательно, на уровень спроса. Дорожные условия определяют режим работы автомобиля и характеризуются технической категорией дороги (пять групп), видом и качеством дорожного покрытия, сопротивлением движению автомобиля, элементами дороги в плане (шириной дороги, радиусами закруглений, величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов, а, следовательно, и на число ситуаций выхода их из строя, что потребует соот ветствующего ремонта на предприятии автосервиса. Спрос в данном случае находится в обратной зависимости от данного фактора.

7. Надежность конструкции и качество автомобилей, т.е. эксплуатационные ка‑ чества автотранспортных средств. Надежность это свойство автомобиля выполнять транспортную работу, сохраняя функции установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах. Качество это совокупность свойств автомобиля, обуславливающих его пригодность удовлетворять потребности в перевозках в соответствии с назначением автомобиля. Данный фактор оказывает обратное воздействие па уровень спроса. Повышение надежности и качества автомобилей обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностыо)4 .

8. Качество горюче‑смазочных мате‑ риалов и запасных частей. Качество топлива и запасных частей непосредственно влияет на износ автомобиля. Высокий уровень данных показателей увеличивает долговечность автомобиля и умен шает число отказов автомобильных узлов и агрегатов. Таким образом, низкий уровень качества ГСМ и запасных частей ведет к росту спроса на услуги автосервиса, а высокий наоборот, к его уменьшению. Качество топлива и запасных частей формирует уровень производства и технологии на нефтеперербатывающих комбинатах, автозаправочных станциях и автомобильных заводах.

9. Доступность автосервисных услуг. Для удовлетворения потребностей и увеличения спроса населения в ТО и ремонте автомобилей существенное значение имеет проблема рационального размещения станций технического обслуживания, которые должны быть территориально приближенными к клиенту, а не наоборот.

10. Условия эксплуатации автомобилей. Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния. Изменение технического состояния автомобиля потребует соответствующего технического обслуживания и ремонта и тем самым напрямую повлияет на уровень спроса на услуги предприятий автосервиса. Данная группа включает в себя ряд факторов: ♦ условия хранения автомобилей; ♦ квалификацию владельцев автомоб лей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков; ♦ интенсивность дорожного движения. Статистические исследования показали, что открытый способ хранения автомобилей (особенно в зимний период), по сравнению с хранением в закрытых или отапливаемых помещениях гаражах, увеличивает объем ремонтных работ на 20 % 40%. По результатам исследований, число случаев ремонта автомобиля у достаточно квалифицированного водителя в 2 раза меньше, чем у менее опытного (новичка). Ин тенсивность дорожного движения характеризуется влиянием внешних факторов на режимы движения и, следовательно, на режимы работы автомобили и его агрегатов. Режимы работы легкового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по срав нению с загородной дорогой и приводят к быстрому износу агрегатов автомобиля, что требует соответствующего ремонта. \\

. Комплекс социальных условий. В данный комплекс включаются следующие показатели: ♦ демографическая характеристика населения; ♦ структура занятости: ♦ среднее преодолеваемое расстояние и транспортная подвижность населения в совокупности с развитостью сети общественного транспорта. Демографическая ситуация влияет на ха% рактеристики потребителей, что не может не сказаться на рынке автосервисных услуг. Так, например, тенденция к росту мужского населения ведет к увеличению числа потенциаль ных автовладельцев и положительно влияет на развитие рынка автосервисных услуг. Чем выше образованность и культурный уровень автовладельцев, тем более высокие требования предъявляются к качеству работы и обслуживания на предприятиях автосервиса. Этот же фактор косвенно влияет на возрастную и марочную структуру автомобильного парка. Необходимость ежедневного преодоления значительных расстояний при недостаточной развитости сети общественного транспорта также оказывает влияние на показатель насыщенности автотранспортом, а значит, и на повышение спроса на услуги автосервиса.

Методы определения показателей надежности технических систем

Структурные методы расчета надежности

Структурные методы являются основными методами расчета показателей надежности в процессе проектирования объектов, поддающихся разукрупнению на элементы, характеристики надежности, которых в момент проведения расчетов известны или могут быть определены другими методами. Расчет показателей надежности структурными методами в общем случае включает:

представление объекта в виде структурной схемы, описывающей логические соотношения между состояниями элементов и объекта в целом с учетом структурно-функциональных связей и взаимодействия элементов, принятой стратегии обслуживания, видов и способов резервирования и других факторов;
описание построенной структурной схемы надежности объекта адекватной математической моделью, позволяющей в рамках введенных предположений и допущений вычислить показатели надежности объекта по данным о надежности его элементов в рассматриваемых условиях применения.

В качестве структурных схем надежности могут применяться:

Логико-вероятностный метод

В логико-вероятностных методах (ЛВМ) исходная постановка задачи и построение модели функционирования исследуемого системного объекта или процесса осуществляется структурными и аналитическими средствами математической логики, а расчет показателей свойств надежности, живучести и безопасности выполняется средствами теории вероятностей.

ЛВМ являются методологией анализа структурно-сложных систем, решения системных задач организованной сложности, оценки и анализа надежности, безопасности и риска технических систем. ЛВМ удобны для исходной формализованной постановки задач в форме структурного описания исследуемых свойств функционирования сложных и высокоразмерных систем. В ЛВМ разработаны процедуры преобразования исходных структурных моделей в искомые расчетные математические модели, что позволяет выполнить их алгоритмизацию и реализацию на ЭВМ.

Основоположником научно-технического аппарата ЛВМ и прикладных аспектов их применения, а также создателем и руководителем научной школы является профессор Рябинин И.А..

Общий логико-вероятностный метод

Необходимость распространения ЛВМ на немонотонные процессы привела к созданию общего логико-вероятностного метода (ОЛВМ). В ОЛВМ расчета надежности аппарат математической логикииспользуется для первичного графического и аналитического описания условий реализации функций отдельными и группами элементов в проектируемой системе, а методы теории вероятностей икомбинаторики применяются для количественной оценки безотказности и/или опасности функционирования проектируемой системы в целом. Для использования ОЛВМ должны задаваться специальные структурные схемы функциональной целостности исследуемых систем, логические критерии их функционирования, вероятностные и другие параметры элементов.

В основе постановки и решения всех задач моделирования и расчета надежности систем с помощью ОЛВМ лежит так называемый событийно-логический подход. Этот подход предусматривает последовательное выполнение следующих четырех основных этапов ОЛВМ:

этап структурно-логической постановки задачи;
этап логического моделирования;
этап вероятностного моделирования;
этап выполнения расчетов показателей надежности.

Юридическая ответственность за экологические правонарушения

Под юридической ответственностью за экологические правонарушения понимается отношение между государством в лице специально уполномоченных органов в области охраны окружающей среды, правоохранительных органов, иными уполномоченными субъектами и совершившим экологическое правонарушение лицом (физическим, должностным или юридическим) по применению к нарушителю соответствующего взыскания. Сущность юридической ответственности заключается в неблагоприятных последствиях, наступающих для нарушителя экологических требований.

Посредством применения юридической ответственности реализуется государственное принуждение к исполнению экологических требований. При этом следует иметь в виду, что юридическая ответственность не является единственным инструментом принуждения к исполнению экологических требований в механизме права окружающей среды. С учетом специфики функций этого механизма такую роль играют также государственная экологическая экспертиза, экологическое лицензирование, экологическая сертификация, экологический контроль, в определенной мере - экономические меры (например, платежи за загрязнение окружающей среды).

Об особом месте юридической ответственности в механизме обеспечения рационального природопользования и охраны окружающей среды свидетельствует роль санкции в структуре эколого-правовой нормы. В соответствии с общей теорией права норма права, являющаяся первичной ячейкой экологического права, состоит из трех взаимосвязанных элементов - гипотезы, диспозиции и санкции. Санкция - это элемент правовой нормы, в котором определяются меры государственного и иного взыскания, применяемые к нарушителю предусмотренного диспозицией правила. Таким образом, санкция является мерой юридической ответственности за экологическое правонарушение. При отсутствии санкции фактически отсутствует правовая норма. Отсутствие санкций обрекает экологическое требование на бездействие. Так, в Законе РСФСР от 15 октября 1960 г. «Об охране природы в РСФСР» отсутствовали санкции за нарушение предусмотренных в нем требований. Этот Закон, отмененный с принятием Закона РСФСР «Об охране окружающей природной среды», был малоэффективным, номинальным, в частности, именно из-за отсутствия в нем санкций.

Ответственность за экологические правонарушения выполняет ряд основных функций:

стимулирующую к соблюдению норм права окружающей среды;

компенсационную, направленную на возмещение потерь в природной среде и возмещение вреда здоровью человека;

превентивную, обеспечивающую предупреждение новых правонарушений;

карательную, заключающуюся в наказании лица, виновного в совершении экологического правонарушения.

Основанием возложения юридической ответственности в рассматриваемой сфере служит экологическое правонарушение.

Виды технического обслуживания и ремонта и их технико-экономические характериситика.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и

трудоемкости выполняемых работ подразделяется на:

Ø ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

Ø первое техническое обслуживание (ТО-1);

Ø второе техническое обслуживание (ТО-2);

Ø сезонное техническое обслуживание (СО).

Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава в

автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, приведенной на /рис.

3.1/.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и

выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные

операции. Для проверки подвижного состава в автотранспортном предприятии

создается контрольно-технический пункт (КТП) с осмотровой канавой и

комплектом необходимых, инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка

подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела

технического контроля (ОТ К).

Рис. 3.1. Схема обслуживания и ремонта подвижного состава АТП

При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, устанавливаются: время

прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток топлива в баке

автомобиля; комплектность подвижного состава; наличие неисправностей,

поломок, повреждений; потребность в текущем ремонте.

В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем

неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава

с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.

При выпуске на линию подвижного состава проверяется его внешний вид,

комплектность и техническое состояние, а также выполнение назначенного для

него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной

документации).

Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в

автотранспортном предприятии с учетом конструкции нспользуемого подвижного

состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать

обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей

подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого

управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов

наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.

При смене водителей на линии техническое состояние подвижного состава на

момент его передачи проверяется водителем, закончившим смену, совместно с

водителем, приступающим к работе. Исправность подвижного состава

подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени

передачи и показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в

уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном

предприятии создаются посты или линии внешнего ухода с моечными установками и

другим необходимым оборудованием.

Заправочные операции ЕО — заправку автомобилей топливом, доливку масла в

картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор производят водители за

счет своего рабочего времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка

топливом производится, как правило, на автозаправочных станциях по талонам,

доливка масла и воды в автотранспортном предприятии.

Сроки проведения ЕО обусловливаются пробегом подвижного состава за рабочий день.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные,

регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с

подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов,

узлов и механизмов.

ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами

подвижного состава (в межсменное время).

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1,

производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости

обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного

состава.

Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег,

устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является

подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года,

преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости

работ.

Безопасность в чрезвычайных ситуациях техногенного характера.

Услышав предупреждающий сигнал оповещения «Внимание всем!» (звук сирен): - включите радио, телевизор и прослушайте речевое сообщение о случившемся происшествии и порядке действий; - наденьте противогаз (при его наличии). Для защиты органов дыхания можно использовать ватно-марлевую повязку или подручные изделия из ткани, смоченные в воде, 2-5%-ном растворе пищевой соды (для защиты от хлора), 2%-ном растворе лимонной или уксусной кислоты (для защиты от аммиака); - закройте окна и форточки, отключите электробытовые приборы, газ. При поступлении команды об эвакуации: - возьмите документы, деньги, необходимые медикаменты; - возьмите необходимую теплую одежду и трехдневный запас непортящихся продуктов; - предупредите соседей; - быстро, без паники выходите из жилого массива в указанном направлении или в сторону, перпендикулярную направлению ветра, желательно на возвышенный, хорошо проветриваемый участок местности, на расстояние не менее 1,5 км от места аварии, где необходимо находиться до получения дальнейших распоряжений органов управления МЧС России; - в случае отсутствия противогаза — быстро выходите из зоны заражения, задержав дыхание на несколько секунд; - при невозможности покинуть зону заражения плотно закройте двери, окна, вентиляционные отверстия и дымоходы. Имеющиеся в них щели заклейте бумагой или скотчем. При авариях с аммиаком необходимо укрываться на нижних этажах зданий, а при авариях с хлором — на верхних. При движении по зараженной местности необходимо строго соблюдать следующие правила: - двигайтесь быстро, но не бегите и не поднимайте пыли; - не прислоняйтесь к зданиям и не касайтесь окружающих предметов; - не наступайте на капли жидкости или порошкообразные россыпи неизвестных веществ; - не снимайте средства индивидуальной защиты до распоряжения соответствующих органов; - при обнаружении капель на коже, одежде, обуви, средствах индивидуальной защиты снимите их тампоном из бумаги, ветоши или носовым платком; - по возможности окажите необходимую помощь пострадавшим детям, престарелым, не способным двигаться самостоятельно; - при значительных поражениях (симптомы — кашель, тошнота и др.) обратитесь в медицинские учреждения для определения степени поражения и проведения профилактических и лечебных мероприятий. Об устранении опасности химического заражения и о порядке дальнейших действий население извещается территориальными органами МЧС России. Действия после аварии: - входите в помещения только после проверки содержания АХОВ в воздухе помещений; проведите тщательную влажную уборку. Воздержитесь от употребления водопроводной воды до официального заключения об ее безопасности; - исключите приобретение на рынке и с рук фруктов и овощей, мяса скота и птицы, забитых после аварии. При подозрении на поражение АХОВ исключите любые физические нагрузки, примите обильное питье (молоко, чай) и немедленно обратитесь к врачу