Для планирования работы и рационального использования технич.средств необходимо опред. пропус. спос-ть порта и его отдельных эл-ов.
Кол-во тыловых перегр. машин, устанавливаемых на причале, зависит от:
1)объема повторной перевалки грузов (фронт.склад-тыловой склад)
2)степени использования фронт.машин на обработке вагонов
3)необходимости одновременного приема груза из судов и отправления других грузов со складов
4)работы тыловых машин в одной технолог.линии с фронтальными перегр.машинами.
Для нормальной работы порта нужно добиваться, чтобы пропускная способ-ть не лимитировала пропускной спос-тикардонного фронта.
Птыл>(α-β)Пк
Где β-коэф.повторной перевалки груза, выпол.фронтовой машиной.
Если на одном причале перегружается несколько (n) грузопотоков с разной трудоемкостью, то вначале определяется пропускная способность тыловой механизации по каждому грузопотоку, затем находится ее среднее значение, взвешенное по долям грузопотоков (ε1, ε2, ..., εn) в общем грузообороте причала, т. е.
(2.21)
Т.о., суточная пропускная способность тыловой механизации определяется числом машин и технологической производительностью каждой машины.
Ж/Д:
(2.23)
где nПОД- число подач вагонов в сутки;
GПОД- норма подачи по массе, т;GПОД = nBqB;
qB- норма загрузки вагонов, т;
nB- число вагонов в подаче.
При одном железнодорожном пути на причале
(2.24)
при двух и более железнодорожных путях на причале (nЖ)
(2.25)
где tГП- время обработки подачи вагонов, ч;
(2.26)
tПУ- время на постановку и уборку подачи вагонов в оперативной зоне причалов.
Число подач вагонов в сутки определяется узловым соглашением порта с управлением железной дороги. Обычно это шесть подач вагонов в сутки.
Суточная пропускная способность прикордонныхП'ж(тыловых П"ж) железнодорожных путей должна быть больше или равна пропускной способности средств механизации оперативного фронта работы, т. е.
