Применение светофорного регулирования позволяет ликвидировать наиболее опасные конфликтные точки. Однако, светофорное регулирование приводит к увеличению транспортных задержек даже на главной дороге, особенно при высокой интенсивности движения. Поэтому светофорное регулирование не всегда является оправданным. Транспортные светофоры типов 1,2 и пешеходные светофоры должны применяться при выполнении хотя бы одного из следующих четырех условий.
Условие 1 учитывает сочетание критических интенсивностей движения по главной и второстепенной дорогам. Светофорное регулирование необходимо вводить, если на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из любых восьми часов рабочего дня недели не менее указанной в таблице.
Условие 2 Светофорное регулирование необходимо вводить, если в течение каждого их любых восьми часов обычного рабочего дня недели по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) ТС и в то же время ПЧ в одном направлении пересекает 150 чел./ч. Для нас. Пунктов, где число жителей менее 10т.ч,то условие1 и 2 снижается на 30%.
Условие 3 светофорное регулирование необходимо вводить, когда условие 1 и 2 целиком не выполняются, но оба выполняются не менее чем на 80%
Условие 4 Применение светофорного регулирования считается целесообразным, если за год на перекрестке совершено не менее трех ДТП, которые могли бы быть предотвратить с помощью светофора.
|
Количество полос движения в одном направлении |
Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч |
||
|
Главная (более загруженная) дорога |
Второстепенная (менее загруженная дорога) |
По главной дороге в двух направлениях |
По второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении |
|
1 |
1 |
750 670 580 500 410 380 |
75 100 125 150 175 190 |
|
2 и более |
1 |
900 800 700 600 500 400 |
75 100 125 150 175 200 |
|
2 или более |
2 или более |
900 825 750 675 600 525 480 |
100 125 150 175 200 225 240 |
35.
