Более трети из 85 крупных международных авиакомпаний мира можно считать безопасными, ибо
за последние 20 лет на их рейсах не произошло ни одной катастрофы. К таким компаниям можно
отнести "Southwest" (США), KLM (Голландия), "Finnair" (Финляндия), "Ansett" (Австралия) и
некоторые другие. Несколько хуже обстоят дела у азиатских авиакомпаний.
Российская национальная компания "Аэрофлот", хотя и имеет опыт авиакатастроф и
происшествий, сегодня считается одной из безопасных. В 1995 г. была проведена проверка по
безопасности этой авиакомпании 12 международными экспертами. Уровень работы "Аэрофлота"
признан соответствующим уровню международных стандартов.
Авиакомпании серьезно подходят к вопросу обеспечения безопасности перевозок пассажиров.
Среди мер, предпринимаемых в этих целях:
постоянное повышение квалификации летного состава;
медицинский контроль за состоянием здоровья пилотов;
совершенствование авиационной техники и систем безопасности:
меры по контролю и досмотру экипажа и пассажиров на борту самолета перед посадкой с целью
недопущения диверсионных и угонных действий и т.д.Кроме того, сам авиационный билет по нормам Международной ассоциации воздушного
транспорта (IATA) является "страховой гарантией" безопасности жизни, здоровья и багажа
пассажиров, т.е. страховым полисом на время полета.
В соответствии с решением Варшавской конвенции 1929 г. авиакомпании несут ответственность
перед пассажиром в случае его смерти, ранений или потери багажа во время перевозки.
Страховая сумма доходит до 20 тыс. долл. США. Это соглашение является основой для
страхования пассажиров, почты и багажа на международных авиаперевозках. В каждом буклете
авиационного билета содержится соответствующая выдержка из Варшавской конвенции,
подтверждающая страховые гарантии безопасности во время полета.
Работники туристских фирм должны знать правила перевозки пассажиров, багажа и грузов на
воздушных линиях, правила безопасности полетов и инструктировать туристов о мерах
обеспечения личной и общественной безопасности в полетах.
Туристы должны знать, что в качестве незарегистрированного багажа (ручной клали) разрешается
иметь при себе необходимые в полете вещи (портфели, сумки и пр.), общий вес которых не
должен превышать 5 кг. В исключительных случаях (по разрешению авиакомпании) в качестве
незарегистрированного багажа можно также перевозить вещи, требующие особых мер
предосторожности при их перевозке.
На незарегистрированный багаж (ручную кладь) при регистрации вешают бирку "ручная кладь",
без которой посадка пассажиров в самолет с этими вещами не производится.
В целях обеспечения безопасности полетов, охраны жизни и здоровья пассажиров и членов
экипажей гражданских воздушных судов органам гражданской авиации, милиции, таможенным
учреждениям и пограничным войскам предоставляется право производить досмотр багажа и
личный досмотр пассажиров гражданских воздушных судов.
Туристы должны быть заранее проинформированы о целях проведения досмотра, предметах и
веществах, запрещенных к перевозке на воздушных судах, и об ответственности за нарушение
правил перевозки.
Запрещается перевозить в качестве багажа:
огнестрельное и холодное оружие всех видов:
взрывчатые вещества и предметы ими начиненные, средства взрывания;
сжатые и сжиженные газы:
легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества;
любые ядовитые и отравляющие вещества;
едкие и коррозирующие вещества.
Пассажир несет ответственность за перевозку в багаже предметов, запрещенных к перевозке или
сданных без соблюдения особых ее условии.
О всех случаях нарушений составляются акты. Вещи, зал решенные к перевозке, передаются
государственным органам или уничтожаются. Багаж, в упаковке которого имеются острые
торчащие предметы (гвозди, концы окантовочных металлических лент, проволоки и т.п.), а также
багаж в неисправной упаковке принимать к перевозке запрещено.
В целях обеспечения безопасности в аэропорту, на летном поле и в полете следует также
предупредить туристов: о недопущении принятия от посторонних граждан для перевозки в
самолете посылок и других предметов; о необходимости упаковки своего багажа самостоятельно
или под личным наблюдением; о запрещении курения на перроне и у воздушного судна (а на рядемеждународных линий - и на борту самолета на протяжении всего полета); о том, что при неявке
пассажира на досмотр, посадку отправка его багажа категорически запрещена; о том, что при явке
пассажира к отправлению в нетрезвом виде он отстраняется от полета (пассажир направляется на
медицинскую экспертизу, и составляется акт); рекомендовать вкладывать в багаж карточку с
указанием фамилии, имени, отчества пассажира и его домашнего адреса.
Пассажир должен быть отстранен от полета при отказе предъявить к досмотру
незарегистрированный багаж (ручную кладь) или при отсутствии документов для въезда в
погранзону.
На борту самолета пассажиры должны строго соблюдать правила безопасности полета на
воздушном транспорте, с которыми их ознакомит стюардесса, а также выполнять все
распоряжения командира воздушного судна или членов экипажа.
Железная дорога является удобным средством сообщения для транспортировки любых категорий
туристов - от туристов - индивидуалов, малых и больших туристических групп на регулярных
линиях и чартерных поездах до организации специальных туристско-экскурсионных поездов. И
обеспечение туристской безопасности должно стать непременным атрибутом общей стратегии
национальной безопасности государств и первоочередной задачей всех организационных структур
турбизнеса. С одной стороны железнодорожный транспорт кажется одним из самых безопасных
средств передвижения, с другой стороны, те, кто осознает, какая опасность может подстерегать их
в железнодорожном путешествии не всегда решатся на него. Как показывает практика,
большинство туристов недостаточно серьезно относятся к проблеме безопасности.
Перечислим некоторые опасности, которые могут возникнуть при путешествии в поезде.
Наибольшую угрозу для пассажиров представляют первый и последний вагоны поезда. Первый
сминается и сбрасывается с пути при столкновении в лоб. С последним вагоном происходит то же
самое при столкновении сзади, только в более значительных масштабах (Приложение Б-3).
Самые безопасные места в вагоне - это полки купе, расположенные в сторону движения. При
экстренном торможении или столкновении поездов человека прижимает к стенке, в то время как
пассажиры с противоположных полок летят на пол. Однако после полной остановки состава
человек, лежащий на верхней по ходу движения полке, упадет в результате обратного толчка.
На боковых полках лучше лежать ногами в сторону движения. Тогда при резком торможении или
столкновении человек упрется в перегородку ногами, а не головой. И, значит, избежит травмы
шейных позвонков.
При авариях, связанных со столкновениями и экстренными торможениями, большинство травм
люди получают в результате падений с полок. Чтобы избежать их или хотя бы смягчить удар, надо
подогнуть, особенно на полках, на которых спят дети, матрацы с внешней стороны или подложить
под них свернутое одеяло или ненужную одежду, чтобы образовался защитный валик, через
который трудно перекатиться;
убрать со столиков стеклянные бутылки, стаканы в подстаканниках с торчащими из них наподобие
кинжалов ложками и т.п.;
не перегружать верхние полки багажом;
крупногабаритные и тяжелые вещи необходимо закрепить с помощью ремней и веревок, чтобы
при экстренном торможении не стать жертвой собственных чемоданов и коробок;
полностью, до фиксации, закрывать или открывать двери купе, чтобы они при резкой остановке не
рубили (наподобие гильотины) попавшие в проем руки и головы.
При перевороте вагона необходимо схватится руками за выступающие части полок и закрыть
глаза, что бы они не пострадали от осколков стекла. Можно попытаться заклиниться на месте,
уперевшись ногами в верхнюю (вторую или багажную) полку. Хотя такое возможно лишь при болееили менее плавном перевороте. При резком торможении или когда человека, не смотря на ваши
усилия, сорвало с полки, надо сгруппироваться и прикрыть голову руками, а лучше подушкой.
Аварийным выходом из вагонов служат быстро открываемые окна в третьем и шестом купе со
стороны поперечных полок. Следует прочитать инструкцию по их использованию.
Выбираться из вагона надо в противоположную от второго пути сторону. Если это невозможно,
надо, чтобы не попасть под встречный поезд, внимательно оглядеть соседний путь, прислушаться,
не слышно ли стука колес, и лишь потом выходить на него. На месте крушения надо соблюдать
крайнюю осторожность! Передвигаться не спеша, внимательно осматривать дорогу перед собой.
Любые свисающие или лежащие на земле провода обходить, помня, что оборванные контактные
провода могут оставаться под напряжением, представлять собой смертельную опасность. К
проводам, лежащим на земле, не подходить ближе 30 - 50 метров, чтобы не попасть под шаговое
напряжение.
Если вагон не поврежден, обрел устойчивость, и нет угрозы возникновения пожара, лучше, помня
об угрозе удара электрическим током, оставаться в нем до прибытия спасательной партии,
используя время на то, чтобы помочь пострадавшим пассажирам, собрать и рассортировать вещи
и пр.
Машинисты железной дороги обладают огромным опытом и тщательно проинструктированы на
случаи аварийных ситуаций, но даже их профессионализм и автоматическая реакция не смогут
заставить многотонный состав остановиться за доли секунды.
Тормозной путь поезда варьируется от 33 до 1000 м, мгновенная остановка невозможна. Поэтому
переходить пути рекомендуется лишь в специально предназначенных для этого местах,
обязательно под прямым углом к направлению путей, не наступая на головку рельса, чтобы не
поскользнуться и не упасть. Стрелочный перевод - запрещенное для перехода место, предугадать
режим работы стрелки человеку неосведомлённому невозможно.
Следует стараться так же избегать перехода железнодорожных путей в местах, где видимость
составляет менее 300 метров, для пригорода, и 150 в городской черте. Также стоит быть вдвойне
внимательным при переходе полотна вблизи криволинейных участков и тоннелей.
При пересечении путей ни в коем случае нельзя выдвигаться на железнодорожное полотно сразу
после проследования поезда: важно убедиться в отсутствии встречного состава, для чего
требуется дождаться, когда хвостовой вагон поезда удалится из пределов видимости.
Человек, оказавшийся между движущимися поездами, рискует вдвойне: сила воздушного потока,
создаваемого составами, достигает 16 тонн. Думается, попасть в такие тиски не пожелает ни один
здравомыслящий человек.
Неподвижные вагоны неподвижны лишь на первый взгляд. Подходить к ним ближе чем на 5
метров нельзя - любой вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в
любую минуту. Категорически запрещено находиться под стоящим или, тем более,
перемещающимся подвижным составом. Этого никогда не делают сами железнодорожники.
Существуют определённые правила поведения на станционной территории, нарушение которых
крайне опасны:
Не разрешается вплоть до посадки в стоящий вагон заступать за ограничительную линию на
платформе, а прыгать с платформы или забираться на неё с путей - это очень рискованно.
При посадке в электропоезд пассажир должен осознавать, что принудительное открывание
входных дверей, проход в двери в моменты их автоматического открывания или закрытия
недопустимы, ведь давление сжатия дверей эквивалентно 8 атмосферам, а падение из
движущегося на большой скорости поезда "несовместимо с жизнью". Столь же опасно и так же
недопустимо высовываться из окон вагона.Особый внимание на железной дороге - контактная сеть. Напряжение в проводах чрезвычайно
высокое: от 3.5 до 27500 вольт (для сравнения: дома в электропроводке - 220 вольт). Сильный
ожог от контактного провода может произойти на расстоянии менее чем 2 метра.
Кроме экстремальных - крушение, пожары, - существуют менее эффектные опасности. Например,
еда. Едут пассажиры иногда по нескольку дней, холодильников нет, а тепла, напротив, в избытке.
Не стоит брать в поезд быстро портящиеся продукты или съедать их в первый день. Отравиться
несвежими продуктами - пара пустяков. А мест для страданий по этому поводу в вагоне, между
прочим, только два, и то одно проводники обычно закрывают для себя. В более серьезных
случаях, когда, например, употребляется подпорченное мясо или колбаса, потерпевшим
потребуется не сан. узел, а реанимационная палата.
Еще одна опасность горячий, только что вскипевший чай. Чтобы не доставлять неприятности себе
и другим пассажирам, кипяток следует брать только на стоянках или ровных участках путей, когда
вагон не качает и не бросает из стороны в сторону, как штормующий в открытом море
рыболовецкий сейнер. Заполнять стаканы и кружки нужно не более чем на две трети объема, а
лучше используйте специальные глубокие банки, обернутые, для того чтобы не обжечь пальцы,
тряпкой.
Поезда дальнего следования - излюбленное место работы воров. Люди, едущие в поездах, возят с
собой немаленькие деньги, а челноки - так просто большие. Разброс жалоб обворованных
пассажиров бывает разнесен от Владивостока до Харькова. Что затрудняет поимку вора.
Две трети поездных ограблений и краж случаются с пассажирами в нетрезвом виде. Некоторых из
них спаивают специально добряки соседи, порой добавляя в бокалы каплю другую наркотических,
психотропных или других парализующих жертву веществ.
