48. Движение на площадях.

В градостроительной практике различают основные типы площадей: 1) перед крупными общественными зданиями и сооружениями; 2) транспортные и предмостные; 3) вокзальные; 4) перед рынками. В зоне площадей необходимо обеспечить пропуск пиковых объемов движения пешеходов, не обремененных поклажей, и подвозящих людей легковых авто и автобусов. Каких-либо особых предписаний, касающихся движения по площадям не существует, т.к. площадь предст собой сочетание отдельных пересечений, перегонов и разделительных зон. На площадях возникает повышенная психологическая нагрузка на водителей вследствие интенсивных потоков ТС и пешеходов, обилия близко расположенных конфликтных точек разделения и слияния потоков разных направлений Основой организации движения на площади является генеральная схема движения, в которой определены все разрешенные и рекомендуемые направления транспортных и пешеходных потоков, а также размещение стоянок и остановочных пунктов МПТ. Решающее значение при ее разработке имеют расположение площади на УДС и степень соответствия ее размеров объемам движения. Принципиальное различие для ОДД имеют транзитные и тупиковые площади. Наиболее сложные задачи возникают на вокзальных площадях, если одновременно необходимо обеспечивать пропуск мощных транзитных ТП и обслуживание транспортных и пешеходных потоков, связанных с внешним транспортом. Обеспечение безопасности на таких площадях базируется на сокращении конфликтов между ТП и между транспортными и пешеходными потоками. Необходимы максимально возможное канализирование движения и применение схем кругового движения. При значительных потоках пассажиров внешнего транспорта желательно разделение зон прибытия и отправления для остановочных пунктов МПТ и такси. Когда оперативные меры организации ДДстановятся недостаточными прибегают к капитальным градостроительным мероприятиям с использованием разделения зон обслуживания прибытия и отправления пассажиров в разных уровнях.