14. Морфологическая характеристика транспортных сетей

Транспортные системы, обслуживающие внутригородские территории, в зависимости от величины города представляют собой сочетания различных видов городского транспорта - метрополитена, трамвая, троллейбуса и автобуса. Рассматривая нормативы отвода территорий для городских транспортных сетей, следует отметить, что особенностью наших городов является высокая плотность жилой застройки и населения. Генеральные планы предусматривают застройку городов с населением более 250 тыс. многоэтажными жилыми домами (высотой 5 и более этажей). Промышленно-хозяйственные предприятия выносятся из зон жилой застройки и размещаются в промышленных и коммунально-складских зонах. Это позволяет исключить из жилых зон потоки грузового авто транспорта, уменьшить шум и загазованность, но приводит к увеличению потребности населения в транспорте. К числу основных параметров, характеризующих транспортные сети городов, относятся: а) дифференциация улиц и дорог городов с выделением скоростных участков, магистральной сети, сети местного значения. Магистральные улицы и дороги делятся на магистрали общегородского значения (непрерывного и регулируемого движения), дороги грузового движения, магистрали районного значения. Сеть местного значения включает жилые улицы, проезды микрорайонов и дороги промышленных и складских районов; б) плотность сети магистральных улиц и дорог. Комплексная транспортная сеть города должна составлять единую сеть сообщения, в которой применение отдельных видов транспорта определяется их технико-экономической эффективностью. Исходными данными для предварительного построения транспортной сети города являются сложившиеся линии отдельных видов транспорта, отчетные данные об объемах перевозок, материалы обследования, данные о существующем расселении и трудовом тяготении населения. Для характеристики транспортной сети применяются следующие показатели: Прямолинейность, т.е. отношение фактического расстояния, проезжаемого пассажирами, к протяженности воздушной прямой линии между пунктами отправления и прибытия. Показатель прямолинейности зависит в основном от системы планировки магистральных улиц (прямоугольной, радиальной, радиально-кольцевой и свободной).