Направляющие пешеходные ограждения необходимы для предотвращения неконтролируемого выхода пешехода на п/ч. В наиболее опасных местах такая ситуация складывается при высокой интенсивности пешеходного и транспортного потоков, при этом п/ч и пешеходные пути непосредственно примыкают друг к другу.
Применение направляющих ограждений дополнительно улучшает использование п/ч по всей ширине и повышает скорость движения ТС. В городах получили наибольшее распространение следующие типы направляющих ограждений:
1) Конструкции перильного типа;
2) Ограждения из цепей;
3) В виде сеток.
Пешеходные ограждения устанавливают при интенсивном пешеходном движении вдоль тротуара:
– на перегонах улиц и дорог;
– на регулируемых перекрестках;
– напротив выходов из крупных пунктов массового притяжения пешеходов;
– на участках с ограниченной видимостью.
Пешеходные ограждения целесообразно применять:
– в тоннелях, где предусматривается движение транспортных средств и пешеходов;
– у остановок общественного транспорта на высоких насыпях с крутыми откосами;
– на тротуарах, приподнятых над проезжей частью на высоту более 0,5 м;
– на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел/ч на одну полосу тротуара.
Ограждения часто устанавливают на ЦРП, напротив остановок общественного транспорта. Длину пешеходных ограждений на перегонах принимают не более 50 м в каждую сторону от пешеходных переходов. На перекрестках, если переход выполняется как продолжение тротуара, ограждение устанавливают на расстоянии 30 м от перехода в глубь квартала. При отнесенном пешеходном переходе (в глубь квартала) ограждение устанавливают на углу перекрестка.
Высоту ограждений принимают 0,8-1,5 м. Располагают их на тротуаре на расстоянии 0,3 м от лицевой поверхности бордюра, или на разделительной полосе (посередине).
Применение технических средств организации движения на железнодорожных переездах выполняют:
1. Своевременно предупреждают водителя о приближении к переезду;
2. Оповещают о подходе поезда;
3. При необходимости обеспечивают остановку ТС;
4. Предотвращают их выезд на переезд;
5. Обеспечивают определенный порядок движения на ж/д переезде.
Ж/д переезды могут быть:
– охраняемые;
– неохраняемЗависит от следующих факторов:
1. От скорости движения поездов;
2. От интенсивности движения поездов;
3. От интенсивности движения ТС по а/д;
4. От степени обеспечения видимости.
Переезды, охраняемые круглосуточно и в 2 смены оборудуют шлагбаумами; в 1-у смену: при наличии сигнализации могут быть эксплуатироваться без шлагбаумов.
Шлагбаумы бывают: автоматические и не автоматические.
Светофорная сигнализация как правило применяется на переездах:
1. С автобусным движением;
2. С интенсивным движением поездов и ТС;
3. В условиях неудовлетворительной видимости;
4. На переездах расположенных на подъездах и станционных путях с маневровым характером движения.
Переезды оборудуют типовым настилом и ограждениями. Устанавливают их не ближе 0,75 м о края п/ч. Шлагбаум устанавливают с правой стороны на обочине а/д с обеих сторон переезда, высота 1-1,25 м от п/ч. Расстояние от автоматического шлагбаума до первого рельса должно быть не менее 6 м. В случае повреждения основных шлагбаумов устанавливают запасные ручного действия. Запасные шлагбаумы устанавливают на расстоянии не менее 1 м от основных. Брусья основных и запасных шлагбаумов окрашивают чередующимися наклонными полосами красного и белого цветов. Нормальное положение основных автоматических шлагбаумов – открытое, а неавтоматических – закрытое.
На электрифицированных линиях ж/д с обеих сторон переезда на расстоянии от крайнего рельса не более 8,5 м устанавливают габаритные ворота на их верхней поперечине крепят габарит 4,5 м. На опоры габаритных ворот наносят разметку 2.1. Перекладины деревянных ворот окрашивают поперечными полосами черного и белого цветов, а ограничительные планки окрашивают красными и белыми полосами.
Перед переездами оборудованными светофорами применяют светофорную сигнализацию в виде 2-х горизонтально расположенных попеременно мигающих красных круглых сигнала.
Переезд оборудуется дорожными знаками. О приближении к ж/д переездам с шлагбаумами и без них водителей предупреждают дорожными знаками 1.1 и 1.2. Вне населенных пунктов эти знаки повторяют. При этом с основным и повторными знаками, а так же между ними устанавливают разновидности знаков 1.4.1-1.4.6.
Для запрещения маневрирования на подходах к ж/д переезду не менее чем за 100 м по оси проезжей части наносят сплошную линию разметки 1.1 или 1.3 в зависимости от числа полос движения.
На переездах без шлагбаумов не менее чем за 6 м до первого рельса устанавливают разновидности знаков 1.3.1 и 1.3.2.
В случаях неудовлетворительной видимости приближающихся поездов необходимо обеспечивать обязательную остановку транспортных средств перед переездами. При отсутствии светофоров с этой целью не ближе 10 м от крайнего рельса устанавливают знак 2.5, а перед знаком наносят стоп-линию (разметка 1.12).
На подходах к переездам со стороны железной дороги должны быть установлены предупредительные знаки «С» о подаче машинистом звукового сигнала. Знак «С» устанавливают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500-1500 м до переезда. Перед неохраняемыми переездами с неудовлетворительными условиями видимости за 250 м до переезда этот знак повторяется.
Реверсивное движение необходимо при регулярно появляющихся «маятниковых потоков» с ярко выраженной неравномерностью интенсивности по направлениям. Эти потоки формируются в часах пик на подходах к крупным городам (пт-вс), на магистральных дорогах и улицах (утро-вечер), на улицах и дорогах местного движения связывающих пассажиров с крупными объектами массового притяжения (стадионы, ВУЗ).
Критерием введения реверсивного движения является превышение интенсивности транспортного потока какого-либо направления по сравнению со встречным более чем на 500 ед/час, при чем эта неравномерность систематически изменяется в течении суток или по дням недели, а интенсивность в часы пик составляет более 500 ед/час на каждую полосу движения в более загруженном направлении. Во всех случаях обязательным условием является наличие 3-х и более полос на п/ч используемых для движения ТС в обоих направлениях. Количество полос для реверсивного движения зависит от встречных направлений.
Коэффициентом является коэффициент неровносмерности.
,
- интенсивность транспортного потока в более и менее загруженных встречных направлениях (ед/час).
Техническими средствами для организации реверсивного движения является:
1. Транспортный светофор типа 4;
2. Дорожные знаки 5.8-5.10;
3. Дорожная разметка 1.9;
4. Управляемый знак 5.15.7
Выбор технических средств зависит от схемы ОД, если на дороге не выделены полосы специально предназначенные для реверсивного движения, то в ее начале устанавливают знак 5.8. этот знак может повторяться после перекрестка со сложной планировкой. В конце дороги с реверсивным движением ставят знак 5.9. для информации водителя о выезде на дорогу с реверсивным движением перед всеми пересечениям с ней ставят знак 5.10.
В качестве осевой применяется двойная прерывистая линия 1.9. границы полос движения обозначают линиями 1.5. разметка 1.9 выполняет роль границы одной из полос. При выключенном реверсивных светофорах разметка 1.9 становится осевой линией и разделяет потоки встречных направлений.
Реверсивный светофор располагают над п/ч, их закрепляют на арочных опорах или на облегченной рамной конструкции. Светофоры обладают лучшей информативностью, чем управляемый знак 5.15.7. Поэтому светофоры более предпочтительнее.
Сигналы реверсивных светофоров могут переключаться в ручную или автоматически. Автоматическое переключение осуществляется с помощью часового механизма в заданное время суток.
При случайном характере изменения неравномерности необходим постоянный контроль интенсивности встречных потоков с помощью транспортных детекторов.
Особое внимание необходимо уделить переходному периоду ТС, когда реверсивную полсу подготавливают перед сменой направления движения. Продолжительность переходного периода рассчитывают исходя из скорости медленно движущихся ТС (30 км/ч) и расстояние между последовательно установленными светофорами.
В течении переходного периода реверсивная полоса должна быть с 2-х сторон закрыта для движения запрещающим сигналом.
60.
