34. Критерии ввода светофорной сигнализации

Применение светофорного регулирования позволяет ликвидировать наиболее опасные конфликтные точки. Однако, светофорное регулирование приводит к увеличению транспортных задержек даже на главной дороге, особенно при высокой интенсивности движения. Поэтому светофорное регулирование не всегда является оправданным. Транспортные светофоры типов 1,2 и пешеходные светофоры должны применяться при выполнении хотя бы одного из следующих четырех условий. Условие 1 учитывает сочетание критических интенсивностей движения по главной и второстепенной дорогам. Светофорное регулирование необходимо вводить, если на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из любых восьми часов рабочего дня недели не менее указанной в таблице. Условие 2 Светофорное регулирование необходимо вводить, если в течение каждого их любых восьми часов обычного рабочего дня недели по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) ТС и в то же время ПЧ в одном направлении пересекает 150 чел./ч. Для нас. Пунктов, где число жителей менее 10т.ч,то условие1 и 2 снижается на 30%. Условие 3 светофорное регулирование необходимо вводить, когда условие 1 и 2 целиком не выполняются, но оба выполняются не менее чем на 80% Условие 4 Применение светофорного регулирования считается целесообразным, если за год на перекрестке совершено не менее трех ДТП, которые могли бы быть предотвратить с помощью светофора. Количество полос движения в одном направлении Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч Главная (более загруженная) дорога Второстепенная (менее загруженная дорога) По главной дороге в двух направлениях По второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении 1 1 750 670 580 500 410 380 75 100 125 150 175 190 2 и более 1 900 800 700 600 500 400 75 100 125 150 175 200 2 или более 2 или более 900 825 750 675 600 525 480 100 125 150 175 200 225 240 35. Светотехнические параметры светофора Дальность видимости сигнала светофора определяется из условий своевременной остановки транспортных средств на запрещающий сигнал. При этом остановочный путь рассчитывают исходя не из аварийного, а из служебного торможения (замедление 2 – 4 м/с2). Он должен учитывать время, необходимое водителю на поиск сигнала и его восприятие. Принятое в настоящее время в качестве нормативного минимальное расстояние видимости сигнала – 100 м. Расстояние видимости определяет светотехнические параметры светофора. Сила света его оптической системы и указанное расстояние связаны зависимостью: Lc=√(I_α/E_n ), где Lс – расстояние видимости сигнала, м; Iα – сила света оптической системы под углом α к ее оси, кд; Еп – пороговая освещенность на зрачке глаза водителя, при которой он уверенно опознает сигнал, лк. Вдневное время Еп = от 6*10-4 до 12*10-4. В сумерки Еп = от 0,8*10-6 до 2*10-6. На практике расчетное значение силы света увеличивают, принимая во внимание колебания напряжения в сети, возможность загрязнения светорассеивателя и отражателя света, а также условия адаптации при ярком фоне. Кроме этого, показатель Iα представляет собой силу света под заданным углом к оптической оси. Осевая сила света, являющаяся одной из основных светотехнических характеристик светофора, должна быть больше. Исходя из высоты установки светофора, ширины проезжей части и особенности бокового зрения водителя считается достаточным иметь ширину светового пучка сигнала +10° в горизонтальной плоскости и 8° в вертикальной (вниз от нулевого значения). Осевая сила света современных светофоров в среднем составляет 200 кд. Имеются конструктивные решения, позволяющие уменьшить силу света сигналов в ночное время до 60 кд, учитывая, что в этих условиях меняются пороговая освещенность и характер адаптации.